Restauration 1600 scalino

giuliasuper a écrit:

Aranud,

merci pour les photos des corps.

j'ai peut être dit une connerie. C'est peut être des DCOE 4 de 68 . Les miens sont de 65 ce qui expliquerait les différences de fonderie internes proches des dcoe 32.

Je dis cela car tu as une nervure près du palonnier qui existe sur les 4 mais pas sur les 32.

bon ceci étant, cela ne règle pas le problème de la différence de couleurs des bougies du carbu 1 et 2.

C'est visiblement un problème en régime de marche normale.

Le mélange est beaucoup plus pauvre sur le carbu 1. Pourquoi ?
Tu as les mêmes gicleurs partout. Les pointeaux sont neufs. les hauteurs de cuve réglées etc....

Ce n'est pas un problème de synchro ( qui devrait être très important d'ailleurs ) puisque la voiture n'a pas de trou à l'accélération et que les ralentis étaient impec ( mouvement de balancement horizontal des carbus ).

Vérifies que tu n'as pas une prise d'air aux brides du carbu avant.
Il y a certaines brides qui ont les faces d'appui pas planes et qui appuient mal sur le carbu ou sur la pipe.

Très bizarre, je sèche. Jamais vu cela !

Bruno

MERCI pour les infos , je vais aller voire pour les brides , mon père a pris le carbu pour le nettoyer on verra bien pour faire un test cette après midi.

Citation :

Très bizzare, je sèche . Jamais vu cela !

Pulveriser du nettoyant frein, moteur tournant, pres des brides.
Si le regime change, fuite.

3litresourien a écrit:

Pulveriser du nettoyant frein, moteur tournant, pres des brides.
Si le regime change, fuite.

Oui j'ai vu ça dans d'autres posts on va essayer .

J'ai aussi inversé les brides de carbu on verra bien si y a du changement.

Salut les amis , ça roule doucement , on à réussit a régler nos carbu un peu mieux , nos bougies commencent à être mieux.

Encore quelques sorties et des réglages et j'espère qu'on arrivera à avoir nos bougies de même couleurs.

La bougie 1 est un peu plus pauvre que les 3 autres , on verra pour faire un petit ajustement avec la vis de richesse .





Une petite photo de cette après midi




Mon père va au travail avec demain , il fera d'autre photos et il mettra le scalino sur la balance en même temps , on sera fixé sur son poids .

les amis , et merci pour vos conseils et avis .

Tout c'est bien passé , sauf que l'aiguille du compteur de vitesse est tombée









Voila , en plus il faisait très beau , mais un peu froid . Encore 500 km et le rodage sera finit ( km actuel 470 )

Bon weekend les copains

Elle est magnifique !

et pour le poids qu'est ce que ça donne ?

frederic75000 a écrit:

Elle est magnifique !

et pour le poids qu'est ce que ça donne ?

Pour le poids : on sait pas , la balance ne fonctionnais pas vraiment , pas grave la prochaine fois que mon père la prendra pour aller au travail il la mettre sur la balance .

pour moi elle sont toute belles tes bougies, la premiere est un peu plus claire mais ca jure pas... perso je laisserai comme ca pendant encore une 100aine de kilometre voir la variation de couleur

bd a écrit:

pour moi elle sont toute belles tes bougies, la premiere est un peu plus claire mais ca jure pas... perso je laisserai comme ca pendant encore une 100aine de kilometre voir la variation de couleur

Oui c'est pas mal sauf la 1 , on va rouler comme ça et finir le rodage , après on verra .

Bravo pour le look original.
La plaque d'immat est bien dans la tendance ALFA des actuelles.
Elle a le mérite d'être une création personnelle et unique.

Bon bien voilà, on y est arrivé.

Rodage + nettoyage des carbus à fond et cela marche.

Tant mieux pour toi

amuses-toi bien

Bruno

J'ai hate de la voir passer sur nos routes celle la

Ouaaaaaiiiii !!!!!
Donc, on la verra à Dijon

T'as envoyé ton engagement ???????????,
Baboon

Baboon a écrit:

Ouaaaaaiiiii !!!!!
Donc, on la verra à Dijon

T'as envoyé ton engagement ???????????,
Baboon

Pas encore baboon , ça va venir , si tout va bien , on devrait être présent à Dijon .

Salut a tous , on a contrôlé le serrage de la culasse , et en même temps on a regarder le jeux des pastilles.

Coté échappement c'est pas mal :

On as plus de 50 aux cylindre 1 3 4 et un peu plus de 55 au cylindre 2.

Coté admission c'est moins bon.

Cylindre 1 60 ( c'est toujours ce cylindre qui est le plus pauvre : c'est une cause possible ???????)

Cylindre 2 on as 55

Cylindre 3 un peu moins de 50

Cylindre 4 un peu plus de 50


On va revoir tout ça surtout coté admission , ces différences peuvent-elles avoir une conséquence plus ou moins direct sur le rendement moteur ???? , et sur nos réglages assez difficiles de carburation ????????

mario1750 a écrit:

On va revoir tout ça surtout coté admission , ces différences peuvent-elles avoir une conséquence plus ou moins direct sur le rendement moteur ???? , et sur nos réglages assez difficiles de carburation ????????

Ben ouai, cela a des concequence sur le rendement, comme si la came de ce cylindre était déphasée, puisqu'elle enfoncera la soupape un peu plus tard, et la relachera d'autant.
Sans compter le martèllement plus important de cette came via le tambour intercalaire came/soupape
Bon, rien de catastrophique ni de mortel pour ton berlingue à ce niveaiu de jeu incorrect

Baboon

On va refaire tout ça bien , et en même temps voire pour diminuer le jeux :

35 admission
40 échappement

COUCOU les amis ça va tout ce passe bien , pas de gros soucis , on arrive bientôt à la fin du rodage , 750 environ .

On a démonté les AAC et tout le reste , sans problèmes et tranquillement pour éviter de faire tombé l'attache rapide dans le carter par exemple











La suite et le remontage cette semaine .

Au passage la phtot des aac correspond bien a un 1600 ??

105020320001 = 1600 et 1750 S1

c'est les bon arbres

bd a écrit:

105020320001 = 1600 et 1750 S1

c'est les bon arbres

Merci bd .

bd a écrit:

105020320001 = 1600 et 1750 S1

c'est les bon arbres

C'est de la bonne came ces arbres...
Va etre dopé ce moteur, va faire parler la poudre...

Baboon

salut

ca sert a quoi ce fil de masse sur le carbu et il va ou



bye
olivier

OMALFA a écrit:

salut

ca sert a quoi ce fil de masse sur le carbu et il va ou



bye
olivier

Il relie les masse métalique des carbux à la masse négative du berlingue
Les carbux sont isolés du bloc par des brides caoutchoucs non conductrices d'électricité
Frottement de l'essence dans les durite--> électricité statique--> étincelle--> bouuuum !!!
Frottement de l'air d'admission dans les brides, re-électricité statique->re-risque d'étincelle--> mélange carburant/comburant idéal à l'explosion et non à l'inflammation--> boooouuuuum.

Donc, mise à la masse des carbux--> plus d'electricité statique--> pas bouuuum

Baboon Babooooum

Baboon , as très bien résumé cette histoire de fils de masse. faut pas l'oublier ce fils sinon on se transforme vite en merguez grillée

mario1750 a écrit:

Baboon , as très bien résumé cette histoire de fils de masse. faut pas l'oublier ce fils sinon on se transforme vite en merguez grillée

salut

oui mais d'origine il n'y est pas, a moins qu'on m'aurais menti , c'est l'absence de boite a air qui veut ca parce que d'origine le filtre a air est raccordé au moteur avec la barre en fer entre les 2 carbus, donc masse, donc pas boum

bye
olivier