Charly_95 : Restauration Giulia sprint GTV

Bonsoir à tous,

J'ai récupéré ma culasse qui a retrouvé sa jeunesse d'antan. Les AAC ont été remonté et les jeux ont été fait. Voila les photos :



J'étais persuadé que j'aurais a caler mes AAC mais si j'ai l'impression que mon rectifieur me l'a fait :





Les marques sont bien alignés donc si vous pouvez me confirmer c'est du plug and play (après le nettoyage du plan joint bien sur).



Sur la culasse il faut juste que je remonte le tendeur de chaine.

Si vous avez des conseilles à me donner sur les étapes du remontage elles sont le bienvenue!!!

Je voulais vous poster des photos de la voiture dans mon nouveau garage mais servimg en a décidé autrement...

@ Bientôt.

Charly

Bonsoir,

en voila une jolie culasse !

Questions, pourquoi le blocage des chemises ici ?

Et a quel moment pourraient-elles se délogées ?

Un ancien mécano m'avait mis la puce à l'oreille sur un éventuel mouvement des chemises. J'ai demandé des précisions sur le forum et voila la réponse de Diremas :

diremas a écrit:

Tu mets des grosses rondelles sur les goujons + 1 manchon que tu bloques avec les écrous de culasse pour bloquer chaque chemise et ça ne bouge plus. Ca evite notamment la grosse boulette genre voiture en prise, culasse démontée et tu pousses un peu l'auto et là, tu te retrouves avec au minimum 2 chemises ressorties.....

J'ai donc coupé un peu de tube et fait comme le monsieur à dit

@++

Charly

Bonjour Charly,

Puisque vous avez unvesti dans la culasse , changez donc le ressort du tendeur de chaine. Il a l'âge de la voiture. Cela coute très peu cher et se trouve aisemment chez VP .
Les ressort, comme le reste, ont leur capacité mécanique qui dinminue avec le temps.
Prenez la chaine de distribution avec et vous aurez un ensemble complet.
Je regrettte que personne ne propose les pignons d'entrainement, car eux aussi sont des pièces d'usure.
Sur les motos, lorsque l'on change la chaine, on remplace aussi pignon et couronne.

Bon courage pour la remise en place.

charly_95 a écrit:

Un ancien mécano m'avait mis la puce à l'oreille sur un éventuel mouvement des chemises. J'ai demandé des précisions sur le forum et voila la réponse de Diremas :

diremas a écrit:

Tu mets des grosses rondelles sur les goujons + 1 manchon que tu bloques avec les écrous de culasse pour bloquer chaque chemise et ça ne bouge plus. Ca evite notamment la grosse boulette genre voiture en prise, culasse démontée et tu pousses un peu l'auto et là, tu te retrouves avec au minimum 2 chemises ressorties.....

J'ai donc coupé un peu de tube et fait comme le monsieur à dit

@++

Charly

Merci, c'est bon a savoir !

Slt à tous,

Le remontage se poursuit gentiment. Le week end dernier j'ai remonté la culasse (après avoir ajusté les conduit d'échappement) avec son nouveau joint et j'ai remonté la chaine de distri.

Au cours de la semaine j'ai remonté la pipe d'admission, le collecteur d'échappement et hier soir j'ai entamé le remontage des carbus.

Voila quelques photos, d'abord présentation de mon garage :

Une semaine après avoir eu les clés de la maison le moteur de 1600 GTV arrive au fond du garage, la voiture n'est même pas encore arrivée :


Mon établi :


Un cric alu en provenance de chez nos amis les britons, j'en suis très satisfait!!


Voila les photos que j'ai du remontage :

La culasse qui a retrouvé sa place d'origine :


Une fois la chaine retendu et le tout serré au couple :


J'ai pris les compressions avant de remonter l'échappement et les carbus. J'ai de la compression sur tout mes cylindres!!! Le cylindre 3 est inférieur aux autres mais je pense que ça se nivellera quand je resserrerai la culasse après que le moteur soit monté en température une fois.

Les prochaines photos arriveront ce week end avec j'espère un redémarrage en bonne et du forme!!!

@++

Charly

Super travaille, et bon courage pour la suite

boitier de direction ZF ??

Oui c'est bien un boitier ZF.

D'ailleurs est ce que c'était monté d'origine ou c'est une modif?

Merci d'avance.

@++

Charly

A ma connaissance les ZF etait montés sur les spider

et apparament sur les junior mais je ne suis pas sur a 100 pour cent par contre il ont un petit secret

Bonjour Charly,

Bon travail. C'est toujours mieux dans ce sens que dans l'autre.
L'avantage d'un boitier ZF et que tout est disponible chez ZF. Ce qui n'est pas le cas des autres boitiers...

Bonne journée et bon courage pour la suite du remontage.

Cordialement.

Mon petit secret, et que le boitier ZF et plus court que le burgman ...

mais ceci s'adresse a ce qui veulent faire de la course...

Je ne veux pas faire de la course mais je suis curieux...

En quoi le fait que les boitiers soient plus court provoque un avantage en course?

@++

Charly

charly_95 a écrit:

Je ne veux pas faire de la course mais je suis curieux...

En quoi le fait que les boitiers soient plus court provoque un avantage en course?

@++

Charly

Pourrais on en savoir plus a propos de ce boitier ZF ......

Ca ce remonte doucement mais surement

La direction est plus directe il y a moin de tour de volant a donner mais un

burgman fait tres bien l'affaire et puis le ZF est difficile a trouver

et en bonne etat...mais bon nous ont fait des courses avec le burman et ça marche tres bien

Salut charly
Mon sprint gtv de 67 est aussi équipé d'un boitier ZF.Je pense que les sprint etaient équipés des deux types de boitier ZF ou Burmann selon la dispo mais je peux me tromper bien sur.
Cordialement
Marc

J'ai déjà vu une berline giulia super équipée d'un boitier ZF. A priori c'était d'origine selon son proprio.

Effectivement j'ai trouvé un ZF d'occasion venant d'une Giulia,

c'est surement une lotterie comme d'autres accessoires.

chrome 4 a écrit:

c'est surement une lotterie comme d'autres accessoires.

Je savais que j'avais tiré un bon numéro

Sinon merci pour les infos sur le boitier ZF

J'ai remonté les carbus hier soir. J'ai pas voulu la démarré car à 23h ça craignait un peu (la voiture fait vibrer le sol de l'étage qui est mitoyen). J'ai de très bonne relation avec mon nouveau voisinage, je vais essayer de les entretenir.

Donc je fais un check up complet de l'allumage et après je me lance dans le démarrage de l'engin!!!

@++

Charly

Alquati 2B a écrit:

Mon petit secret, et que le boitier ZF et plus court que le burgman ...

mais ceci s'adresse a ce qui veulent faire de la course...

Il existe des bras de direction plus courts pour boîtier Burman,ce qui rend la direction plus directe et plus vive.
A mon avis,on doit pouvoir raccourcir les bras d'origine.

Rosso.

diremas a écrit:

J'ai déjà vu une berline giulia super équipée d'un boitier ZF. A priori c'était d'origine selon son proprio.

Eh Florent, je te signale que TON ex Berline 1300 Ti (69) était équipée d'un ZF !!! Je le sais il est encore dans mon merdier....

Par contre 1/4 de tour de volant de jeu. Pas la peine d'essayer de le récupérer avec la vis de réglage: IL MANQUE CARREMENT DES MORCEAUX DE METAL sur la vis globique .... (cassé, arraché, oui, oui...)
Mais bon, t'avais pas l'air d'amuser la gallerie à l'époque...

cdlt
Sébastien

la 1600 Super de Fendslabise à un boitier ZF, de mémoire

Stph'

sprint750 a écrit:

diremas a écrit:

J'ai déjà vu une berline giulia super équipée d'un boitier ZF. A priori c'était d'origine selon son proprio.

Eh Florent, je te signale que TON ex Berline 1300 Ti (69) était équipée d'un ZF !!! Je le sais il est encore dans mon merdier....

Par contre 1/4 de tour de volant de jeu. Pas la peine d'essayer de le récupérer avec la vis de réglage: IL MANQUE CARREMENT DES MORCEAUX DE METAL sur la vis globique .... (cassé, arraché, oui, oui...)
Mais bon, t'avais pas l'air d'amuser la gallerie à l'époque...

cdlt
Sébastien

J'avais oublié (suis pas sûr que je le savais )

Le seul truc que je me souvienne, c'est le jeu que j'avais dans la direction ! Et les sanctions que ça provoquait : je finissais en tête à queue assez régulièrement et à des vitesses parfois inavouables

Faut dire qu'entre le moment où je contrebraquais et le moment où "ça" contrebraquait, il se passait du temps ! Pis c'est vrai qu'à 18 ans, j'étais plutôt optimiste

Quand je repense au bonheur de la douceur de ta giulia comparé à mon tank... Elle est vraiment PARFAITE ton auto !

Citation :

la 1600 Super de Fendslabise à un boitier ZF, de mémoire

exact et il est d'origine.

fendslabise a écrit:

Citation :

la 1600 Super de Fendslabise à un boitier ZF, de mémoire

exact et il est d'origine.

vivi il me semblait bien l'avoir remarqué.........

Stph'

Slt à tous,

ça y est elle a enfin redémarré!!!

Cela se présente mieux que lors du dernier démarrage...

Il reste mon histoire de carburation et d'allumage à régler plus finement pour que la voiture tourne rond.

En revanche en trainant sur internet j'ai trouvé ce petit tuto sur les weber qui est pas mal du tout :

http://www.alpine.free.fr/5tech/tech/phl/g03-carbudcoe45-40.pdf

Hier soir j'ai régler la synchro comme c'est décrit dans le document. Je vais essayer de démarrer ce soir ou demain si j'ai pas le temps.

@++

Charly