reglage carbu

Bonsoir à tous,
Quelqu'un aurait il une bonne adresse sur la région lyonnaise pour faire régler les carbu sur un coupé 2000. J'ai le cylindre 3 qui ne fonctionne pas.
Après avoir vérifier l'allumage, les fils, bougies neuves, les compressions etc...
je ne vois qu'un pb carbu, sauf si vous avez d'autres idées à explorer...

Merci d'avance
Aimé

Bonsoir,

As-tu vérifié si tu as de l'allumage sur le cylindre concerné ? Il m'est arrivé d'avoir la tête légèrement fendue, a peine visible !

Regarde aussi, sous le carbu, si tu n'aurai pas perdu la vis qui maintien le diffuseur. Dans ce cas il tourne sur lui même, et ça marche pas bien...

Steph

eessaie d'inverser les gicleurs et voir si le problème se déplace d'un cylindre a l'autre, sinon le diffuseur ou le volet qui sont en carafe, l'allumage crée bien un arc en bout de faisceau?
ça le fait a tous les régimes?

merci pour votre aide
La tête , le doigt d'allumeur et les bougies sont neuves. j'ai essayé d'inverser les gicleurs: même constat: cyl3 qui ne fonctionne pas.
ça tourne pas rond à tous les regimes .j'ai même inversé les fils de bougies et les bougies (une chose à la fois et ensuite test) mais elle tourne sur 3 cyl.
petite info: elle démarre au quart de tour et sans starter, ralenti à environ 600tr.
c'est quoi le diffuseur, le volet , je n'y connais pas grand chose en carbu ?

Une adresse :

miguel Garcia
MG Automobiles
86 av Roger Salengro 69100 VILLEURBANNE
04 78 93 72 58

Merci pour l'adresse.
Cdlt
Aimé

dans le conduit du carbu tu as en partant du filtre vers la soupape: centreur (appelé aussi parfois diffuseur mais a tort, le diffuseur en réalité c'est la buse), c'est une chose ronde (cylindre creux) avec un petit cylindre a l'intérieur tenu par 2 bras, dans lequel le gicleur envoie le spray d'essence, ensuite vient la buse (le vrai diffuseur par son effet vortex, c'est un autre cylindre creux d'un diamètre inférieur au tube du carbu) puis le volet qui obstrue le conduit au ralenti et qui s'ouvre en donnant du gaz.
sous les carbus tu as 2 vis, une qui tient le centreur, l'autre la buse.
d'abord vérifie qu'elle y sont, ensuite tu regardes dans ton carbu si les volets sont fermes ensemble et actifs en meme temps, il se peut que tu vois un volet ouvert et l'autre fermé (miroir et maglite si tu veux pas démonter).
ensuite tu regardes si l'essence coule quand tu ouvres (sinon tu pourrais avoir les conduits du carbu bouchés.

en fait tu as plus vite fait de démonter le carbu et vérifier les conduits, ce qui pourrait vite s'avérer effectivement etre ton problème.
quand tu démontes tu ne touches aucun règlage, comme ça au remontage c'est identique (la synchro c'est le bordel a regler).

une merdouille dans le conduit et ton gicleur ne gicle plus dans le tube du centreur et voila que tu n'as plus rien, ceci dit tu devrais avoir le ralenti, puisque le ralenti prasse par un autre conduit comme la progressivité d'ailleurs., c'est là que ça parait etrange.
ou alors ton carbu il a bu du sable....

Merci Giampi pour tes explications, si je comprends bien je peux ouvrir les carbu sans toucher aux réglages, faire un nettoyage et il y aura pas de pb au redémarrage?
le lien ci-dessous montre un éclaté d'un del orto DHLA40, peux tu me dire quel sont les repères des vis, volets et buses à vérifier, merci ?

http://www.racecar.co.uk/dellorto/carcarburettors/dhla.htm

les vis de blocage des centreurs: n° 65 avec le 91 (vis et ecrou)

les buses sont en n° 1 et 2
les venturis ou centreurs sont en 3 et 4
les gicleurs et tubulures sont bien détaillés dans ces eclatés et coupes, il faut suivre leur parcours pour bien comprendre le fonctionnement.

papillon ou volet: n°14

avec l'axe 101 et ses roulements 70.

en principe ça devrait se démonter sans dérègler si tu ne touches pas aux vis de réglage, les gicleurs peuvent etre démontés et remontés sans dérègler les carbus. attention a quelles vis tu démontes!

au fait, quand tu fais tourner ton moulin, comment est la bougie:
mouillée mais claire, propre
noirasse et sèche
marronnasse et grasse

fais tourner quelques minutes au ralenti, tu mates, ensuite a 1500 tours, tu remates, et après a 3500 (pas longtemps) et tu regardes encore, en nettoyant la bougie a chaque fois.
dis nous tout ça.
sinon fait gaffe, en montant et démontant la bougie on finit par faire le con et foirer le filetage dans la culasse, vasy avec délicatesse même quand t'en as marre, et ne serre pas comme rambo énervé apres 3 guerres.

En fait aujourd'hui je l'ai emmenée chez mon mécano, il a refait les contrôles que j'avais déjà fait et en a conclut que le pb vient des carbu.
Seul hic, il n'a pas l'appareillage pour les régler .
Pour répondre à Giampi, la bougie du cyl 3 est propre et sèche.
Sprint750, qui habite la région et qui l'appareillage s'est proposé de m'aider.
(en plus j'ai appris que c'est un collègue de boulot, le monde est petit ... on travaille à 100m l'un de l'autre et on le savait pas !!!)

A+

bon pour toi, ton mécano va surement pouvoir leur faire une beauté sinon y a une société qui fait du neuf avec du vieux (B2H), mais bon des dell'orto tu en trouves un peu partout (dans le carton sous mes pieds par exemple ) et pour pas trop cher