Vidange puis 180 km et moteur cassé...

Ben justement, Jean-louis, j'aimerais comprendre, d'où mon dac ou pas dac..

De plus, je viens de vérifier sur Dynolite.eu et les Alfetta n'apparaissent pas dans le choix d'huile par marque et modèle

Bon, si je dis une c.....ie, vous me reprenez

J'ai 2 RTA devant les yeux, la " Giulia toutes versions en 1750 / 2000 " et la " Alfetta 1600 à 2000 "

Pour les Alfetta seul le moteur 1800 a été modifié : moteur 1750 avec vilo nitruré avec damper, chemises équidistantes, ACC avec nouveau diam de distri (je pense que tout cela n'a pas d'incidence sur la viscosité)
pas de modif sur les 1600 ni les 2000 et les pompes à huile ont toutes les mêmes caractéristiques

Toutes cylindrées confondues, la préco. dans la RTA de Giulia est 20W40 et dans l'Alfetta 10W50

DONC .....

Patrick

rousquille a écrit:

Combien de kms en 3 ans ? des immobilisations ou pas

Patrick

en 3 ans, pas loin de 20000 km.
Utilisation 2/3 balade et 1/3 rallyes de régularité dont certains très "sport".
pas d'immobilisation de plus de 3 semaines.

J'ai installé un mano de pression d'huile VDO neuf (pas confiance dans l'ancien). Une fois il a été mis de la 10W40 par erreur (je ne m'étale pas sur les raisons ), et la pression était moindre de presque 1 bar à chaud (j'exagère, mais j'étais sous le 4 alors qu'avec la 20w60 je suis bien au dessus à régime normal)

Il y a eu de la censure ou de l'auto censure.

Je "m'auto retire" du débat.

Quand on ecrit on assume, ou on respecte les ecrits non insultants des autres.

J'ai vu juste un débat interessant où il y avait possibilité d'aider ou d'apprendre qque chose.

Tant pis...

Bonsoir

Ca commence à être assez récurrent et pénible de voir que des posts finissent par partir en sucette par manque de respect de l'opinion de personnes qui ne sont pas d'accord avec d'autres. Chacun pense ce qu'il veut, l'exprime comme il le veut, l 'argumente comme il veut.Et n'en déplaises à certains, tout le monde peut avoir un avis différent du mien, même si c'est infondé, je respecte cela!

Alors un peu de savoir vivre sinon ce lieu de rencontre va devenir un véritable coupe gorge où personne ne postera de peur de se faire "démonter" car il argumente ses propos avec sa propre expérience, son propre vécu, qui ne correspond pas forcément avec l'avis d'autres personnes...

Sur ce bref hors sujet, je vous souhaite à toutes et tous une bonne soirée et de bonnes sorties avec nos chères Alfas


Christophe

tofe84 a écrit:

Bonsoir

Ca commence à être assez récurrent et pénible de voir que des posts finissent par partir en sucette par manque de respect de l'opinion de personnes qui ne sont pas d'accord avec d'autres. Chacun pense ce qu'il veut, l'exprime comme il le veut, l 'argumente comme il veut.Et n'en déplaises à certains, tout le monde peut avoir un avis différent du mien, même si c'est infondé, je respecte cela!

Bonsoir,
Je découvre ce gros Bordello et je vois aussi que certains post ont été edités ...

Je suis forcément d'accord avec Christophe. Le but de ces posts est d'échanger les expériences, pas d'annoncer de manière péremptoire qu'il est midi à la porte de bcp ...

Perso, ma sensibilité irait vers les réponses scientifiques (article gazoline de spider ou énoncé de sprint750) qui me conviennent mieux. A part ça...

Maintenant, je crois que le RTA de nos autos est bien aussi.

bonne soirée à tous

PS: faut aussi arrêter de croire que nos alfas sont des objets BACCARAT, faut vraiment arrêter ça

Je viens de contacter Dynolite, pour moteurs de giulia et Alfetta = même viscosité. J'ai donc commandé la APG 20W60.
Il m'a fortement déconseillé la PW dans la mesure où nos moteurs ont un filtre..

Patrick

PS : Caldo, j'espère que tout ce débat te servira de près ou de loin à comprendre pourquoi un type qui vendait des matelas il y a 6 mois t'a mis la première huile qui lui est passée par la tête

oui, merci a tous.
(le siege alfa vient de me répondre pour avoir le numéro de chassis, j'attend une réponse)

Juste pour info, huile commandée lundi aprem, reçue hier matin..
4 bidons de 2 L. = 75 € ttc livrés

Patrick

bonjour,
après expertise, ils ont trouver!!! un des bouchons en plomb (serti) sur le vilbrequin a sauter. du coup le dernier palier n'etait plus lubrifié.
au final c'est la faute a pas de chance, donc c'est pour moi
merci a tous et a bientot.......

p.... je n'ai jamais vu, entendu ou eu ce problème de bouchon de vilebrequin qui se barre tout seul. ça craint.

je ne m'explique pas comment le bouchon est parti...

bon courage,

jc

si tu veux je peux te prendre une belle photo d'un bouchon en train de se barrer... j'ai un vilo ou les bouchons sont deja sortit de 3-4mm

Cela arrive... Il est bon de tous les remplacer pas des bouchons six pans creux filetés qui necessitent un rééquilibrage du vilo.

On fait cela lors du nettoyage des conduits. où il faut retirer ces fameux bouchons.

S'il y a quelques tofs pour les apprentis en méca comme nous ...

Merci d'avance,
Nyet

Moi je suis un blaireau de la mecanique

Mais il y a 16 ans un gars m'a dit (mecano depuis des lustres sur Peugeot et Facel Vega) :

Ta 203, gamin, il faut rincer le carter soigneusement (méthode 3litresourien) et ne pas mettre des huiles trop "top niveau" (confirmé par la demo du gars qui travaille ds l'huile) Argumenté par une 404 avec peu de km après une remise en route somaire (vidange simple filtre avec huile détergent) partie de Lyon pour Marseille jamais arrivée (decollage des crasses obturation des conduits de lub et crac boum

J'étais encore plus blaireau de la meca qu'aujourd'hui et j'ai écouté
Du coup TOUTES mes vieilles poubelles (Alfa rouillero comprises) ont eu droit à un démontage du carter inférieur, on y trouve des boues incroyables !!!
On peut changer au moins le joint spi de pompe à huile voire la controler

Ensuite je mets une huile préconisée par le constructeur les "minérales" qui si j'ai bien comprisn'existent plus vraiment (semi synthèse ?)

Je "rode" le moteur remis en route 500 km ( comme s'il etait neuf) je vidange filtre à huile et ensuite progressivement je mets la gomme

Cette méthode que je suis bêtement depuis 16 ans (rappelez vous je suis un ignare en mecanique) m'a porté chance

210 000 km sur une 203 qui avait 73 000 km quand je l'ai restaurée
45 000 sur une alfetta qui avait 21 000 km, avec des aller retour Auvergne -quasi Naples menés tambour battant sur autoroute (sur circuit )

Le post de 3litres est super interessant (rinçage, mise en pression du circuit...)

Après uen vidange je mets "en panne" l'auto (delco) et je fais IGNI IGNI IGNI longtemps avec le démarreur pour remettre la pression d'huile
Encore plus vrai lors de la refection complète d'un moteur (vidé vraiment de son huile)

Il y a des bases (voir le post carbus de cochise pour l'alimentation essence) pour rouler en ancienne sans casser ou se faire suer

Me reste à apprendre à ne pas faire des surregime prolongés à Dijon avec un Twin spark que je suis un des rares à avoir réussi à casser

Pareil j'ai trouvé une de ces bouchons en démontant le carter d'un Twin spark

On dirait de l'alu c'est conique

Lisez le site de ZP 'amateur mais un vrai dieu de la mécanique il explique ce que bien peu expliquent

fô vraiment que je joue au loto-tacotac-millionnaire-keno moâ........ avec mes 2 bialbs d'origine redémarrés apres 20 ans de sommeil.... !!!

2 vidanges... rodage et zou..... çà fait 6 ans que çà dure sur Mamie Giulia.. et elle prends toujours 6500 au compte tours sur circuit... !!!

fô vraiment que je joue au jeux......





Stph'

3litresourien a écrit:

Cela arrive... Il est bon de tous les remplacer pas des bouchons six pans creux filetés qui necessitent un rééquilibrage du vilo.

On fait cela lors du nettoyage des conduits. où il faut retirer ces fameux bouchons.

+1

Vu sur un vilo de 2000 préparé. Par contre j'aurais pas aimé être à la place du gars qui s'est tapé le taraudage du vilebrequin... nitruré. Dans le style 'salaire de la peur', on fait mieux.

BTR+Loctite pour compléter le boulot.

Cdlt
Sébastien

Citation :

si tu veux je peux te prendre une belle photo d'un bouchon en train de se barrer... j'ai un vilo ou les bouchons sont deja sortit de 3-4mm

j aimerais bien voir une photo en effet , parceque je pensais mon 2000 indestructible.

Citation :

fô vraiment que je joue au loto-tacotac-millionnaire-keno moâ........ avec mes 2 bialbs d'origine redémarrés apres 20 ans de sommeil.... !!!

2 vidanges... rodage et zou..... çà fait 6 ans que çà dure sur Mamie Giulia.. et elle prends toujours 6500 au compte tours sur circuit... !!!

fô vraiment que je joue au jeux......

pareil pour moi...le mec qui part au fin fond de l italie pied a la planche avec son 2000 qui a 150 000 et qui croit qu il ne peut rien lui arriver...
du coup ca me fait un peu flipper.....la prochaine fois ca sera 4000 tours maxi , un saint christophe dans la boite a gants , un fer a cheval sur la calandre et un marron d inde et une patte de lapin dans chaque poche.......et le vendredi 13 aout elle reste au garage

sur alfabb il y a un sujet la dessus, a priori cela ne touche qu'une petite partie de la prod - genre 1ans - et c'est du au processus de nitruration du vilo, les bouchon en alu adherent mal dessus et finissent pas degager. les vilos les plus recent ne craignant rien de ce coté.

Malheureusement sur ce coup la c'est arrivé sur un bialb de 1991...

Ça fait peur quand même!

A+
John.

quelques photos du-dis probleme




sur ce vilo j'ai deux bouchon qui ont commencer a degager
celui la ressort de 2mm

sur 5 ou 6 vilo qui trainent chez moi c'est le seul a presenter de tels signes

on démonte toujours tous les vilo pour enlever les bouchons, les nettoyer, les reboucher et les équilibrer.

bref, ce que je voulais dire, c'est que je n'avais jamais vu sur un vilo démonté lors de la réfection d'un moteur, un bouchon en train de se barrer. on les enlève plutôt à la perceuse, tellement ils ont envie de se barrer ! .

sprint750 a écrit:

3litresourien a écrit:

Cela arrive... Il est bon de tous les remplacer pas des bouchons six pans creux filetés qui necessitent un rééquilibrage du vilo.

On fait cela lors du nettoyage des conduits. où il faut retirer ces fameux bouchons.

+1

Vu sur un vilo de 2000 préparé. Par contre j'aurais pas aimé être à la place du gars qui s'est tapé le taraudage du vilebrequin... nitruré. Dans le style 'salaire de la peur', on fait mieux.

BTR+Loctite pour compléter le boulot.

Cdlt


Sébastien

Imagine le "crouiiiic" du taraud mordant la matière... à mon avis il faut du taraud de marque (tivoly), et en prendre plusieurs avec les extracteurs qui vont bien.

J'aime pas ce genre de plan qui peut se transformer en galère...

Pour le bouchon qui s'est barré, c'est peut être un bouchon "pas d'origine" placé après une refection moteur?

plus que le bruit c'est la sensation dans les doigts du metal qui est decouper par le taraud,
avec un 3 passes et une bonne huile de coupe ca se fait pas trop mal encore, le plus chiant c'est de repercer pour passer du M8. ca c'est galere... ca avance pas

Il ne faut pas des forets caca, il ne faut pas que cela chauffe, car sinon, le taraud ne mordra même pas.. Du bon HSS au cobalt, en deux passes, 6 puis 6,75 pour un taraud M8 - 125...

Il faut un bon montage de perçage pour etre bien en ligne, et des watts pour y aller franco, au delà du copeau mini, et que cela ne prenne pas trop de temps (la chauffe).

Plus de temps de prépa que de temps d'usinage, comme d'hab'!

M8, c'est déjà plus du mini taraud, mais cela reste encore fragile.