Spider 2000 Veloce décembre 1971.

confondu avec la Bréra szpider   

Salut,



Comme je l'avais souvent lu sur notre forum, tu as Marco FAZIO chez Alfa en Italie qui répond rapidement à tes questions.
Je lui ai envoyé une demande de renseignements sur ma voiture un samedi après midi, le lundi matin j'avais toutes les infos disponibles.
En plus il comprend et il te répond en français (un jour, nous devrions nous cotiser et lui envoyer une caisse de champagne pour le remercier de tous ces services).
Que demander de plus.


Son email: marco.fazio@alfaromeo.com


Eric

onitcad a écrit:

Salut,



Comme je l'avais souvent lu sur notre forum, tu as Marco FAZIO chez Alfa en Italie qui répond rapidement à tes questions.
Je lui ai envoyé une demande de renseignements sur ma voiture un samedi après midi, le lundi matin j'avais toutes les infos disponibles.
En plus il comprend et il te répond en français (un jour, nous devrions nous cotiser et lui envoyer une caisse de champagne pour le remercier de tous ces services).
Que demander de plus.


Son email: marco.fazio@alfaromeo.com


Eric

+1, je ne compte plus le nombre de fois ou je lui ai demandé des références de couleur/sortie d'usine de spiders...
Ton Jaune était ivoire je crois.

Petites nouvelles du Spider.

Réfection complète de l'électricité qui n'allait pas du tout. Changement de toutes les cosses et graissage de tous les contacteurs. Démontage et révision complète de la boite à fusible. Démontage des feux arrières avec changement des joints mousse. Réfection du klaxon, changement du comodo avec petite modification puisque comodo d'une berline. Donc rajout d'un relai pour éteindre les codes quand l'on passe en plein phare. Réfection des contacteurs coffre et capot qui ne fonctionnaient plus et la lumière fût. Réparation de la lumière du tableau de bord et du rétro intérieur. Tout fonctionne parfaitement maintenant.
Vidange moteur avec démontage du carter moteur et du cache culbuteur. Tout est propre maintenant. Les arbres, la chaine, la pignonerie, la pompe à eau, les durites semblent neufs. Vidange boite et pont. Réfection de l'alternateur avec changement des charbons et des roulements. Tout neuf maintenant. Réfection de l'allumeur avec rajout de sa petite coque plastique qui manquait. Merci le coin coin.
Révision complète du circuit de frein et des freins avec une vidange complète. Changement du vase d'expansion et du bouchon. Vidange complète du circuit de refroidissement.
Révision de la boite à air avec changement du joint entre le carter et la boite a air et changement du filtre. Changement également de tous les filtres.

Voilà, beaucoup de travail pour ce petit Spider. Mais maintenant, il commence a avoir bonne mine d'autant plus que la base carrosserie et très saine après une bonne inspection avec de vrais connaisseurs et collectionneurs d'ALFA de Touraine. D'ailleurs, un très grand merci à ces deux aficionados qui m'ont plus qu'aidé dans ce début d'aventure.

Bientôt, un séjour prévu chez le carrossier, une nouvelle capote, après le sablage et la peinture à l'époxi de l'armature. Et elle sera toute belle aux premiers bourgeons de 2015.

Bravo pour tout ce travail

Tu vas avoir une auto magnifique et comme tu l'as fiabilisee un Max, tu pourras en profiter sans avoir peur de rester en panne au bord de la route

Bravo, l'électricité fiabilisée c'est un soumis en moins !

Tu va refaire l'aile AR aussi ? il me semble que c'était pas très beau...

Voilà, l'aile va être refaite ainsi que l'intérieur du coffre qui a un peu de corrosion superficielle.
Le reste de l'embellissement se fera petit à petit car le budget n'est pas extensible.
A ce propos, Victorparts est vraiment très bien comme société. Grande qualité d'accueil et de conseils. Super suivi de la commande. Très satisfait.

krystof37 a écrit:

Voilà, l'aile va être refaite ainsi que l'intérieur du coffre qui a un peu de corrosion superficielle.
[...]

oui, j'avais vu aussi pour le coffre. C'est bien de le faire assez vite au cas où il y aurait de la corrosion sous le mastic.

Le spider ne voulait plus démarrer. Petit farceur. Il lui fallait du dopant pour s'ébrouer. Un coup de Star Pilote dans les volets des carbus et hop en avant.
Mais bon, pas très normal tout ça.
Donc, changement des bougies par des NGK et batterie neuve mais rien de bien transcendant. Madame ne voulait pas démarrer.
Bref, un passionné d'ALFA Tourangeau m'a dit que mon moulin ne tournait pas assez vite et que le démarreur devait avoir une petite faiblesse
surtout marquée  l'hiver.

Pour finir, démontage du démarreur, nettoyage complet, changement des bagues de rotor.
La faiblesse était bien là car maintenant elle démarre sans problème.

La prochaine étape va être le changement des pneus. J'ai vu des VREDESTEIN Sprint Classic en 185/70/14 qui me paraissent pas mal.
A priori, je peux les monter avec chambre à air car mes  StylAuto sont non tubless. En plus, elles conservent un look vintage pas désagréable
pour nos ALFA.

Qu'en pensez-vous?

krystof37 a écrit:

J'ai vu des VREDESTEIN Sprint Classic en 185/70/14 qui me paraissent pas mal.

Très bon choix !
Personnellement j'en suis très satisfait.

Par contre, 185, c'est pas un peu trop large ? Quelle est la monte d'origine ?

La monte d'origine est 165/80/14 mais sur le forum j'ai lu que la correspondance est le 185/70/14. D'ailleurs, j'ai déjà des 185 sur le spider
et je ne trouve pas la direction lourde.

Merci PS70 pour ton retour sur les pneus. Ca va me conforter dans mon choix.

VREDESTEIN vend des 165/80/R14. Je te les conseille.