Niveau de difficulté/cout/pertinence réfection boite

Bonjour à tous,

Je suis en ce moment même en train de refaire tout mon bouzin à neuf.
Ayant roulé un tout petit peu avec l'auto avant de l'immobiliser j'ai constater un joli craquement en passage 1-2 et la 3eme qui a une sale tendance à se désenclencher, pour le craquement c'est la synchro (problème bien connu...), par contre pour la troisième j'ai aucune idée du problème

Tous ça pour en venir a la question principale: est il possible de refaire une boite seul en été bien guidé (par vous ) ?
Quel est le cout ? Etant donné qu'il faudra surement changer les roulement et qu'il y aura au moins une bague de synchro plus le problème de la trois que je ne saurai chiffrer ne connaissant pas son origine...
Vu le nombre de boite qui ont été refaites sur le forum vous devriez bien avoir une petite idée

La vérité c'est que ça m'embêterai d'avoir un moteur aux petits oignons et de voir mon plaisir gâcher par une boite qui fait des siennes, de plus une fois monté dans l'auto la boite est très pénible à déposer indépendamment du moteur...

Petite précision: la boite a 120K bornes

Bonjour,

j'ai ouvert la mienne il y a 4 ans et c est quand même un bon petit boulot.
Faut être méthodique, soigné, propre et avoir au moins une presse.

Les roulements spécifiques coutent un bras (ceux avec la petite collerette) les autres se trouvent n'importe ou.
Faut compter un petit billet 5/ 600€ en pièces avec roulements et un syncro. (reste à voir les autres dans quel état ils sont). A voir les autres dans quel état ils sont mais on peut monter facilement bien plus haut.

Pour la 3éme, difficile de diagnostiquer mais possible que le pignon soit pas très joli.

Perso j'ai remonté un moteur refait sur une boîte bancale et j'ai tout ressorti pour ouvrir la boîte et travailler dessus; ça m'a coûté du temps et de l'argent c'est sur, mais une fois déposé, vaut mieux le faire une bonne fois pour toute

salut je viens de refaire le moteur de mon spider et comme tout était dehors j'ai refait ma boite aussi …
il faut une presse , c'est obligatoire , sinon ça se refait bien ,j'ai trouvé ça sympa à faire ..
je n'ai pas changer mes synchro je les ai juste retourné et changer presque tous les roulements …

et maintenant c'est que du bonheur cet boite ...

Hello Le Nul,

Si tu suis mon post, tu as vu que je suis passé par la case "remise à neuf BV" sur ma Giulia. Perso, je suis content de l'avoir fait faire, c'est quand même complexe et nécessite un peu de matos. Il y'a énormément de pièces. Sur certaines pièces ils ont du s'y mettre à deux pour les enlever. En fait, c'est surtout une question de temps.

Pour les pièces, elles sont chères et quitte à ouvrir la BV, j'ai pris le parti de changer même celles qui n'étaient pas trop fatiguées. Suggestion aussi : remplacer le contacteur de marche arrière car pour le remplacer il faut ouvrir.

En tout cas, +1 sur le fait de la refaire en même temps que le moteur!

Starskeye.

Bonsoir à vous trois et merci pour vos réponses !

Vous me confortez tous dans l'idée de refaire ma boite maintenant et c'est ce que je vais faire (de toute façon mes pièces moteur arrivent dans un mois de chez le rectifieur..)
Je pensais que les roulements étaient tous standards mais y en trois qui ne le sont et qui coutent quand même un certains prix, je vais aussi en profiter pour m'acheter une petite presse, c'est le genre d'outil qui sert bien et qui coute pas non plus un bras, une 12T suffit ?

Du coup aujourd'hui séance démontage, rien de spéciale a part l'écrou de 32
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Voici les photos de chaque synchro:

Première, les dents ont l'air très correctes, par contre la bague de synchro a un peu mangé, je pense juste la retourner.
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Deuxième, les dents ont l'air bonnes aussi, la bague de synchro est très marquée, je la change.
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Troisième, les dents sont comme le précédents, la bague de synchro est un peu marquée, je pense la retourner.
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Quatrième, rien à dire je laisse en place.
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Cinquième, idem.
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Petites questions:
-Mon diagnostic vous parait correct?
-Comment savoir si les baladeurs ne sont pas bouffés ?
-Retourner les bagues de synchro quand la bague est peu marquée vous parait être une bonne idée? Si non pourquoi ?

Merci d'avance et bonne soirée !!!

Jules

Je suis d’accord avec ton diagnostic

Retourner les bagues de synchro est une pratique courante. La bague qui s’use le plus est celle de seconde.
Je te conseille d’acheter une bague Goetze chez nos fournisseurs habituels. C’est plus cher, mais ça tient aussi plus longtemps

pour la presse une 12T c'est ce que j'ai et ça suffit largement !

les roulements avec les petits épaulements coutent cher mais c'est ceux qui encaissent les efforts donc pas de pitié ,change.

les synchro j'ai retourné celui de deux et trois, les autres vitesses fonctionnaient bien .

les baladeurs tu verra en les démontant s'il ne sont pas marqué comme les synchro ..

un conseil , prend des photos avant de tout démonter …. enfin si tu n'as pas la revue d'atelier .

Salut Jules,

Très bonne idée !

Tu verras, c'est très plaisant.

Certains roulements ou pignons sont parfois chiants à retirer si tu n'as pas d'arrache moyeu avec de très grandes griffes. Pour ma part, j'ai toujours réussi à me débrouiller avec de que j'avais sous la main (cornière / presse).

Fais en sorte de ne jamais faire passer les efforts dans les billes des roulements  (au démontage comme au remontage).

Un support par arbre, avec une tige verticale sur laquelle tu empiles ce que tu démontes au fur et à mesure te permettra de ne pas te poser trop de questions au remontage.

Concernant les roulements, la plupart sont souvent récupérables.
C'est rarement le cas du roulement 1 (que personnellement je change systématiquement). Il faut aussi changer la bague à aiguilles 3. Enfin, il faut bien vérifier l'usure de la bague bronze qui se trouve dans le vilo et qui guide l'arbre en 2 (ce point est capital).



Ton diagnostique semble bon.

Comme dit plus haut, une presse 12 T est largement suffisante.

Bon courage.

Bonjour à tous, et merci pour vos réponses !


Pour le démontage je ne serai pas avare en photo, bien que j'ai aussi la RTA.
Je prends précieusement note de tes conseils Serge !
J'avais déjà vu la technique de la tige je vais donc faire ça.
C'est aussi ce que j'ai constaté pour les roulements de boite celui d'entrée "gratte" un peu et les autres sont bons, donc je sais pas si je les changent préventivement...
Concernant la bague bronze elle sera de toute façon changée étant donné que le vilebrequin a été nitruré, le rectifieur l'a viré elle donc complètement destroye.

Du coup je vais commander:
-Une bague de synchro Goetze, alfaholics ont aussi des bagues de synchro faites spécialement pour eux je sais pas ce que ça vaut: https://www.alfaholics.com/parts/105-series/propshaft-and-differential/alfaholics-premium-quality-synchromesh-ring/
-Un roulement d'entrée
-Les deux joints spi
-La cage à aiguille

Encore merci à vous trois !

Jules

Après, il était courant de passer le syncro de 5 à la 2 et celui de la 2 le retourner et le mettre sur la 5

La 2 est souvent largement plus sollicité que la 5

Dans ton cas, tu changes celui de la 2, et tu mets celui de la 3 sur la 5 (en le retournant) et la 5 sur la 3

Salut Pasto, merci je vais faire ça!

Bon du coup j'ai commandé tout ce dont j'avais besoin, voila quelques photos en vrac:

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Voila ou j'en suis par contre je suis vraiment bloqué pour la question des circlips c'est à dire que j'ai réussi à enlever celui du synchro de 4 et encore j'ai mis un temps fou, et la ça fait deux heures que j'essaie de le remettre et je n'y arrive, quelle est la technique ? Sachant que j'ai une bonne pince à circlips, j'ai peur de le déformer plastiquement, comment faire ?

Merci d'avance !

Salut Jules,

Ca vance bien !

Concernant la remise en place des circlips, c'est parfois galère ...

Tu as, dans la restauration de la 2000T, quelques explications concernant la façon dont je procède.

https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t17049p225-spider-2000-touring

Voici l'extrait en question :

J'ai finalement trouvé la bonne astuce pour remettre le gros circlips qui encapsule tout le mécanisme de synchronisation.

Bien enfoncer la bague synchro pour qu'elle soit au bon niveau et libère l'espace pour permettre au circlips de rentrer dans sa gorge.

Faire prendre le circlips du coté de sa butée (en bas à gauche sur la photo) :



La main droite écarte le circlips doucement puis de plus en plus fort avec une pince de bonne dimension car les efforts sont importants. Le pouce gauche plaque le circlips depuis la butée jusqu'à l'autre extrémité en suivant le circlips dans le sens des aiguilles d'une montre.

Ici, on voit bien qu'il n'est pas enclenché complètement :




A besoin, appuyer fortement pour faire rentrer les dernier mm :



Avec cette technique, remonter un mécanisme de synchronisation prend 30 secondes. Avant d'y parvenir j'ai passé beaucoup de temps et certains circlips se prenaient pour des frisbee

Oui Serge c'est la bonne combine.
C'est ainsi que je procède aussi.
A part qu'au lieu de m’escagasser  le pouce à la longue avec les efforts que ça nécessite, je tapote avec un maillet en remontant progressivement de la butée de départ vers l'autre bout.
Un dernier coup de maillet vainqueur enclenche définitivement le clip.
C'est finalement plus facile à remettre qu'à enlever.

haaa ! vous aussi !!!!

moi j'ai fait appel à un ami qui passait ..
un qui écarte et l'autre qui plaque et hop ..

Bonsoir à vous trois,

Merci beaucoup pour vos réponse !

Serge t'es mon dieu un problème inextricable, je demande, Serge me répond avec un texte et des images très détaillés et 30 seconde plus tard le circlip est posé sans soucis !
Ça reste quand même des énormes mer***, des authentique bai** doigts

Du coup j'ai continué mon petit chantier, j'ai retourné le synchro de 1, j'ai échangé les synchro de 3 et de 5 en les retournants et enfin j'ai retourné celui de la 4 (merci pasto !), j'ai aussi mis le baladeur de marche arrière en lieu et place de celui de la 2 et du coup celui de 1 en lieu et place de celui de la 5.

J'ai changé le synchro de 2 (Goetze), le roulement d'entrée et la cage à aiguille, les autres roulements étaient impec' (même celui d'entrée était correct mais j'ai préféré le changer préventivement).

Voila quelques photos des différentes opérations:

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Et une fois tout assemblé:

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Voila ou ça en est ce soir les fourchettes sont remontées, et j'ai pas oublié de remettre les bonhommes sans oublié de vérifier leur bon fonctionnement !

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Encore merci à tous pour vos conseils !

Jules

Salut Jules,

Très content de voir que tu avances de nouveau

As-tu pensé à changer les 3 joints toriques des axes de commandes ?

Je vais peut être te répondre une énorme bêtise mais je crois pas qu'il y en est sur ma boite étant donné que c'est une boite avec embrayage hydrauliques les commandes de fourchettes ne débouchent pas dans la cloche d'embrayage, la cloche "bouche" tout la boite...

exact !

il faut juste mettre de la pate à joint sur les carter (mais pas trop) avant de refermer...

Le nul a écrit:

la cloche "bouche" tout la boite...

C'est bien ça.

J'ai pourtant eu ce type de boite entre les mais avec le Spider S3 de 1984, mais je n'ai pas souvenir de ce détail (à l'époque, je n'avais pas connaissance de l'existence de ces joints toriques sur les autres BV plus anciennes ...)
Tu pourrais me mettre une photo ? Je cherche notamment à comprendre comment fonctionne le capteur de MA.

Avec un "e" à tout c'est encore mieux

Voila quelques photos pour illustrer mon propos:

On voit bien ici les commandes de fourchettes
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Et la le contacteur de marche arrière sur lequel la commande de marche arrière appuie (c'est le petit bitogno en haut de l'image qui dépasse du carter)
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J'ai pas de photos mais la connectique de ce dernier débouche dans la cloche d'embrayage

J'ai remonté les carters avec un peu de pâte à joint et un joint spi neuf "corteco", voila ou j'en suis:
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Sinon grande question, comment faire pour virer le joint spi de la cloche d'embrayage ? Je peux pas le pousser étant donné qu'il y a le guide de la butée d'embrayage juste derrière...
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Merci !

Merci pour les photos, c'est très clair.

Pour le joins spi, tu fais le boucher, tu le massacres.

Tu peux par exemple y visser une vis à bois pour tirer dessus.

Tu avances bien c'est super.

Fais bien attention à la commande des 3 tringleries de fourchette. Il faut qu'elle soit bien centrée pour éviter que la 3 et 4 accrochent.

Tu as changé le silent bloc de queue de boite ?

T'as vu, c'est sympa à faire une BV !

Ok pour le joint spi demain je le dérouille

Concernant la commande de boite il y avait des cales d'épaisseur très fines de montées de façon à la centrer précisément, j'ai tout remis en place comme à l'origine donc je pense pas que j'ai à la recentrer, si ?

Le silent bloc de boite est en effet neuf, indispensable vu la tête de l'ancien !


C'est très satisfaisant à faire une boite, pouvoir jouer de la presse, tout réempiler, et s'amuser à voire si toute les vitesses passent correctement, en ajoutant la satisfaction de comprendre son fonctionnement, mais j'avoue que je trouve ça bizarre que tout se soit si bien passé pour l'instant, ça me ferai presque douter...  

Le nul a écrit:

j'avoue que je trouve ça bizarre que tout se soit si bien passé pour l'instant, ça me ferai presque douter...  

Non, non, c'est le talent.

Tu verras, la satisfaction sera encore plus grande quand tu rouleras avec la voiture.

Pour la commande de boite, vérifie juste que ça passe bien, que c'est bien centré.

Bonjour à tous,

Je viens de me rendre compte que j'ai oublié de poster les dernières images de l'avancement de la boite.

Pour sortir le joint spi j'ai bien fais le boucher en rabattant les bords:

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Quand les bords sont bien rabattus il vient tout seul pratiquement sans efforts.

Du coup j'ai reposé le neuf:

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La boite est fermée !

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Et le nouvel écrou est mis en place:

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Toutes les vitesses passent correctement, donc je pense qu'on peut dire que j'en ai fini avec la boite.

Jules

Le nul a écrit:

Toutes les vitesses passent correctement, donc je pense qu'on peut dire que j'en ai fini avec la boite.

Super, bravo !

Tu vois, c'était sympa à faire.