Des freins arrière qui ne frreinent plus

Bonjour à tous

RossoCorsa à encore frappé.. !!!

euh .. des tites explications...?????

pliiiiiiize....


Stph'

à mon avis ... les cales en forme de plaquette, recupèrent l'appuis des pistons lors de freinage... comme ça l'etrier demeure standard.

il suffit de remettre les disques et des plaquettes pour repartir du circuit par la route...

alfabiscione a écrit:

RossoCorsa à encore frappé.. !!!

euh .. des tites explications...?????
pliiiiiiize....
Stph'

Un copier/coller de l'explication que j'avais donné à Frederic75000

Baboon a écrit:

frederic75000 a écrit:

neutraliser les freins arrières: tout va bien Baboon ? tu es tombé sur un stock de Ballantine frelaté ?
Jamais entendu un truc pareil, même pour faire seulement du circuit !

Salut Frederic

Cela se faisait beaucoup en VEC, notement les Austin -Morris Cooper,
BMW 1800 et 2002, Giulietta, Cortina Lotus, Austin Healey.........
Par contre, je ne sais pas si cela se pratique toujours

Le but, c'est de suprimer les bloquages de roues intempestifs du train arrière
dans les freinage à haute vitesse, tête-à-queue garanties

Arriver à plus de 190 au 2 ponts à Montlhery la malle arrière dans le sens
de rotation du circuit, en marche arrière, ça fait un peu négligé.
Taper les murs en béton de chaque côté de la piste après quelques 360°,
ça fait très très négligé.

Ces bloquages de roues sont souvent dus à l'allègement de l'auto, le violent
transfert de masse sur le trains avant, le peu de poids qu'il reste sur le train
arrière ne suffit plus à faire mordre les gommards---> et c'est le bloquage des roues arrière.
Comme si quelqu'un te tirat brutalement le frein à main.


Sur de nombreuses autos de courses à moteur à l'avant, les freins arrière , disques ou tambours,
ne servent absolument plus à rien à très haute vitesse, sauf à te foutre en l'air.

L'exemple le plus caricatural, c'est la Renault 12 Gordini, aux virage des 2 ponts,
les 2 roues arrière quittent carrément le sol de 4 à 12 cms.
C'est rigolo, Lolo

Plusieurs méthodes;
-Obstruction par une bille ou pastille à l'entrée du répartiteur mécanique,
quand il y en a un, ou à l'entrée de " T " de reparte arrière
-Ostruction de la ligne hydraulique rigide arrière au départ du maitre cylindre
-Départ arrière du MC condamné par modife
-Bloquage des pistons d'étriers arrière ou blocage de la came d'écartement
des machoires pour les freins à tambours
-Etc etc etc

Le but, c'est que ce soit invisible aux commissaires techniques lors des vérifes

Ce qui n'empèche pas sur les giulia de conserver le foncrtionnement
du tambour de freins manuels de parking

Cela se faisait uniquement pour les circuits très ou ultra rapides, jamais pour une auto destinée au rallyes

Ne faites pas cette modife pour une auto de route ou loisir biensur



Baboon

Suite

Réponse à la question reçue dans ma boite à coucooux
-Pourquoi ne pas monter dans ce cas un répartiteur de freins règlable de l'interieur........?????

Ben à l'époque en VEC, les répartiteurs règlables étaient tout simplement interdits.
Aujourd'hui, je ne sais pas ce qui est règlementaire ou non.
Et puis s'il y en avait eu un, sur les circuits ultra rapides, ils auraient presque tous été règlés très proche du zéro-freins sur l'arrière, voir sur zéro total.

Baboon

Ben justement, ça aurait été plus simple pour toi de mettre un répartiteur réglable plutôt que supprimer les freins arrières. Et ça permet à tout moment de pouvoir choisir la répartition.
Le réglement, on s'en fout puisque tu ne fais que du circuit "club". Sauf si tu comptes vraiment faire du VHC/VEC ?

Fifou a écrit:

Ben justement, ça aurait été plus simple pour toi de mettre un répartiteur réglable plutôt que supprimer les freins arrières. Et ça permet à tout moment de pouvoir choisir la répartition.
Le réglement, on s'en fout puisque tu ne fais que du circuit "club". Sauf si tu comptes vraiment faire du VHC/VEC ?

Sur le principe, je suis d'accord avec toi mon Fifou
Sauf qu'ensuite, pour revenir à une répartition proche d'origine, voir plus importante sur l'arrière pour favoriser le placement de l'auto en fin de freinage en entrée de courbe, faut disposer d'un circuit sans rails, sans murs, sans bacs à graviers.

J'eu passé autrefois des heures et des journées sur le circuits de Montlhery en essais privés clients sur differentes autos pour définir des repartitions de freinages idéales sur sec et moullé, ben c'est pas drole, c'est gonflant, et faut pas se gourrer. Sinon, c'est une caisse pour l'addition.

Sur les circuits lents, comme Abbeville, Dreux, les Ecuyers, je remontes les freins arrière, sur les trop rapides, je supprime
C'est tout. Je fais dans le on/off sans tortiller du cul pour chier droit.

Baboon

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Partir en triple 360° à plus de 200 avant l'épingle des deux ponts à Montlhery, avec les murs de béton de chaque côté, j'ai donné plus d'une fois.
De la chance à chaque fois
Mais j'en eu vu plus d'un y laisser des caisses de fortune dans ces murs
Ca calme

Le plus drole qui m'était arrivé, sur une Renault 5 Alpine, les fixations du baquet qui ont cassé au freinage- A 170
Je relache la pédale, la connerie, et je me suis retrouvé couché à l'arrière de l'auto toujours le cul dans le baquet, coincé avec les sangle, les pieds en l'air.
L'auto est partie tout droit dans la ligne droite des deux ponts qui sert d'échappatoire
J'ai juste pu neutralisé le coupe circuit à portée du frein à main, l'auto s'est arrètée alors toute seul 800 000 kilomètres plus loin sur le bord de la piste.

Ben j'ai bien pétoché, pas fier du tout
Avec le recul aujourd'hui, j'en rigole

Baboon

y

tini a écrit:

Baboon a écrit:

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J'ai juste pu neutralisé le coupe circuit à portée du frein à main, l'auto s'est arrètée alors toute seul 800 000 kilomètres plus loin sur le bord de la piste.

Ben j'ai bien pétoché, pas fier du tout
Avec le recul aujourd'hui, j'en rigole

Baboon

Dans quel état était ton baquet après ? Un bon nettoyage a suffit ?

Bon ça va , je sors

TINI

febreze

De rien, patron..!
J'espère que ça te plaît et que ça te convient parfaitement.
Pense à monter les ressorts de bridage.

Rosso.

"les freins c'est pour les lâches" !

Suite

Pour répondre à plusieurs mail sur l'incompréhension du blocage des roues arrière et son désastre
L'expèrience, vous pouvez la reproduire sans aucun risque chez vous

Il suffit d'une auto miniature et d'un rouleau d'adhèsif



Vous immobilisez les deux roues avant de l'auto en entourant l'avant et les roues avec du ruban adhèsif, puis vous lancez l'auto sur une surface lisse
L'auto se remettra immèdiatement en ligne dans le sens de la marche

Même opèration, vous immobilisez que les roues arrière de la même manière et vous lancez l'auto sur une surface lisse
L'auto va partir immèdiatement en tête à queue

Essayez, c'est violent, impressionnant et amusant.

Ben sur route ou piste, le bloquage des roues arrière, c'est exactement pareil

Voila voila

Baboon