RÉSOLU , problèmes de démarrage !!!

Alors que mon type 101 avait toujours démarré " tous temps " , après plus ou moins de pompages " à vide " au pied selon la température et/ou durée d'immobilisation , cet AM elle m'a fait des blagues

Température pas loin de 30, avait roulé il y a une semaine . Je pompe au pied 2 fois ...impossible d'attraper le ralenti ! J'attends un peu,  recommence, pas mieux . Au bout de 4 fois j'arrive à trouver un ralenti minimum pour sortir la voiture du garage ....en calant plusieurs fois ! En résumé, impression de tourner sur 3 voire 2 cylindres !!!

Je jette un œil sous le capot : les puits des QUATRE bougies semblent entourés d'huile ...

Optimiste, je décide d'aller me balader 40 kms pour " nettoyer " en poussant les régimes , je m'arrête 2 fois : ralenti OK et ne cale plus . Au retour, puits " un peu moins pires " .
Bon signe , j'ai monté les rapports jusqu'à 4.500 t sans sensation de " 3 cylindres " , en palier c'était OK aussi sans hoqueter .
Mauvais point - peut-être une impression - , sensation de montée dans les tours moins rapide qu'avant .


Travaux et constats récents :
- allumage ( rupteurs, rotor, condo ) contrôlé il y a 2 mois et demi et 1600 kms depuis ...mais bougies pas changées depuis 2 ans et demi et environ 7.500 kms .
- huile OK, pas de mayonnaise
- carbus Weber réglage revu il y a un an
- le démarreur lance très bien

Vos avis ( je sais pas simple à distance ) : joint de culasse, bougies, nouveau réglage carbus etc ...
...ou bien, tout bête : vu la chaleur, je N'AURAIS PAS DÛ pomper au pied, simplement accélérer légèrement pour choper le ralenti . Mes " actions " auraient simplement noyé le moteur ?

PS : après un repos de 3 h , la voiture a redémarré nickel .

Mais : j'avais bien nettoyé les puits de bougies, et après 5 mns de ralenti, toujours ces remontées d'huile !
Joint de cache AAC fuyard ?

Demain, sortie en anciennes , vaut mieux prendre l'Aronde ou SÉPA trop grave ?

Salut Gina,

L'huile, si j'ai bien compris , est présente autour des bougies , sur la culasse .

Si c'est le cas, ce ne sont pas des remontées d'huile, mais une fuite du joint supérieur . C'est simple à régler . Il y a beaucoup d'huile dans la partie supérieure de la culasse car les arbres à cames sont largement lubrifiés . La seule étanchéité est assurée par le joint qui se trouve sous le carter supérieur .
Il faut donc déposer le carter supérieur , regarder le joint et si nécessaire le remplacer par un neuf en vérifiant la planéité du couvercle . Attention, il faut serrer les six écrous avec modération car ils tirent sur les paliers des AAC et déforment le carter .

Quant à l'épisode du démarrage, certaines bougies , et en particulier les NGK, supportent très mal l'excès de carburant et se mettent rapidement en court circuit . Dans ce cas il faut les déposer et les remplacer, ou les sécher . Après, elles reprennent du service .

Bonne soirée

Alain.

Salut Alain et merci de ta réponse rapide .

Il semble que comme moi tu penses au joint, ça me rassure plutôt ! Ce n'est ni trop compliqué ni trop cher ...
Quant aux bougies, c'est la première fois que ça arrive ! Peut-être que la quantité des remontées les a fragilisées, puis ma balade avec variation de régime les ont séchées ?

NOTA : demain , sortie avec mon club multimarques . J'avais prévu l'Alfa ....d'autant qu'elle est en vedette sur la plaque de rallye, prudent je prendrai l'Aronde ....qui, elle, est en panne d'essuie-glaces

Edit : j'espère que ce n'est pas une fissure du cache AAC, il paraît que ça arrive !

Un peu de nouveau ...qui laisse entendre que je ne suis pas bon en calcul

Pour info, bougies, rupteurs condo etcc changés non pas il y a 2 ans et demi, mais en mars 2015, et d'après les factures j'aurais parcouru environ 14.000 kms depuis, pas 7.500 !

Par contre, joint de cache AAC changé en 2016 .

Vu l'état des bougies           , il est temps de les changer ( ce sont des Bosch ), pareil pour les rupteurs !
Comme bien souvent, c'est l'état des composants de l'allumage qui conditionne le bon fonctionnement de nos anciennes .

Je vais donc commencer par ça , et si je retrouve un peu plus de pêche , faudra pas chercher plus loin ! Les réglages carbus seront peut-être à affiner après changement des pieces ...

Bougies, rupteurs, changés ....ainsi que le filtre à essence un peu encrassé ! Ça semble avoir résolu plusieurs problèmes à la fois ....mais autre ennui, voir " bizarreries de nos mamies "