coupé bertone 1750

Bonjour à tous,

L'un d'entre vous sait-il si des coupés 1750 série 1 étaient équipés de la boite à air cylindrique côté carbus
ou s'ils avaient tous la boite à air qui était montée sur les bal côté échappement ?

D'avance merci.

A+
Patrick

Pour moi, les Bertone 1750 S1 (de même que les spider 1750 coda lunga) avaient le plenum et le boite à air côté échappement. Pour le passage du manchon, le cache ACT était évidé (comme celui du Duetto).
La boite à air côté admission est apparue avec les S2 .. sauf erreur.

Salut,

des spiders série 1 avaient la boite à air cylindrique, c'est d'ailleurs le cas sur le mien de 69 sorti de chaîne le 29/07/1969 (première main, 100 % d'origine).

Donc ça ne m'étonnerait pas qu'il en soit de même pour le bertone.

A vérifier sur les autos "matching number".

Sur le Fusi, il est écrit pour la berlina "nuovo filtro aria e presa dinamica, versione 1970" et le moteur de la berlina version 68 en photo a déjà le filtre côté admission.

A creuser...

Constations perso ne voulant pas dire règle :


Spider 1750 1969 :
n° 141 1678 et avant -> côté échappement
n° 141 1755 et après -> côté admission

Spider 1300 junior : apparemment c'est plus aléatoire car certaines l'ont côté admission depuis 1968.

giulietto a écrit:

Salut,

des spider série avait la boite à air cylindrique, c'est d'ailleurs le cas sur le mien de 69 sorti de chaîne le 29/07/1969 (première main, 100 % d'origine).

A creuser...

Salut,

Ton spider est bien un 1750 coda lunga ?
Si oui, à creuser, en effet ..

alfamania a écrit:

giulietto a écrit:

Salut,

des spider série avait la boite à air cylindrique, c'est d'ailleurs le cas sur le mien de 69 sorti de chaîne le 29/07/1969 (première main, 100 % d'origine).

A creuser...

Salut,

Ton spider est bien un 1750 coda lunga ?
Si oui, à creuser, en effet ..

 Non, c'est un 1300 junior.
Mais les 1750 ont les deux !
par contre jamais vu de 1600 avec la boite côté admission d'origine.

Bonsoir à tous,

Les numéros de série des moteurs 1750 AR 00548 ont été distribués indifféremment sur les coupés, spiders ou berlinas

Concernant les moteurs 1750 série 1, le montage avec boite à air coté échappement a existé jusqu’à fin 1968
A partir du début 1969, le montage de la boite à air est passé coté admission avec le déplacement de la bobine de l'aile vers le tablier et le réservoir de lave glaces du tablier vers l'aile coté échappement

Je ne connais pas la date exacte ou le numéro châssis à partir desquels le passage de l'un à l'autre a eu lieu mais tous les coupés de 1968 que j'ai vus étaient en montage coté échappement
et tous les coupés de 1969 étaient en montage coté admission

Pour les spiders et les berlinas, j'imagine que cela doit être relativement proche

Pour le montage en série 2, par contre, les numéros de châssis sont repertoriés et donnés dans la RTA et pour la date cela se situe au début 1970

A+

Dominique

Salut,

mon 1750 coda lunga, à le numéro 1411517, d'après la carte grise il est du 1er juillet 1968, mais d'après mon fusi, il est de 69, je pense que il y a eu une erreur sur la carte grise.

par contre j'ai bien la boite à air coté échappement.

du coup quelqu'un sait si le centre de documentation est opérationnel ? la dernière fois que j'ai voulu demander des infos sur mon spider il m'ont dit qu'il était en déménagement et qu'il ne pouvait pas me répondre pour l'instant.

Bonjour à tous et merci pour vos réponses !
J'y vois plus clair maintenant.
Pour résumer et en règle générale, jusqu'à 68 côté échappement, à partir de 69 côté admission.
Sauf exception !!!!

A+
Patrick

Je viens de voir sur un éclaté de pièces détachées que le montage avec boite à air côté échappement aurait duré jusqu'à juillet 1969.

Bonsoir à tous,
Pour apporter ma pierre à l'édifice : le coupé 1750 S1 que j'ai eu dans le passé (quel c.. de l'avoir vendu, non mais je vous jure!) était dans la configuration filtre à air côté admission, bobine sur le tablier et poche a liquide de lave glace sur l'aile gauche et avec une première mise en circulation le 02/01/1969. Difficile de faire plus tôt dans l'année 69 !!!
Cela corrobore donc ce que dit Dominique.

D'autre part, je suis aussi intéressé par l'info sur le centre de documentation : j'ai fait plusieurs demandes ces derniers mois pour mon 2600 mais toujours avec la même réponse comme Rémi.

A+,
Xavier

Citation :

D'autre part, je suis aussi intéressé par l'info sur le centre de documentation : j'ai fait plusieurs demandes ces derniers mois pour mon 2600 mais toujours avec la même réponse comme Rémi.

et oui, j'avais fait une demande en Juin, mais pas de réponse. je crois qu'il sont en déménagement, donc impossible de se renseigné sur nos autos, mais il me semble avoir lu que certain on réussi à avoir des infos...

Est ce que quelqu'un sait si ils sont opérationnel ? si ils répondent ?


Merci.

Enzo2728 a écrit:

Je viens de voir sur un éclaté de pièces détachées que le montage avec boite à air côté échappement aurait duré jusqu'à juillet 1969.

Du coup, je me suis replongé dans le Alfa ricambi du 1750 ..
Je lis : filtre à air à gauche (côté échappement donc) --> jusqu'au n° série 1375000 pour GTV, jusqu'au n° série 1820000 pour spider veloce.
filtre à air à droite (côté admission) --> à partir du n° série 1375001 pour GTV, à partir du n° série 1820001 pour spider veloce.

Je fais tête sur le Fusi .. et là, comme souvent ces n°s ne correspondent à rien en 68 et 69 ! Avec les fautes de frappe, les inversions de chiffres, les "fin" plus bas que les "début", le Fusi est très aléatoire pour les numéros de série !

Si vous disposez des n° de série de vos 1750 GTV (ou de vos 1750 spider veloce), çà serait intéressant de comparer !


ps : pour le centre de documentation, je suis pessimiste : çà coûtait et ne rapportait rien ! dans la meilleure hypothèse, si quelque chose revit, à mon avis çà sera payant !

Bonsoir à tous,

C'est une erreur du catalogue de pièces détachées car le N° de châssis > 1375000 correspond au passage de la série 1 à la série 2 début 1970

Or il y a eu des séries 1 avec des boites à air coté admission dès début 1969

Il y a néanmoins aussi "quelques" erreurs sur le Fusi mais cela reste tout de même la référence

A+

Dominique

Oui sans doute !
C'est bien pour çà que je demandais aux possesseurs de 1750 GTV quels étaient les n°s de série de leur voiture !
La même erreur du catalogue semble concerner aussi le spider 1750 veloce (filtre à gauche à partir du n° 1820001), ainsi que pour les 1750 RHD … Cà fait beaucoup pour le catalogue officiel de la maison !

Bonjour,

J'ai vu un 1750 de 03/1969 strictement d'origine avec le numéro 1367266 et le filtre à air côté admission.

A+
Patrick

Bonjour,
Mon ex 1750 GTV serie 1 du 02/01/69 avec le filtre a air coté admission comme annoncé plus haut portait le numéro 1362171.
Si quelqu'un le croise un jour.je suis preneur de l'info.
A+
Xavier

Dont acte !
Le répertoire des pièces détachées du 1750 est donc faux .. il faut peut-être lire 1357… (ce qui correspondrait au 2nd semestre 68) au lieu de 1375 ...

Bonjour à tous,


L'inversion des chiffres n'est pas la solution non plus car le mien possède le n° série 1357197 et a été mis en circulation le 05/09/1968
Le filtre à air est bien coté échappement
Un autre exemple d'un 1750 que j'avais envisagé d'acheter avec le n° série 1357239 et une mise en circulation le 02/08/1968 qui possédait aussi le filtre à air coté échappement

Il y a un décalage entre la date de fabrication et celle de la première mise en circulation : cela peut expliquer certaines incohérences alors qu'il s'agit peut-être simplement de voitures restées plus ou moins longtemps en concession avant le vente


A+

Dominique

Et bonjour !
Pour ma part, mon spider numéro 1410569 a le filtre côté échappement. Jusque là c'est normal.
Pour la GTV en revanche, numéro 1359435 mis en circulation le 15/11/68, le filtre est côté admission.
Le filtre côté échappement se positionne par une fixation qui devrait être toujours présente sur la joue d'aile même en cas de modification postérieure.
Dans mon cas je n'ai pas cette fixation car, suite à un accident, un avant de 2000 avait été greffé (dans les règles de l'art) Le moteur, lui, reste celui d'origine. Alors pourquoi aurait-on changé la position du filtre ?
Pour pousser jusqu'au bout le "travestissement" du 1750 en 2000 ? Franchement je vois mal un pédalier au plancher avec une boite à air qui embrasse les carbus.
En tout état de cause je procèderais à la modification et passerais côté échappement dés que j'aurais mis la main sur une boite à air. Tout le reste je l'ai déjà.