Une petite bleue pour tenir compagnie à la grande rouge

Ces cabochons ne viendraient pas d'un cab' Fiat 1200 ?

Vous avez cherché sur subito.it ?

Salut Xavier,

Tu aurais une photo de tes cabochons ?

Bonjour à tous,

pas de meilleure photo dispo tout de suite que ça :

Et j'ai oublié de prendre les dimensions avant de le remonter ...

Mais j'ai cherché un peu dans les pièces de FIAT d'époque, et en effet on trouve le même (je pense, mais ça m'a bien l'air d'être le cas) dans l'éclairage de plaque des FIAT 500 D (le vrai d'origine, pas les m...es en "plastique chromé" avec gros éclairage en plastique que la majorité des revendeurs refourguent!) :


J'ai une adresse d'un revendeur, je vais essayer de l'appeler cet après-midi pour voir si on peut se fournir juste avec le cabochon.

Je vous tiens au courant,
Xavier

bonsoir  je suis de retour apres une longue absence  pour la boite j ai la meme modif que toi la miene est une boite cinq de model 105 le cul de la boite etant pas le meme  il faut ces cales pour aligner l ensemble peut etre une boite quattre de serie autre que celle d origine entraine la meme modif que moi pour les cabochons alfastop  en vend  si tu parle anglais   bonne restauration

OK, je vois mieux de quoi on parle.

En effet, dispo chez Alfa Stop, si il répond :
http://www.alfastop.co.uk/cgi-bin/psProdDet.cgi?prod_code=1LIR140

Je vois que tu es déjà allé voir du coté de Fiat 500 Passion...

Super, merci odbld, c'est bien ça !
C'est vrai que je n'ai pas encore pris l'habitude d'aller voir sur Alfa Stop qui est le roi de la piece de Giulietta.
Xavier

Bonsoir à tous,

après un an d'absence sur le front de la Giulietta, je vais essayer de faire avance le chantier cette année. Jusque là, j'avais juste démonté l'ensemble des accastillages de la carrosserie, tous les feux et les par-chocs pour nettoyer et reconditionner tout cela.
C'est chose faite, je me suis donc dit qu'il était temps de lui redonner globalement meilleure allure en m'attaquant au rafraîchissement de la peinture TREEEES oxydée mais que je pensais pas irrattrapable :


Avec l'aide d'une polisseuse professionnelle à vitesse constante, j'ai d'abord passé un coup de polish gros grain pour enlever l'oxydation et les défauts corrigeables. Le résultat est spectaculaire sur cette première passe :


Puis une passe de polish de finition :

Comme à la télé !

Et en une demi-heure on obtient un capot à l'apparence très présentable :


Bon, le problème c'est que lorsque l'on regarde de près, la peinture du capot est recouverte de mini cloques... Je n'échapperai donc pas à une peinture complète à terme, mais dans l'immédiat ça sera déjà pas mal. Surtout je voulais me faire une idée précise de jusqu'à quel point on peut faire revenir une carrosserie très oxydée, j'ai ma réponse ! Après, quand il n'y a plus de peinture ou qu'elle est foutue, il n'y a pas de miracle non plus.

J'en suis à une bonne moitié de la voiture faite hier après-midi, encore une demi journée de travail et cela devrait être fini.

Xavier

Impressionant !

Si tu as plus de détails sur les produits et la polisseuse utilisés, je suis preneur.

Bonjour,

ce WE j'ai fini ma première passe de rénovation de la peinture.
Pour mémoire, je suis parti de ça :


Et mon arme était celle-ci :


Une polisseuse rotative (non orbitale) à régime constant : beaucoup plus puissante et efficace qu'une orbitale mais aussi plus délicate à utiliser! Le fait qu'elle soit régulée à régime constant permet de choisir des vitesses de rotation relativement faibles et ainsi de limiter l'échauffement de la peinture, danger principal de ce genre de machine.
Pour les polish, j'ai utilisé la gamme Belles Anciennes avec le polish fort pour enlever l'oxydation puis le polish de finition. Pour comparaison, sur le 2600 je n'ai eu besoin d'utiliser le fort que localement pour enlever les rayures, une passe de finition sur toute la voiture, puis une couche de cire de protection que j'appliquerai que plus tard sur celle-ci lorsqu'elle sera finie. Le résultat final sur le 2600 est assez spectaculaire .

Sur la Giulietta voilà où j'en suis :






C'est déjà un beau progrès , je referai une passe globale lorsque la phase de mécanique sera passée.

Bonne semaine,
Xavier

Bonsoir Xavier,


Voici un lien pour un éclairage de plaque avec un cabochon en verre

https://www.autoelectricsupplies.co.uk/product/1001/category/74

A vérifier si il s'adapte mais je pense que c'est le cas bien que le support soit différent

C'est le même que sur les coupés Bertone série I en Carello mais pas au même prix

https://classicalfa.com/750-311-rear-number-licence-plate-light-unit/


A+

Dominique

AES est toujours une très bonne adresse.

Bravo Xavier pour ce super travail !

Bonsoir à tous deux et merci pour vos retours.

Merci Dominique pour le lien : pour récupérer juste le cabochon en verre cela ira en effet très bien!

Xavier

Bonsoir Xavier

Tu es un pro du detailling avec tes polish et ta dewalt!! C'est pas chose aisée à manoeuvrer ce genre de polisheuse pour les raisons d'echauffement que tu as soulevé. J'aime bien ce genre de travail. A coté de chez toi j'avais participé à un stage chez Meguiar's il y a quelques années. C'était à Noisy le Roi. C'était très enrichissant.

Avec cette giullieta que je découvre ici cela te fait deux superbe autos. Bon plaisir à leur bord.

Bien à toi.

10544

Bonsoir « 10544 »,

En effet je trouve le fait de faire revivre une vieille peinture bien passée vraiment satisfaisant et gratifiant! En plus on voit tout de suite le résultat de son travail, ce qui aide à avancer car il est vrai que c’est quand même laborieux...

Comme j’ai déjà eu l’occasion de le dire dans mon post sur le 2600, je préfère vraiment faire revivre un vieux morceau de tôle ou une pièce mécanique dans le meilleur état possible sans le changer ou le repeindre, du moins tant que le résultat est acceptable (a mes yeux...). C’est comme ça que j’ai pratiqué sur différents éléments du 2600, et j’en suis très content. Par contre sur beaucoup d’autres composants trop corrodés, pas d’autre choix que de les refaire complètement.

Bon week-end
Xavier

Bonsoir Xavier,

J aime cette façon de vivre la voiture ancienne et cette manière d aborder une remise à niveau de l auto en conservant un maximum de choses d époque et d origine. Je suis moi même cette logique sur d autres autos que mon coupé Bertone et l intérêt non négligeable est de ne jamais immobiliser la voiture très longtemps.

Bon week-end également.

10544

bonsoir Xavier,


tu as une belle auto, un beau moteur veloce sur une série 1,5. J'ai une question. As tu une BV 4 ou 5 ? Le veloce de 58, 59 et 60 (donc les 750F) avaient d'origine une BV4. En option ou avec la vie de l'auto une BV5. Ces entretoises sont posterieures. Dans quel état sont tes supports moteur ?

Sont ce ceux de veloce ?

grand merci

PS70 a écrit:

Salut Xavier,

Xa_2600_Sprint a écrit:

Comme tu le sais, je suis un fan du "patiné par le temps mais 100% fonctionnel". C'est comme ça que je les préfère (je parle bien des voitures anciennes là, pas forcément d'autres sujets... !).

Tu fais bien de préciser ...  

Un beau programme en perspective.

Tu envisages de faire les choses par toi même ou de sous-traiter ?

Je ne suis pas un spécialiste de ce modèle, mais je m’interroge sur la conformité des ces entretoises :



Il y a souvent des erreurs sur le choix du joint de queue de boite qui impose parfois de devoir descendre le support de BV (je l'ai souvent vu sur les types 105).

Bonsoir,

Pour répondre à AlfaProvence : il s’agit d’une normale avec son moteur d’origine qui a été en partie seulement « velocisé » (que l’admission), donc d’une « anormale »... elle n’a même pas les supports moteur qui vont bien ce qui est une bêtise : j’y remédierai.
Elle est toujours équipée de sa boîte 4 d’origine, et donc la présence de ces entretoises sous la traverse est un mystère pour moi...

Xavier

Bonsoir,

ne pouvant travailler ce WE sur le 2600, j'ai fait un peu de Giulietta ce dimanche!
Comme les vitres descendent mal à cause du feutre abîmé dans les glissières de vitre, je me suis lancé dans le démontage intégral du système, qui était de toute façon nécessaire à terme pour pouvoir bien nettoyer les différents morceaux :


C'est vrai que sans le montant comme les séries 1, ça lui donne un aspect encore plus aérien, léger. Mais bon, là n'est pas la question...


Ci-dessous donc les deux glissières et les deux lèche vitres qui eux sont en bon état car avaient déjà été remplacés. On voit le problème avec le feutre des glissières, empêchant le bon coulissement des vitres :


Trouver de quoi reconditionner les glissières n'est pas un problème, par contre est-ce normal que les vitres de custode ne soient "maintenues" dans le montant avant que par des bandes de tissus ???




Merci pour vos retours éclairés et bonne soirée,
Xavier

bonsoir  pour les bande de tissus j avais quelque chose de similaire lors de ma restauration  pour ma part j ai remplace par de la colle a pare brise  ou tu as le joint pour aquarium plus souple  bonne soiree cdt olivier

Bonjour Olivier,

Merci pour ton retour.
Déjà je comprends que le joint tissus semble être le montage d’origine.
Je ne connaissais pas le joint d’aquarium, je vais regarder !

Bonne journée,
Xavier

bonsoir j ai enleve l espece tissus feutre car avec l eau cela fait eponge donc rouille  pour le mastic aquarium cest ce qui sert a coler les vitre des aquarium sur mesure  cdt olivier ps tu etais pas automedon avec ton 2600 ?   bonne soiree cdt olivier

Bonsoir Olivier,
En effet j’étais à Automedon avec le 2600... avant qu’elle me lâche la semaine suivante sur la route de Montlhery pour l’italian Meeting !
Toi, tu y étais avec quoi ?
Bonne soirée
Xavier

bonsoir xavier avec une giulia spider beige bonne soiree

Bonsoir,

quelques nouvelles de la Giulietta qui avance en pointillés...

tout d'abord, j'ai quand même fini la restauration des custodes après avoir changé les joints et les feutres des glissières :



Et j'ai commencé dernièrement le remontage des éléments que j'avais démontés / nettoyés / polis depuis pas mal de temps maintenant :
- custodes et vitres avec réglages des glissières pour que les vitres coulissent correctement :

- rétroviseurs et poignées de portières, baguettes latérales, répétiteurs de clignotants sur les ailes avant

- feux arrières, catadioptres et ouverture du coffre


Puis j'ai fini de démonter tous les composants du tableau de bord et déposé les compteurs afin de les nettoyer :




Démontage complet des compteurs :


Le pressostat de l'indicateur de pression d'huile n'a rien à envier aux horlogers suisses :


Et voilà les trois compteurs prêts à être remontés :






Vous aurez remarqué que le compteur kilométrique n'est pas celui d'origine et a été remplacé par un compteur US en mile...
Il faudra que je le remplace, et d'ailleurs si quelqu'un en a un, même en mauvais état ou incomplet juste pour prélever la partie mécanique, je suis preneur

Bonne semaine,
Xavier

Bonjour Xavier,

Pour toon compteur en Milles , il suffit de remplacer la partie indicatrice . Elle est disponible chez nos fournisseurs . Pas besoin d'autre chose .

Pour ton information : " le pressostat d'indicateur de pression d'huile " s'appelle, tout bêtement, un manomètre .

Bonne journée

Alain.