Cadeau : 2600 Touring

Scuderia del Sole a écrit:

Dis-moi, tu n'as pas eu besoin de repeindre le régulateur ???

Si, si bien sûr.

J'ai du :
Nettoyer le régulateur,
Décaper les contactes électriques
Passer du "Ferose" sur les parties arrières légèrement oxydées,
Peindre le boîtier noir, ... en noir,
Coller le décalcomanie,
Passer une couche de vernis sur toutes les parties (yc compris la partie arrière pour éviter le retour de l'oxydation).

On dirait pas comme ça, mais c'est du boulot.

J'ai fait la même chose sur les 2 relais (hors peinture et décalcomanie)

Et hop, un système de ventilation (presque) tout neuf :




Accolé à ce système, il y a l'entrée d'air en amont du filtre à air avec son petit clapet que l'on positionne en fonction de la température extérieure :

Félicitations, tu travailles bien !    

Gilles/rossocorsa31

Bonsoir Serge,

Superbe travail, ta soufflante est comme neuve. La mienne est dans un état tellement déplorable qu'à chaque mise sous tension j'entendais des bouts de Bakélite se détacher. Un jour la Bakélite s'est brisée et tout le bloc se baladait dans l'aile, tu imagine le bruit !!!

Laurent

Bonjour à tous et merci pour vos commentaires, ça fait toujours du bien et ça motive ...

Hier soir, j'ai déposé ce drôle de truc :

C'est une belle bête dont la conception semble beaucoup plus robuste que les traditionnels boîtiers Burman des types 105.
La chose est pratiquement totalement démontée :



Elle est constituée d'une visse sans fin dans le prolongement du volant dont la génératrice des dents épouse un cercle.
Sur cette visse vient se déplacer un galet qui entraine la timonerie de direction.
Le tout se trouve dans un carter en acier, lui-même emprisonner dans un carter alu qui se fixe sur la caisse.

Première constatation, le galet est bien abimé ...

Le kit vendu par OKP est légèrement différent (c'est mieux, il y aura plus de surface en contact et donc une meilleure répartition des efforts).


Comme pour chaque pièce que j'ouvre sur cette voiture, l'entretient était inexistant. A peine 2 goutes d'une vieille huile malodorant et crasseuse ...

Par contre, savez-vous comment dévisser cet écrou ?...

Il te faut une douille à créneaux.
Regarde chez OKP, s'ils en ont...

Ha ha, c'est génial... Merci pour ces mises à jour, le boulot est extra, et ça décomplexe les mécanos du dimanche dont je suis, en donnant envie de tout démonter sur les voitures !

vraibatman a écrit:

Ha ha, c'est génial... Merci pour ces mises à jour, le boulot est extra, et ça décomplexe les mécanos du dimanche dont je suis, en donnant envie de tout démonter sur les voitures !

Tu as bien raison !
Mécanos du dimanche : C'est exactement ce que je suis. Avant mon Duetto (2,5 ans), je n'avais jamais touché un boulon de ma vie. Du genre, c'est quoi le bouchon 7IO ? (à lire à l'envers).
Et c'est bien pour cela que je post toutes ces photos. Donner envie aux moins téméraires de se lancer et partager un peu de connaissance sur cette auto rare qu'est le Touring 2600.

Moi c'est pareil, j'adore démonter, et je ne suis pas sûr de savoir remonter après...mais tes travaux me décomplexent. Et c'est comme ça que je suis venu à bout des 2 servo-freins de la Maserati. Thanks !

vraibatman a écrit:

Moi c'est pareil, j'adore démonter, et je ne suis pas sûr de savoir remonter après...mais tes travaux me décomplexent. Et c'est comme ça que je suis venu à bout des 2 servo-freins de la Maserati. Thanks !

TOP !   

Mauvaise nouvelle : Je viens d'avoir un appel de Giglio Racing à Toulon qui s'occupe de refaire la BV.
Lors de la vidange de cette dernière nous avions trouvé un morceau de dent.
Résultat :
Les pignons de 2 et 3 ont une dent de cassée.
Le pignon de 4 a 3 dents manquantes !!!

Des photos très bientôt.

Heureusement, ces pignons se retrouvent ... mais c'est cher !!!
Les roulements sont bons et certains synchros sont à changer.

Normalement, je récupère la BV fin de semaine prochaine (j'suis pas prêt de m'acheter ma micro bileuse moi   )

rossocorsa31 a écrit:

Il te faut une douille à créneaux.
Regarde chez OKP, s'ils en ont...

Merci pour l'info.
J'ai trimbalé la pièce toute la journée dans ma voiture pour acheter une douille dans une quincaillerie, sans trouver le temps d'y aller. Demain peut être ...

Il y a 2 cardans sur la colonne de direction :
Chaque cardan est montés avec 84 aiguilles (22 par axes) et un joint par axe.
Les aiguilles ont 2 mm de diamètre pour une longueur de 9,8 mm.
Les joints ont un diamètres ext de 17, int de 11,5 pour une épaisseur de 2,2mm

Savez-vous où trouver ce type de pièces ?

Petit travail du soir :



Il ne semble pas avoir de jeu. Mais je le montrerai à l'occasion à Alain avant de le remonter.

PS70 a écrit:

Petit travail du soir :



Il ne semble pas avoir de jeu. Mais je le montrerai à l'occasion à Alain avant de le remonter.

Cela manque un p'tit microbillage           










  je suis loin

   

PS70 a écrit:

rossocorsa31 a écrit:

Il te faut une douille à créneaux.
Regarde chez OKP, s'ils en ont...

Merci pour l'info.
J'ai trimbalé la pièce toute la journée dans ma voiture pour acheter une douille dans une quincaillerie, sans trouver le temps d'y aller. Demain peut être ...

Il y a 2 cardans sur la colonne de direction :
Chaque cardan est montés avec 84 aiguilles (22 par axes) et un joint par axe.
Les aiguilles ont 2 mm de diamètre pour une longueur de 9,8 mm.
Les joints ont un diamètres ext de 17, int de 11,5 pour une épaisseur de 2,2mm

Savez-vous où trouver ce type de pièces ?

Bonjour Serge

Ce croisillon ressemble à ceux montés pour l'arbre de transmission. Puisque ta mécanique est déposée, profites en!

Laurent

Tu as raison, je vais regarder ...

Je suis en train de nettoyer le compartiment moteur.
Sous la calandre, j'ai 2 ouvertures (types GTA) qui doivent servir à refroidir le radiateur d'huile.
Ces ouvertures sont occultées par des grilles chromées. Les miennes sont très abimées.

Savez-vous où trouver ces grilles ?

Bonsoir Serge,

pour les grilles, ont en reparle quand tu veux.

Amicalement

Alain.

Bonjour à tous,

Ce matin, je suis allé voir mon moteur.
Avant, j'avais un peu de mayonnaise dans l'eau. La culasse ayant été refaite il y a moins de 1 an et 1/2 je pensai que cela provenait d'un mauvais nettoyage. Je suis optimiste de nature ...

Le problème me semble être tout autre :





C'est grave docteur ?
Est-ce réparable ?
Le problème n'est présent qu'entre les cylindres 3 et 4 et coté échappement.

ok c'est pas super entre les cylindre 3 et 4 , merci l'utilisation de l'eau ou la non vidange du circuit de refroidissement. cependant les portés des joints torique pour l'huile, le périmètres des cylindres et les porté des passage d'eau sont en parfait état, c'est ca le plus important.
a mon avis ton problème ne viens pas de la. n'y avait il pas un joint viton abimé ou manquant?

Bonjour Serge, la culasse est bonne pour la soudure et rectification. C'est ce qui m'est arrivé. Je crains que ton bloc soit dans le même état.

je viens de remarquer une tache au niveau du circuit d'huile entre les cylindre 4 et 5 alors que les autres sont propres
peux tu dire si c'est une coulure d'huile ou une marque?

Serge,

Le plan de joint n'a jamais été fait. La culasse de mon auto a été fait il y a bientôt 10 ans et 15 000 km après son état est meilleur.

Sinon le passage d'huile remarqué par bd est certainement dû un problème de serrage et/ou à l'état de la portée coté bloc.

Laurent

Merci pour vos réponses.

Bruno, c'est juste une coulure.

Laurent, il me semble toutefois que ce plan de joint porte des marques récentes d'usinage, non ?

J'appellerai le mécanicien qui a réalisé cette opération dans la semaine.

En attendant, le compartiment moteur avance (nettoyage, traitement, peinture), c'est mieux :



Par contre, une des tubulures de frein a une sale tête, je ne vais pas rouler avec ça   



Savez vous où l'on peut trouver de quoi les refaire ?

PS70 a écrit:

Merci pour vos réponses.

Laurent, il me semble toutefois que ce plan de joint porte des marques récentes d'usinage, non ?

J'appellerai le mécanicien qui a réalisé cette opération dans la semaine.

Ce qui voudrait dire que le surfaçage aurait été fait malgré la corrosion présente; pas très professionnelle comme démarche !

Laurent

La corrosion est réparable, effectivement il faut recharger puis rectifier.

J'avais une Fiat sur laquelle j'ai eu se problème.

La différence est qu'il ni avait qu'un trou de refroidissement qui posait problème. Il c'était agrandit jusque sous le joint...

Bref j'ai fais recharger en soudure puis meulé gentillement et enfin rectifié à la maison avec de la pâte à roder, un marbre et de l'huile de coude.........

Quel profondeur font les traces d'usinage?
Ce n'est pas très beau comme travail.




Julien