Cadeau : 2600 Touring

Ils m'ont demandé 600HT pour le radiateur d'eau + huile en Février dernier.

N'y avait-il pas le réservoir d'essence aussi ?

Tarifé en sus.

Car normalement ils ne les font plus.

Scuderia del Sole a écrit:

Ils m'ont demandé 600HT pour le radiateur d'eau + huile en Février dernier.

Alors c'est ton look d'Américain   

Tu crois ??!!??

  

Bon la prochaine fois j'y retourne pas avec la Caddie et ses cornes de bison sur le capot.

J ai un souvenir mitigé d eux, notamment des tarifs à la tête du client et selon le type de la voiture

Mais beaucoup de retours positifs de clients satisfaits
C est bon signe

En clair, il y a 2 aspects :

- Qualité OK,

- Tarifs à la tête du client.

Bonsoir,

Finalement, j'ai démonté entièrement le démarreur. C'est simple, il n'y a que 2 tirants à desserrer.
Nettoyage en profondeur, graissage des paliers à la graisse au cuivre, remplacement des isolants sur les tirants, un peu de peinture et hop, un démarreur tout neuf :

(J'ai réglé le problème du lancer en réalisant 4 encoches dans l'ancien sertissage à l'aide de l'étau)


Pour nettoyer le compartiment moteur, j'ai retiré tous les équipement électriques.

Du coup, petits travaux esthétiques sur le régulateur de dynamo :






Le décalcomanie m'a été donné par un membre du forum Alfa BB qui est très fort dans la reproduction d'autocollants de l'époque, il vient directement des états unis. La solidarité entre passionnés d'Alfa n'a pas de frontière !

Après le collage, une couche de vernis en bombe pour protéger le tout.

La suite plus tard ...

Ne serait pas Bill g.?

En vente / EB également.

Dis-moi, tu n'as pas eu besoin de repeindre le régulateur ???

Scuderia del Sole a écrit:

Dis-moi, tu n'as pas eu besoin de repeindre le régulateur ???

Si, si bien sûr.

J'ai du :
Nettoyer le régulateur,
Décaper les contactes électriques
Passer du "Ferose" sur les parties arrières légèrement oxydées,
Peindre le boîtier noir, ... en noir,
Coller le décalcomanie,
Passer une couche de vernis sur toutes les parties (yc compris la partie arrière pour éviter le retour de l'oxydation).

On dirait pas comme ça, mais c'est du boulot.

J'ai fait la même chose sur les 2 relais (hors peinture et décalcomanie)

Et hop, un système de ventilation (presque) tout neuf :




Accolé à ce système, il y a l'entrée d'air en amont du filtre à air avec son petit clapet que l'on positionne en fonction de la température extérieure :

Félicitations, tu travailles bien !    

Gilles/rossocorsa31

Bonsoir Serge,

Superbe travail, ta soufflante est comme neuve. La mienne est dans un état tellement déplorable qu'à chaque mise sous tension j'entendais des bouts de Bakélite se détacher. Un jour la Bakélite s'est brisée et tout le bloc se baladait dans l'aile, tu imagine le bruit !!!

Laurent

Bonjour à tous et merci pour vos commentaires, ça fait toujours du bien et ça motive ...

Hier soir, j'ai déposé ce drôle de truc :

C'est une belle bête dont la conception semble beaucoup plus robuste que les traditionnels boîtiers Burman des types 105.
La chose est pratiquement totalement démontée :



Elle est constituée d'une visse sans fin dans le prolongement du volant dont la génératrice des dents épouse un cercle.
Sur cette visse vient se déplacer un galet qui entraine la timonerie de direction.
Le tout se trouve dans un carter en acier, lui-même emprisonner dans un carter alu qui se fixe sur la caisse.

Première constatation, le galet est bien abimé ...

Le kit vendu par OKP est légèrement différent (c'est mieux, il y aura plus de surface en contact et donc une meilleure répartition des efforts).


Comme pour chaque pièce que j'ouvre sur cette voiture, l'entretient était inexistant. A peine 2 goutes d'une vieille huile malodorant et crasseuse ...

Par contre, savez-vous comment dévisser cet écrou ?...

Il te faut une douille à créneaux.
Regarde chez OKP, s'ils en ont...

Ha ha, c'est génial... Merci pour ces mises à jour, le boulot est extra, et ça décomplexe les mécanos du dimanche dont je suis, en donnant envie de tout démonter sur les voitures !

vraibatman a écrit:

Ha ha, c'est génial... Merci pour ces mises à jour, le boulot est extra, et ça décomplexe les mécanos du dimanche dont je suis, en donnant envie de tout démonter sur les voitures !

Tu as bien raison !
Mécanos du dimanche : C'est exactement ce que je suis. Avant mon Duetto (2,5 ans), je n'avais jamais touché un boulon de ma vie. Du genre, c'est quoi le bouchon 7IO ? (à lire à l'envers).
Et c'est bien pour cela que je post toutes ces photos. Donner envie aux moins téméraires de se lancer et partager un peu de connaissance sur cette auto rare qu'est le Touring 2600.

Moi c'est pareil, j'adore démonter, et je ne suis pas sûr de savoir remonter après...mais tes travaux me décomplexent. Et c'est comme ça que je suis venu à bout des 2 servo-freins de la Maserati. Thanks !

vraibatman a écrit:

Moi c'est pareil, j'adore démonter, et je ne suis pas sûr de savoir remonter après...mais tes travaux me décomplexent. Et c'est comme ça que je suis venu à bout des 2 servo-freins de la Maserati. Thanks !

TOP !   

Mauvaise nouvelle : Je viens d'avoir un appel de Giglio Racing à Toulon qui s'occupe de refaire la BV.
Lors de la vidange de cette dernière nous avions trouvé un morceau de dent.
Résultat :
Les pignons de 2 et 3 ont une dent de cassée.
Le pignon de 4 a 3 dents manquantes !!!

Des photos très bientôt.

Heureusement, ces pignons se retrouvent ... mais c'est cher !!!
Les roulements sont bons et certains synchros sont à changer.

Normalement, je récupère la BV fin de semaine prochaine (j'suis pas prêt de m'acheter ma micro bileuse moi   )

rossocorsa31 a écrit:

Il te faut une douille à créneaux.
Regarde chez OKP, s'ils en ont...

Merci pour l'info.
J'ai trimbalé la pièce toute la journée dans ma voiture pour acheter une douille dans une quincaillerie, sans trouver le temps d'y aller. Demain peut être ...

Il y a 2 cardans sur la colonne de direction :
Chaque cardan est montés avec 84 aiguilles (22 par axes) et un joint par axe.
Les aiguilles ont 2 mm de diamètre pour une longueur de 9,8 mm.
Les joints ont un diamètres ext de 17, int de 11,5 pour une épaisseur de 2,2mm

Savez-vous où trouver ce type de pièces ?

Petit travail du soir :



Il ne semble pas avoir de jeu. Mais je le montrerai à l'occasion à Alain avant de le remonter.

PS70 a écrit:

Petit travail du soir :



Il ne semble pas avoir de jeu. Mais je le montrerai à l'occasion à Alain avant de le remonter.

Cela manque un p'tit microbillage           










  je suis loin

   

PS70 a écrit:

rossocorsa31 a écrit:

Il te faut une douille à créneaux.
Regarde chez OKP, s'ils en ont...

Merci pour l'info.
J'ai trimbalé la pièce toute la journée dans ma voiture pour acheter une douille dans une quincaillerie, sans trouver le temps d'y aller. Demain peut être ...

Il y a 2 cardans sur la colonne de direction :
Chaque cardan est montés avec 84 aiguilles (22 par axes) et un joint par axe.
Les aiguilles ont 2 mm de diamètre pour une longueur de 9,8 mm.
Les joints ont un diamètres ext de 17, int de 11,5 pour une épaisseur de 2,2mm

Savez-vous où trouver ce type de pièces ?

Bonjour Serge

Ce croisillon ressemble à ceux montés pour l'arbre de transmission. Puisque ta mécanique est déposée, profites en!

Laurent