RÉSOLU ! Problème avec pompe à essence électrique….

Bonsoir à tous.
J’investis dans l’amélioration de mon Sprint 101.12 , par un pro reconnu ( pilote en VHC et atelier de mécanique / carrosserie d’anciennes, Stéphane Poudrel ) :

- allumage électronique, super
- le moteur boitait au ralenti, à froid comme à chaud….maintenant on dirait une Rolls

MAIS, GRAND MAIS. :

- montage pompe à essence PIERBURG , opération courante ….et pourtant .
Démarrage OK , quelques coups d’accélérateur OK , mais très peu de temps après DÉSAMORÇAGE et calage . Poudrel est tombé en panne sur la route, remorquage à son garage !!!!

Et le pire : essai avec retour «  à l’origine «  - pompe mécanique rebranchée, électrique débranchée - , toujours calage ! Oui, il y a de l’essence…

Il m’a dit l’avoir installée sous les carburateurs, de crainte que sous le réservoir elle ne soit trop exposée .

Vos avis, par exemple :
- pompe trop éloignée du réservoir ? Ça me semble un point important…
- pas assez basse ?
- trop près des sources de chaleur ?

Poudrel va travailler à nouveau le sujet, demain matin, mais j’en ai absolument besoin ce WE , toute idée est bonne à prendre …

Salut Gina

Je ne connais pas monsieur POUDREL mais............bon, on ne dira pas du mal
des Marcel Bielcoulet ou des Raoul Tapedur qu'on ne connait pas      

J'ai souvent installé des pompes à essence électrique basse pression
sur de nombreux charriots à carbux, jaguar, Alfa, Triumph, Lotus, Renaut Gorde, Alpipine...
avec fusible, filtre, interrupteur et éventuellement un voyant lumineux

Alors en sortie de réservoir, en entrée des carbux, sous le plancher entre les cuisses à Mémère,
pas entre les cuisses mais sous les sièges, derrière le tablier dans le comparte à proxi de carbux,
pas de vraies raisons que ça ne fonctionne pas.

De plus, tu peux aussi t'en servir comme antivol

https://www.oreca-store.com/pompe-a-essence-transistorisee-facet.html



Mauvaise masse ?????????????????????????? C'est la panne la plus courante sur les pompes électriques
A bientôt

BABOON

Oui, une piste la masse …..MAIS pourquoi après test pour revenir à la mécanique ( branchements donc remis identiques à l’origine, pompe électrique shuntée ), ça ne marche plus du tout ???????

Gina a écrit:

Bonsoir à tous.
J’investis dans l’amélioration de mon Sprint 101.12 , par un pro reconnu ( pilote en VHC et atelier de mécanique / carrosserie d’anciennes, Stéphane Poudrel ) :

- allumage électronique, super
- le moteur boitait au ralenti, à froid comme à chaud….maintenant on dirait une Rolls

MAIS, GRAND MAIS. :

- montage pompe à essence PIERBURG , opération courante ….et pourtant .
Démarrage OK , quelques coups d’accélérateur OK , mais très peu de temps après DÉSAMORÇAGE et calage . Poudrel est tombé en panne sur la route, remorquage à son garage !!!!

Et le pire : essai avec retour «  à l’origine «  - pompe mécanique rebranchée, électrique débranchée - , toujours calage ! Oui, il y a de l’essence…

Il m’a dit l’avoir installée sous les carburateurs, de crainte que sous le réservoir elle ne soit trop exposée .

Vos avis, par exemple :
- pompe trop éloignée du réservoir ? Ça me semble un point important…
- pas assez basse ?
- trop près des sources de chaleur ?

Poudrel va travailler à nouveau le sujet, demain matin, mais j’en ai absolument besoin ce WE , toute idée est bonne à prendre …

Bonjour Gina,

L'emplacement qui va bien pour la pompe électrique sur un 10112 (comme sur tous les châssis 750-101) c'est sur le support prévu d'origine à cet effet sous le plancher à l'arrière droit près du pont. C'est au même niveau que le réservoir donc cela ne désamorce pas à moins que la crépine du réservoir ne soit bouchée.

J'ai fait des dizaines de milliers de kms avec une Facet placée là , en course, rallye, route etc... Jamais eu de problème.

Tous les 10 000 kms, tu nettoies le filtre c'est tout. Et en plus elle ne se voit pas et est très accessible.

Je te passe un lien d'un post sur AlfaBB où l'ont voit la patte d'origine.

https://www.alfabb.com/threads/mechanical-or-electric-fuel-pump.505586/page-2#lg=thread-505586&slide=2

Ton problème de désamorçage vient d'ailleurs: crépine de réservoir bouché, régulateur de pression avec membrane percée, que sais-je encore...

Merci de ta réponse, bonne piste pour l’emplacement !!!!
Par contre ça n’explique pas pourquoi AVANT fonctionnement parfait en mécanique, désamorçage en électrique….et en revenant en mécanique ça désamorce aussi

Salut Gina,

Soit ton circuit s'est bouché avec du dépôt, soit tu as une prise d'air...(à vérifier également).

Bonne chance.

Gina a écrit:

Merci de ta réponse, bonne piste pour l’emplacement !!!!
Par contre ça n’explique pas pourquoi AVANT fonctionnement parfait en mécanique, désamorçage en électrique….et en revenant en mécanique ça désamorce aussi

Désamorçage car probablement tu as maintenant une prise d'air avant la pompe à essence. Oui plus d'entrée d'air par le bouchon du réservoir.

Ben non , plus KOUYON que ça !
Mon ancien mécano, afin de régler mes problèmes de ralenti, avait serré À FOND les vis de richesses

Poudrel a ajouté un ressort de rappel…logique,non ? , re réglé les carburateurs maintenant bien synchronisés .

Avant, elle boitait au ralenti à froid comme à chaud. Maintenant, une horloge ! Dans tous les cas, après un bon coup d’accélérateur, ralenti descendant vite et bloc moteur hyper stable.
J’a roulé environ 40 kms, beaucoup de ronds-points, pas de désamorçage  

Seule chose qui me fait bizarre….le bruit continu de la pompe qui au début m’a laissé croire que j’avais mis en marche la ventilation  
Une impression peut-être…moteur plus silencieux.

L’essentiel, c’est réglé, merci à vous pour vos réponses ou lecture du sujet.