1900 CSS restauration

Chose promise...
Je vais enfin vous parler de ma 1900 CSS

Elle est arrivée dans ma cour début des années 80. Je ne connaissais pas encore les 1900, je roulais en 1750 GTV à l'époque.

Mais quand un ferrailleur m'a donné le tuyau j'ai couru voir l'auto. Lui, il n'en voulait pas car le moteur était en fonte et juste la carrosserie ça ne lui faisait pas assez d'aluminium à "biffer".

Bien lui en a pris, j'ai ainsi pu sauver un coupé 1900 CSS 4ème série suivant la classification du 1900 Register. En plus elle était complète , avec sa carte grise, il manquait simplement le pare-choc avant (suite à un choc avant droit, il avait du être jeté).

J'avais même réussi à faire démarrer le moteur! Pour l'arrêter aussi tôt car il n'avait pas un bruit très "catholique"

Voici les deux seuls clichés d'époque que j'ai retrouvés grâce au Register 1900 auquel je les avais envoyées.




Et j'ai remisé l'auto en attendant d'avoir le budget et le temps pour la restaurer.  

Ps pour Serge: derrière c'est mon ex Giulia spider où je regardais la route par dessus le pare-brise  

Episode 2

En 2008, las de trimbaler la voiture de granges en boxes et de boxes en garages, je décide enfin de lancer la restauration.

Voici quelques photos de l'état: (entre temps j'ai retrouvé un pare-choc avant )















Il y a du boulot partout

Carrosserie, beaucoup de corrosion de l'aluminium, pire que celle de l'acier à réparer. plus un choc avant droite mal réparé.
La plateforme a l'air saine bien que quelques points de rouille...
L'intérieur est à refaire entièrement.
La mécanique est aussi bien usée, sans doute mal entretenue lors de la dernière période de roulage.
Les roues Borrani sont bien fatiguées aussi.

Bref beaucoup de travail.

Donc, après recherches, il m'était difficile de trouver un carrossier en france qui rentre dans mon budget.

Ayant déjà travaillé avec les Portugais, j'ai exploré cette piste et un amis m'a indiqué un carrossier qui travaillait bien et était compétent pour l'aluminium.
Petit voyage à Porto pour le rencontrer et voir son (excellent) travail sur une 911.

Je me décide à y envoyer le coupé Touring.



La voiture va être lavée



Puis séparation de la "peau d'aluminium" qui continue la "robe" de la belle. On peut voir la structure tubulaire de la construction Superleggera de chez Touring


 








Les dessous se révèlent moins sains que prévu, il y a beaucoup de corrosion derrière les "points" de rouille

Super projet hâte de voir la suite

Bonjour,

Déjà en piteux état elle est magnifique alors qu'est ce que ça va être une fois restaurée... !

Le feuilleton va être sympa à suivre

Bonne journée
Benoît

ouaaahh !!!!!
jolie bête .. superbe projet et beau sauvetage !!!

j'ai hâte de voir la suite ...

Encore un beau sujet à suivre que ce joli modèle

Un bijou ! Vivement la suite ...

Bonjour,
Superbe projet de restauration !
Heureuse époque où on pouvait trouver chez les ferrailleurs des engins extraordinaires... Et quasi complète avec ça, jusqu'aux Borrani !
Bonne suite,
Xavier

Comme tout le monde, encore une superbe restauration à suivre

Jolie auto

par contre la construction superleggera fait un peu peur

quelle était la résistance d'une telle auto en cas de choc?

Salut Yves,

Impatient de voir la suite !!!
J'avais cru comprendre que la caisse n'était plus au Portugal mais en Italie.
Et le moteur, tu as attaqué ? : Rappelles toi que tu nous dois un post sur la réfection d'un 1900

Quelle est sa couleur d'origine ? C'est un blanc ou le Grigio Biacca ?

Pour la calandre, je ne sais pas si c'est ton modèle, mais j'en ai une neuve achetée par erreur chez Classic Alfa :

http://classicalfa.com/products.php?product=1900%7B47%7D102%252d100-1900-CENTRE-GRILLE-%27HEART%27

Dis moi si c'est la bonne et si tu en as besoin.

A+

Bonsoir Serge.

J'en suis qu'au début des aventures... l'Italie c'est pour un peu plus tard, il faut d'abord comprendre pourquoi elle est arrivée la bas.

C'est un feuilleton à suivre

Je te remercie pour la calandre mais j'en ai une pratiquement neuve et d'origine il me semble.

La couleur d'origine est Blue Cobalt. La peinture blanche lui est tombé dessus plus tard ainsi que un intérieur en simili crème (je l'ai enlevé sur les sièges pour les photos). D'origine il est en tissu gris avec des ajouts en cuir bleu.

La construction Superleggera permet un bel assemblage de la carrosserie, les jeux entre éléments sont parfaits. La tole d'alu est sertie sur la caisse et pose sur les tubes de la structure par l'intermédiaire d'un feutre.

C'est sur que ce n'est pas une structure faite pour le crash-test. Mais on ne doit pas juger ces voitures avec notre mentalité d'hyper protégés du 21ème siècle  

C'est fait pour rouler très vite, mais il faut la piloter, et ce n'est pas sans risques. Il n'y a qu'a voir les Grands Prix de l'époque  

Bon je continue, la voiture est au Portugal et le carrossier découvre la corrosion sur la plateforme acier/ ils a beaucoup de travail

Mais il est la pour ça.

Voici quelques photos qui parlent mieux que ma prose.


















Et à la fin confection d'une boite à batterie qui avait disparu

touring a écrit:

J'en suis qu'au début des aventures... l'Italie c'est pour un peu plus tard, il faut d'abord comprendre pourquoi elle est arrivée la bas.

Ah, OK, (j'suis pas fou alors, l'Italie est bien au programme des épisodes)

touring a écrit:

C'est un feuilleton à suivre

Chouette, déjà un deuxième épisode !

touring a écrit:

La construction Superleggera permet un bel assemblage de la carrosserie, les jeux entre éléments sont parfaits. La tole d'alu est sertie sur la caisse et pose sur les tubes de la structure par l'intermédiaire d'un feutre.

On voit très bien un reste de feutre qui pendouille sur cette photo :



Pour la résistance d'une telle structure, je ne pense pas que ce soit pire qu'un Bertone ou un Spider. En effet, ce qui impressionne c'est principalement l'arrière qui sur certaines photos ressemble juste à un assemblage de quelques tubes. Mais les Bertone et Spider sont aussi très très fragiles à ce niveau. Un simple choc à l'arrière et c'est tout le coffre qui pivote vers le bas autour des sommets des arches de roues AR.

Bon, j'ai pris mon abonnement !

beau projet , chez nous il y a cet artisan qui est de plus passionné d'alfa
mais dont je ne connais pas le tarif pour une telle retauration


https://www.facebook.com/Alfa-romeo-anciennes-337966932971175/?hc_ref=ARSpRjSpgpDtzWryD8th5hns6e00XBWbu7tBED1v4HT7H9zyEn-DtQwfY00VCHHVmzg&pnref=story

le châssis est quasi fini , non?
en tout cas il a bien bossé on dirait ...

Superbe !

C'est vraiment moins cher la restauration au Portugal ? même en comprenant les transports, tout ça... ?

C'est vrai le châssis est fini.

Allez encore un petit épisode pour Serge qui le mérite bien vu toutes ses publication sur le 2000 T

Sablage général et peinture d'apprêt sur l'ensemble.



Ensuite pose de la carrosserie et réparation de celle-ci. Je n'ai pas beaucoup de photos.






A ça stade je fais encore un petit saut à Porto pour voir le travail. En fait pour la carrosserie c'est pas super, mais le tout a de l'allure et je me dis qu'il reste la finition avant peinture.

Mais le carrossier m'annonce qu'il arrête et retourne travailler à l'étranger car ça paye plus. Gloups!

Mais pas de problèmes, mon ami connait un carrossier peintre qui travaille super bien et va finir le chantier!
A ce moment la j'aurais du arrêter l'expérience....

Mais comme la voiture est la bas et que j'ai pas mal d'affaires professionnelles en cours je laisse faire.

Le chantier traine et à chaque fois que j'ai des photos la voiture change de couleur d'apprêt












Bref nous sommes fin 2012 et ma voiture n'est toujours pas finie. JE COMMENCE À AVOIR DES DOUTES SUR LA COMPÉTENCE DE MES ARTISTES PAR RAPPORT À LA PEINTURE SUR L'ALUMINIUM.

Je passe les échanges, finalement ils appliquent une première couche de Bleu, l'affaire traine et fin 2013 je décide de rapatrier l'auto des le printemps prochain. Ils vont donc remonter les trains roulants (sans oublier de leur flanquer une couche générale d'anti rouille, même sur les tambours en aluminium.

Petit nième voyage au Portugal   Et il faut récupérer la voiture et toutes les pièces car elle à été démontée las bas au départ. Heureusement que je connais bien mon auto pour ne rien oublier.
Mais le Smax traine par terre  

Je précise aussi que le moteur et la boite sont restés at home car c'est moi qui doit m'en occuper  



Conclusion de tout ceci, pour répondre à la question de Fifou, il vaut mieux oublier ce genre de bon plan...
Heureusement ça ne m'a pas couté trop cher.

la peinture n'est pas bien faite ?

Quelle histoire !!

Elle en est où la voiture maintenant? Tu lui a trouvé un peintre?

Hâte de lire la suite !!!

Super!



Julien

Quelle histoire, en effet!
Vivement la suite

touring a écrit:

Allez encore un petit épisode pour Serge qui le mérite bien vu toutes ses publication sur le 2000 T

Merci, c'est sympa

L'histoire est captivante et on attend la suite avec impatience. Quel suspense !

La voiture est tellement belle.
Sa structure à elle seule est déjà une oeuvre d'art !

Avril 2014 la voiture est de retour à la maison




10 mois après (le temps de me remettre de ma déconvenue Portugaise) je consulte un carrossier qui connait bien les voitures en aluminium et son constat est que le travail de peinture qui a été fait est entièrement à refaire car l'aluminium travaille sous la peinture. Il me conseille donc de décaper la voiture et ensuite on verra ce qu'il convient de faire.
Plusieurs solutions existent: décapage chimique (oups la pollution!), ou thermique (bonjour les déformations) ou encore le "sablage" par la coque de noix.
N'ayant pas envie des deux premières solutions je recherche un prestataire capable de faire le "sablage" évoqué: j'en trouve un qui me confirme être spécialisé pour ce genre de prestation, je lui rends visite et, convaincu, je lui porte ma voiture.

Et voici le résultat:







Je vous passe mes démêlés avec le responsable de ce massacre, je vous donne simplement le nom de sa boite pour éviter d'y avoir recours: Décapage industriel du Perche. Vraiment à oublier.

La robe de chez Touring est devenue un champ de patates...  

je recontacte mon carrossier local: il lève les bras au ciel et me parle d'une telle somme de travail ( avec le devis qui va avec) que je songe à des  solutions extrêmes.

Mais je vais me ressaisir. Vous le verrez bientôt... à suivre