spider 4 ne prend pas ses tours

bonjour

j'ai acheté un superbe Spider de 1990 la semaine dernière.
Elle été en dépot vente dans un garage depuis 8 mois et la grosse révision avait été faite.
Bon état général de la voiture à part quelques petits trucs qui ne fonctionnent pas : le compte tours, les rétro électrique et le mano de pression d'huile.

Je m'attaque à tous ça entre 2 balades.

Rétro réglé, compte tours réglé ( c'était une soudure qui avait lachée à l'arrière).

Une fois le compte tours réparé, je me suis rendu compte que je roulais à max 3500 tours, je ne connais pas le moteurs et je ne voulais pas forcer !

Du coup, moteur bien chaud, j'envoi un peu plus et là je me rend compte qu'elle bloque vers 4000.
Le moteur donne des accoups et il faut décelerrer.
Pareille sur autoroute, 130/140 en 5ième, je met pied au plancher, elle monte un peu et gros accoups, obligé de relacher l'accélérateur.

Je me retrouve avec la moitié des Watts !

Première piste : regarder la course depuis la pédale d'accelerateur jusqu'au carbus vérifier l'amplitude de l'action.

jpsz

bah c'est une injection et c'est les accoups qui font qu'on décélerre

Salut
Je pense qu'avant d'entreprendre quoique ce soit, tu devrais retourner au garage où tu l'as achetée. Ils devraient régler ce problème je pense.
Par contre si tu commences à tenter des choses, tu t'exposes à ne pas profiter du sérieux probable de ton garagiste...

Bien vu Florent , + 2²

jpsz

le garagiste pense à un problème d'embiellage (peut être coussinets de villo) car il y a un petit claquement dans le bas moteur.
pas vraiment la petite réparation !

Comme je n'ai aucune doc technique, je cherchais un retour d'expérience sur ce genre de symptômes.

Aie ça s'annonce pas bien tout ça.

le mano de pression d'huile refonctionne? il faudra déjà contrôler la pression d'huile. et si il s'avère que c'est un coussinet de bielle la facture risque d'être salée.

il va falloir retourner au garage et discuter avec lui sur cette réparation .

Bon courage

ton allumeur est il bien calé ????

deja confirmer le calage de l allumage avant d aller chercher autre chose.....ca ressemble a un decalage flagrand ton probleme...

le claquement peut aussi etre du cliquetit du a beaucoup trop d avance..

ca pourrait etre une piste mais je n'ai aucune doc technique.
est ce que quelqu'un aurait la marche à suivre pour vérifier le calage de l'allumeur ?

Bonjour

+1 avec trois100alheure, regarde du côté de l'allumage

j'ai eu un problème l'hiver dernier avec mon Alfetta GTV. Coupures à partir de 4000 trs/min. En dessous, pas de problèmes, démarrage ok, ralenti ok, par contre pas moyen de dépasser 4000 trs/min. ça coupait comme un limiteur de régime.

et bien, c'était tout simplement un problème de vis platinées abimées combiné à des cables d'allumages mal enfoncés dans la tête d'allumeur.

Regarde de ce côté là, ou mieux, fait contrôler l'allumage par celui qui t'a vendu la voiture.

Ça ressemble vraiment aux symptômes de Barchetta087.

Citation :

j'ai eu un problème l'hiver dernier avec mon Alfetta GTV. Coupures à partir de 4000 trs/min. En dessous, pas de problèmes, démarrage ok, ralenti ok, par contre pas moyen de dépasser 4000 trs/min. ça coupait comme un limiteur de régime.

et bien, c'était tout simplement un problème de vis platinées abimées combiné à des cables d'allumages mal enfoncés dans la tête d'allumeur.

Regarde de ce côté là, ou mieux, fait contrôler l'allumage par celui qui t'a vendu la voiture.

je viens de regarder la tête d'allumeur :
c'est mal emboîtée au niveau de la bobine
et le câble bobine-allumeur est complètement oxydé côté allumeur, d'ailleurs une fois gratté, il ne tiens même plus !

je vais essayer de voir si je peux trouvé juste ce petit cable.

J'ai pu trouver le fil mais il fallait le commander, donc réponse demain ou aprés demain

Savez vous ou se situe le mano de pression d'huile.
je pourrais en mettre un à aiguille pour controler la pression

Normalement c'est côté droit sur le moteur, du moins sur la série II

Effectivement, le garage doit trouver la solution.

Avec un mano d'huile qui ne marche pas en plus, difficile de vouloir aller taquiner les hauts régimes sans un minimum de confiance en soi.

Les à coups à haut régime ne peuvent-ils pas être dus aussi à un faisceau d'allumage naze ? J'ai deja eu le cas.

Bon courage.

bon j'ai changé le fil d'allumeur et la tête d'allumeur mais ça ne change pas grand chose.

Comme mon garagiste m'avait quand même signalé un bruit dans le bas moteur, que j'entends aussi, j'ai tomber le moteur (c'est mariole à sortir !)

Maintenant, il est entre ses mains, j'attend qu'il l'ouvre et après, je repart sur une base saine.

suite bientôt, j’espère.

Retour tardif mais retour !
Donc il y avait bien un problème d'embiellage, les coussinets de villo étaient mort : plus de traitement de surface.
on a donc changé les coussinets de villo et de bielles.
Remontage du moteur dans la voiture avec un mano de pression neuf.
maintenant tous marche.
je viens de finir le rodage et c'est nickel.
Tous fonctionne : le compte tour bien ressoudé, le mano. Elle prend tous ses tours. c'est top !

salut,


très heureux pour toi mais ton vendeur il t'as dédommagé des frais que tu as engagé ????



jm

oui on s'est arrangé, heureusement.