La GTA "Spirit"

Bonjour Florent,

Je viens enfin de lire (parfois en travers) tout ce qui a été écrit sur ce projet. Il y a tant de pages (et j'avais tant de retard) que je ne m'y étais encore jamais mis.

Un projet aussi grandiose que magnifique !!!  Et bien avancé déjà.

Même si ce n'est plus d'actualité, je répond (en vrac) à quelques éléments :
- le tableau de bord imitation bois est bien celui d'un Bertone 1600 Véloce 1967 et peut-être 1968
- le beau pédalier tout neuf de la page... je ne sais plus... me semble provenir d'une berline Giulia 1963 ou 64, celles qui avaient la commande de vitesse au volant, il y avait deux axes supplémentaires qui traversaient le pédalier là où tu as fixé la commande d'embrayage. Ces deux axes servaient à la commande de vitesses qui entrait dans la boite par l'avant.

Si un jour tu as besoin de pièces anciennes (1963 à 1968) sache que j'ai gardé (au cas où) une bonne partie de ce qui était sur une Giulia 1963 , c'est souvent identique au Bertone 1967.

Et si un autre jour tu as besoin d'une pièce de "ferraille" à forger et impossible à trouver, n'hésite pas me à demander, je participerai à ce projet avec plaisir (et gratuitement).

 Bonne suite,

 Jean-Michel

Florent,
 Je crois avoir retrouvé le site ou je les ai achetés.
  http://www.priracing.co.uk/section.php?xSec=93&jssCart=a58439c77a8e34d882417428cd7d00c2
  Ce sont des goujons forgés. J'avais cogité la longueur nécessaire et de souvenir doivent
être compatibles avec les escorts mk1 et 2. Je les utilise avec des élargisseurs de 1 cm.
A l'Ar, je n'ai pas changé mais utilisé des élargisseurs Alfaholics de 25 mm.
  Si tu veux la référence, je peux chercher la facture dans mes archives.
 Ci jointe une comparaison anciens - nouveaux de l'installation :
 

  J.P

serpiton a écrit:

Bonjour Florent,

Je viens enfin de lire (parfois en travers) tout ce qui a été écrit sur ce projet. Il y a tant de pages (et j'avais tant de retard) que je ne m'y étais encore jamais mis.

Un projet aussi grandiose que magnifique !!! Et bien avancé déjà.

Même si ce n'est plus d'actualité, je répond (en vrac) à quelques éléments :
- le tableau de bord imitation bois est bien celui d'un Bertone 1600 Véloce 1967 et peut-être 1968
- le beau pédalier tout neuf de la page... je ne sais plus... me semble provenir d'une berline Giulia 1963 ou 64, celles qui avaient la commande de vitesse au volant, il y avait deux axes supplémentaires qui traversaient le pédalier là où tu as fixé la commande d'embrayage. Ces deux axes servaient à la commande de vitesses qui entrait dans la boite par l'avant.

Si un jour tu as besoin de pièces anciennes (1963 à 1968) sache que j'ai gardé (au cas où) une bonne partie de ce qui était sur une Giulia 1963 , c'est souvent identique au Bertone 1967.

Et si un autre jour tu as besoin d'une pièce de "ferraille" à forger et impossible à trouver, n'hésite pas me à demander, je participerai à ce projet avec plaisir (et gratuitement).

Bonne suite,

Jean-Michel

Salut Jean Michel
Merci pour tes précisions et ta généreuse proposition! Bon si un jour tu te lance dans une resto de giulia 1ere serie et que tu cherches un pédalier, tu sais maintenant où il y en a 1 !

JPBZH a écrit:

Florent,
 Je crois avoir retrouvé le site ou je les ai achetés.
  http://www.priracing.co.uk/section.php?xSec=93&jssCart=a58439c77a8e34d882417428cd7d00c2
  Ce sont des goujons forgés. J'avais cogité la longueur nécessaire et de souvenir doivent
être compatibles avec les escorts mk1 et 2. Je les utilise avec des élargisseurs de 1 cm.
A l'Ar, je n'ai pas changé mais utilisé des élargisseurs Alfaholics de 25 mm.
  Si tu veux la référence, je peux chercher la facture dans mes archives.
 Ci jointe une comparaison anciens - nouveaux de l'installation :
 

  J.P

Salut Jean Paul
Oui j'arrive à la même conclusion que toi avec les cales de 10mm.
Merci beaucoup d'avoir recherché le lien vers le site où tu les avais trouvé. Je vais commander les même que toi. Vu que toutes les photos sont identiques, si tu peux retrouver la référence facilement cela m'intéresse et sinon, ne t'embete pas, je vais les contacter avec une photo de mes goujons + les cotes souhaitées  

Encore merci pour ton aide  

Florent
 Ce sont des M 12 x 1.5 longueur totale 70 mm avec des stries
de Diamètre 13. La référence de l'époque était  CRP3.
 
Ce sont des goujons forgées (forged wheel studs)
 
La 2 ième alternative est peut être BURTON spécialiste des pièces FORD
 
J.P

JPBZH a écrit:

Florent
 Ce sont des M 12 x 1.5 longueur totale 70 mm avec des stries
de Diamètre 13. La référence de l'époque était  CRP3.
 
Ce sont des goujons forgées (forged wheel studs)
 
La 2 ième alternative est peut être BURTON spécialiste des pièces FORD
 
J.P

Merci !        

Si c'est les mêmes que pour un GTV6/75 ça pourrait m'intéresser, car avec des cales les goujons d'origine sont un tantinet courts  

Bis répétita. Si OK pour gtv6 ça m'intéresse aussi. Ancien proprio a monté des jantes avec élargisseurs et raccourci les goujons.
Désolé de polluer un peu ton sujet Florent.

Salut à tous les 2
Ce sont exactement les mêmes goujons que sur un Kit gros freins que j'ai en stock pour GTV6.
Mon seul doute est une différence de cote entre mes goujons et ceux de Jean Paul à savoir que j'avais noté pour les miens :
Longueur totale mini idéale 70mm (origine 57mm)
M12 x pas de 150
Pas de stries et partie emmanchée 12mm (et non pas 13mm avec stries)

J'ai remarqué ça ce matin dans le train en comparant avec mes notes. Je vous confirmerai ce week end et si je trouve je vous donnerai la ref actuelle.

Ps : suis pas écolo donc je vois jamais la pollution alors faut pas vous gêner. J'avais fait exprès de mettre ce sujet dans le bistrot pour que ceux qui ont envie de parler autour du sujet ne se gênent pas... Comme dans un bistrot quoi. 

Pss : pour ceux qui auraient un jour un problème de goujons trop longs, plutôt que de les couper, il est possible de déboucher les écrous. C'est parfois indispensable selon les modèles de jantes (sur mon gtv6, j'ai par exemple dû le faire avec les zender milano.)

Merci d'avance  

P.S. J'ai déjà des boulons "débouchants" sur mes Alfa

Sur le chemin du retour, je me suis arrêté chez mon ami qui a la gentillesse de me refaire mon pont AR alors qu'il refuse généralement toute intervention sur les autos des autres. Cette exception pour mon cas particulier m'a beaucoup touché et me fait particulièrement plaisir tant sa réputation n'est plus à faire dans la région.

Voici donc où en est mon pont AR :



C'est un pont de 10x43 Autobloquant que j'avais en stock depuis peut être 25 ans et que j'avais démonté sur une berlina qui était venu mourir dans une casse près de Reims... Quand je pense au nombre de fois que je l'ai déménagé celui là, suis bien content qu'il me serve enfin !!
Il va donc passer en 4 disques frittés ce qui fera passer l'autobloquant à 45%. Sinon la révision va être intégrale avec notamment le réglage de tous les jeux......    

Sinon, alors que j'étais en train de regarder le boulot sur le pont, mon ami me demande si tout va comme je veux sur le projet et je lui fais donc part de ma petite galère avec les goujons de roues et je le vois filer dans son atelier et revenir 2 minutes plus tard avec un grand sourire aux lèvres et une boîte à la main.... Et là, il me sort 8 goujons longs qui sont probablement de provenance Montreal   

Bref, le bonheur !!!



Si tout va bien, la GTA Spirit devrait être de nouveau posée sur ses roues avant avant la fin du week end   

Bonjour

J'ai en stock depuis pas mal de temps ce type de goujons, 12 x 1.5, métrique, adaptable pour Honda. C'est une bonne marque, mais je remarque qu'ils ont des stries.

http://www.summitracing.com/int/parts/arp-100-7712/all

La question du jour, quel est le type de goujon le plus adapté, lisse ou avec stries ?

Merci pour vos avis

Il est sur de bonne voies ton projet  

efi472 a écrit:

Bonjour

J'ai en stock depuis pas mal de temps ce type de goujons, 12 x 1.5, métrique, adaptable pour Honda. C'est une bonne marque, mais je remarque qu'ils ont des stries.

http://www.summitracing.com/int/parts/arp-100-7712/all

La question du jour, quel est le type de goujon le plus adapté, lisse ou avec stries ?

Merci pour vos avis

Salut
Selon moi, c'est mieux lisse.... mais bon, faudrait voir les modèles avec stries. Ceux que je connais sont en fait cannelés et c'est justement pour éviter la rotation. Mais avec le forme de la tête de nos goujons et l'absence de canelure côté moyeu/disque, je vois pas l'intérêt.
Mais peut être qu'il s'agit d'autre chose que les canelures que je connais.

Elle est pas sur ses roues mais elle aurait pu !



Sinon, j'ai attaqué le renvoi de direction. A noter que le nouveau est un peu balaise que l'ancien...



Et sinon, surprise, après un peu plus de 3 mois d'attente, j'ai enfin reçu une pièce maitresse de mon moteur.... Tout le monde m'avait déconseillé de le faire... mais je l'ai fait quand même...... il s'agit de 4 chemises en aluminium. Putaing je peux vous dire que c'est sacrément beau à regarder même si ça se voit pas trop sur la photo...

Et même si l'intérêt n'est pas le poids, c'est encore 3,6 kgs de gagnés sur le moteur...

Chemise acier 1492g



Chemise alu 594g



Merci à Luciano pour avoir relancé mon fournisseur récalcitrant.... C'est pas toujours facile quand on parle pas la langue......

  60 % de gain de poid ... impressionnant !

  Il faudrait réaliser ce gain de poid sur l'ensemble de l'auto ...

cette photo (mal cadrée ) ) montre une auto magnifique et laisse présager de la qualité de la voiture finie. ! j'ai hâte de l'entendre et de la voir tourner

ducaspid a écrit:

Bonsoir,

suivant ce post depuis le début,et suis impresionné par l'étude de chaque détail...bravo pour ce projet qui prend forme de plus en plus!
et quelle forme!!!
ça motive pour travailler sur la sienne!!
merci pour ce partage, je ne sais pas s'il reste encore beaucoup de travail dessus, mais le résultat va être exceptionnel à coup sûr!!

AlfaProvence a écrit:

cette photo (mal cadrée ) ) montre une auto magnifique et laisse présager de la qualité de la voiture finie. ! j'ai hâte de l'entendre et de la voir tourner

Salut Jerome

Je pense qu'une de ses premières sorties sera pour un MVP mais c'est pas pour tout de suite....
J'avais dit 2 ans au départ mais ce sera plus long... J'en suis déjà à 18 mois et mes prochaines vacances sont pour l'été prochain.

Pour la photo, disons que je souhaitais que l'on aperçoive le train avant avec ses 2 côtés finis.  

l'Ange20 a écrit:

   60 % de gain de poid ... impressionnant !

  Il faudrait réaliser ce gain de poid sur l'ensemble de l'auto ...

Oui c'est impressionnant.... Pourvu que ça tienne !

Mais j'ai fait ce choix des chemises alu pour d'autres raisons que le poids 

Réduction des frottements et abaissement de la température de la chambre (même si l'eau sera toujours à la meme température) afin de gagner (peut être) quelques degrés d'avance à l'allumage en réduisant le risque de cliquetis.

On verra si j'ai eu raison, si ça sert à rien ou si c'est une grosse source d'emmerdes quand je passerai à la pratique.

@+++

PBRISCI a écrit:

Bonsoir,

suivant ce post depuis le début,et suis impresionné par l'étude de chaque détail...bravo pour ce projet qui prend forme de plus en plus!
et quelle forme!!!
ça motive pour travailler sur la sienne!!
merci pour ce partage, je ne sais pas s'il reste encore beaucoup de travail dessus, mais le résultat va être exceptionnel à coup sûr!!

Salut et merci pour ton message

Oui il reste encore beaucoup de choses...

Le moteur à assembler
Installer et paramétrer l'allumage (boitier électronique -> pas d'allumeur)
Trouver les carbus et les réviser
Refaire un circuit de refroidissement (et je sais pas encore si je fais du jusquauboutisme en supprimant le chauffage...)
Faire la ligne complète d'échappement
Monter l'arbre de transmission
Monter le train arrière
Les freins à raccorder (ce sera un double maître cylindre)
Freins à mains hydrolique (pour passer les épingles plus vite )
Le faisceau électrique à refaire intégralement  
Restaurer le tableau de bord + intérieur

C'est pas moi qui vais tout faire donc ça pourrait avancer vite mais je vais tout de même étaler un peu le projet pour digérer mes dérapages budgétaires...

Quand j'aurai fait tout ça, elle sera prête pour ses premières petites sorties et pas mal de réglages aussi bien côté chassis que moteur j'imagine... Cela peut prendre du temps aussi...

Ensuite, j'en profiterai un peu avant de me lancer dans des évolutions auxquelles je tiens :
Parrallélogramme de watt
Portières en poly avec ouverture 'gta'
Vitrage macrolon

Et je pense que ce sera tout.

Salut Florent,
Ta voiture a déjà une super-gueule..!
Concernant tes chemises alu, ce n'est pas trop mon truc (because ma Ducat' avec ses cylindres alu foireux...),mais je sais que tu es un connaisseur.
En ce moment je travaille sur la restauration de mon coupé 850 "maxi 1000" et il y a beaucoup de boulot.

Bon courage pour la suite

A+
Gilles/rossocorsa31

rossocorsa31 a écrit:

Salut Florent,
Ta voiture a déjà une super-gueule..!
Concernant tes chemises alu, ce n'est pas trop mon truc (because ma Ducat' avec ses cylindres alu foireux...),mais je sais que tu es un connaisseur.
En ce moment je travaille sur la restauration de mon coupé 850 "maxi 1000" et il y a beaucoup de boulot.

Bon courage pour la suite

A+
Gilles/rossocorsa31

Merci Gilles. Oui suis amoureux chaque fois que je rentre dans le garage

Tu devrais nous ouvrir un post sur ta 850. Suis sûr qu'on serait nombreux à suivre avec intérêt !
Ou si tu as ouvert un post dans un forum fiat, tu devrais nous donner le lien !

Pour les chemises alu, oui je sais bien, tout le monde me l'a déconseillé mais comme rare sont ceux qui l'ont fait, je me suis dit qu'il fallait quand même essayer. Y a pas de raison que ça merde tant que ça... Il y a pas mal de motos ainsi équipées pour lesquelles ça se passe bien. Ton souci sur la ducate, c'est la température du cylindre AR ce qui peut se comprendre avec le refroidissement à air...

Sur ma RGV et ses 280cv/litre, j'ai jamais été emmerdé avec (ok j'ai eu de la chance ).

Je vais réfléchir pour un post sur la restauration et la remise à niveau de la caisse du 850.
Concernant la préparation mécanique, c'est à dire moteur/boîte, tout est fait (je ferai un petit résumé).

A+
Gilles/rossocorsa31

  

.
Tu pousses la prépa très loin, mais de là à nous en faire une "treize sans TRON"............... tu fait fort  (inspiration AUDI peut être  )






(  .  --v--  .  )

Salut

L'hiver est tout a toi

Et si tu a besoin d'info ou autre chose n'hésite pas