odeur d'essence dans l'habitacle

Bonjour à tous,

je viens d'hériter d'une magnifique bertone gtv 2000 de 1973. Elle est magnifique mais possède un léger soucis ...elle dégage une très forte odeur d'essence dans l'habitacle. Le moteur fonctionne très bien démarre au quart de tour et elle a roulé en permanence depuis sa mise en circulation. Avez vous une petite idée de l'origine de cette oderur ?

merci d'avance

walthorn a écrit:

Bonjour à tous,

je viens d'hériter d'une magnifique bertone gtv 2000 de 1973. Elle est magnifique mais possède un léger soucis ...elle dégage une très forte odeur d'essence dans l'habitacle. Le moteur fonctionne très bien démarre au quart de tour et elle a roulé en permanence depuis sa mise en circulation. Avez vous une petite idée de l'origine de cette oderur ?

merci d'avance

Salut Walthorn

Avec la chaleur, les cuves des carbux ont tedence à dégazer, surtout à l'arret, moteur chaud
Sur ce, tu rajoutes la conception de le ventilation de l'habitacle, qui n'a rien à voir avec une auto moderne, et tu sniffes à plein pif les odeurs/vapeurs d'essence

Bon, sur ce, assures toi tout de même que les durites d'essence, ligne rigide sous caisse-->filtre à essence--> premeir carbu--> 2 ème carbu soient en bonne santé, serrages des petits colbards.
Et n'hésite pas à tout changer si t'as le moindre doute
Ce genre de durite est vendue au mètre chez tous les fournisseurs de pièces détachéées, dans les diametres interieurs/exterieurs que tu veux

Click--> https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/le-grand-comptoir-du-bistrot-f2/odeurs-de-transpiration-t707.htm#2964

A bientôt
Baboon

je vais jeter un coup d'oeil à tout ça
merci pour l arapidité de la réponse

a plus

walthorn a écrit:

je vais jeter un coup d'oeil à tout ça
merci pour l arapidité de la réponse

a plus

Goulotte de remplissage du resevoir, à vérifier aussi, et sa durite de dégazage selon montage
Baboon

Normalement, l'odeur d'essence dans l'habitacle, c'est parfois juste avant le début de l'incendie

C'est une auto qui peut sentir l'huile, les vapeurs d'huile, les gaz d'echappement mais en aucun cas l'essence.

Il ne faut pas vérifier tes durites d'essence mais il faut les changer direct, c'est vicieux une durite morte.

Il y en a 4 à changer et je te conseille de le faire sauf si tu es certain que ça a été fait il y a peu et sans te poser de question :
Du réservoir à la durite métal
De la durite metal à la pompe à essence
de la pompe à essence au carbu 1
du carbu 1 au carbu 2

Celle qui est souvent d'origine, c'est celle qui sort du réservoir...
Celle qui génère le plus facilement un incendie, c'est celle qui va de la pompe au carbu (essence projetée sur l'allumeur...) et c'est aussi celle qui a tendance à cuire par en dessous (chaleur moteur). Le malheur, c'est que quand elle est cuite en dessous, ça ne se voit pas par au dessus...

Sinon, vire ton filtre à air et son boitier et regarde dans le plenum si elle dégueulerait pas par là.

Vérifie le serrage des couvercles de carbus.

Passe ta main sous les carbus pour voir si tu ne récupères pas une goutte d'essence.

Bon courage

bah avec tout ça j'ai de quoi m'occuper 1 heure ou deux mdr
merci pour la réponse en tout cas

Surtout que j'en ai oublié une de durite

Il y a le filtre régulateur entre la pompe et les carbus

diremas a écrit:

C'est une auto qui peut sentir l'huile, les vapeurs d'huile, les gaz d'echappement mais en aucun cas l'essence.

Il a raison Diremas
Si l'auto à sa boite à air d'origine, normalement les vapeur d'essence de carbux restent dans la boiboite
Parcontre, si l'auto est en cornets, là ça daube très souvent, ou presque systèmatiquement.

A vérifier aussi, le joint de secton carré de la bassine en alu sous la boite à air.
Souvent, avec l'age, il devient aussi étanche que l'élastique de la culotte bouffante à ma Mémée https://2img.net/r/ihimizer/img132/4373/mamie1.jpg
Baboon

walthorn a écrit:

je viens d'hériter d'une magnifique bertone gtv 2000 de 1973.

.. ça fait plaisir !
J'vais passer un coup d'fil aux ancêtres pour leur rappeler que j'existe...

Ca m'intéresse car moi aussi ça sent l'essence mais que quand je roule à allure, disons, soutenue et après une série de virolo...

J'ai changé la durite du réservoir mais je m'en vais changer les 3 autres !

Comme le dit Baboon, ça sent toujours un peu l'essence dans un bertone (sans doute moins dans un spid surtout après une petite arsouille ou dans les embouteillages, alors une fois qu'on a changé les 4 durites souples et checké que les carbus pissaient pas l'essence, on vit avec et ça fait parti du charme !

va falloir que je prenne des cour de mécanique moi ;-)

a première vue j ai pas les cornet mais la grosse boiboite noire d'origine (cf la notice d'utilisation d'époque que ma tata a eu l abonne idée de garder)

niveau durite je ne voi pas de fuite mais elles ne me semble pas de toute première jeunesse. je pense que je tien mon premier chantier mécanique.

dire que jusque là quand un vendeur m'ouvrait le capo pour me monter le moteur j'avais envie de lui taper dessus. maintenant j'ai envi d'y mettre les mains avec plaisir ... c'est un virus ?

walthorn a écrit:

va falloir que je prenne des cour de mécanique moi ;-)

a première vue j ai pas les cornet mais la grosse boiboite noire d'origine (cf la notice d'utilisation d'époque que ma tata a eu l abonne idée de garder)

niveau durite je ne voi pas de fuite mais elles ne me semble pas de toute première jeunesse. je pense que je tien mon premier chantier mécanique.

dire que jusque là quand un vendeur m'ouvrait le capo pour me monter le moteur j'avais envie de lui taper dessus. maintenant j'ai envi d'y mettre les mains avec plaisir ... c'est un virus ?

C'est mort, t'es atteint le fameux virus alfa c'est incurable.

penses aussi à changer la durite qui va du réservoir au tube sous la caisse. Tu as au total 5 durites d'essence à changer.

voir ce post :
https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/discussions-du-fond-de-l-atelier-et-vos-restaurations-f9/additif-ou-pas-t7049.htm

Bruno

Tu démontes la durite entre les deux carbux





Elle te servira de modèle chez ton marchand de pièces détachées préfèré
T'en prend 1,50 metres, c'est plus que suffisant
Le reste te servira toujours pour dépanner un pote

Les colliers, chez Castorama ou Leroy Merlin de chez toi, au rayon chauffage,
il y a des beau coliers inox assez larges, qui ne blessent pas les durites, et qui se serrent aussi bien avec un tournekivis cruxiforme, ou une clée à tube à 6 pans

Baboon

Autre chose a savoir aussi avec les vieilles durites.... elles ne supportent pas le sans plomb. Alors voila une bonne excuse pour toutes les changer. Les nouvelles durites sont bien plus costaud et supporte le SP 98 sans plomb.

fenris a écrit:

Autre chose a savoir aussi avec les vieilles durites.... elles ne supportent pas le sans plomb. Alors voila une bonne excuse pour toutes les changer. Les nouvelles durites sont bien plus costaud et supporte le SP 98 sans plomb.

Ouai ouai, il a raison l'évadé de la Canebière maudite

Baboon

les durites d'essence sont en 8 mm de diamètre.

chez norauto (par exemple) il y a du 6, du 8 et du 10.

l'essence est très volatile et une petite fissure suffit pour avoir l'odeur d'essence.

ensuite il y a le plongeur (jauge d'essence) situé sur le dessus du réservoir. le joint parfois est vieux et lorsqu'on fait le plein, l'essence baigne et suinte aussi par là.

bon courage,

jc

Baboon a écrit:

fenris a écrit:

Autre chose a savoir aussi avec les vieilles durites.... elles ne supportent pas le sans plomb. Alors voila une bonne excuse pour toutes les changer. Les nouvelles durites sont bien plus costaud et supporte le SP 98 sans plomb.

Ouai ouai, il a raison l'évadé de la Canebière maudite

Baboon

salut le malgache du nord

Autre chose aussi, une voiture acheté = changement de durite assuré
C'est con d'acheter la caisse de ses reves pour la voir partir en feu 10km de sa maison. Il me semble que ca a ete la mesaventure d'un alfiste qui est allé la 75 Turbo de ses reves. Elle a pris feu sur le chemin du rapatriement

Salut
moi aussi cette année ça santé l'essence à plein nez. Donc changement de durite comme on t'as dit mais aussi au niveau du réservoir assure toi bien que le bouchon soit en bonne état, moi à chaque virage un poil fort ça ressortait pas mal.
depuis bouchon neuf et c'est déja mieu, il y a eu aussi réglage carbu

merci pour toutes ces indications plus que rassurantes...surtout celle à base d'effet pyrotechnique...;-)

le bouchon de réservoir est neuf ...restent les durites

Après une rapide vérification il me semble que les durites sont anciennes voir d'origine mais enbonne état apparent.
elle sont avec un gainage tressé

walthorn a écrit:

Après une rapide vérification il me semble que les durites sont anciennes voir d'origine mais enbonne état apparent.
elle sont avec un gainage tressé

Ben tu les mets à la benne avant que t'en ais une qui s'ouvre et te pisse de l'essence sur le démareur par exemple et au hasard sur le distributeur d'étincelles d'allumage.
Ca ferait négligé de ta part d'entorcher ton auto en.....

question de p'tit jeune de la mécanique pour les démonter y a une préparation a faire avant de tout dévisser ?

ça m'a pas l'air compliqué à changer mais je me méfie de truc qui ont l'air trop simple ^^

un truc con, fait des photos avant de tout demonter. comme ca tu auras un modele.
apres demonte le strict necessaire, remplace et passe a une autre section du circuit d'essence ca evitera de te retrouver avec des trucs que tu ne sais plus ou ca va