restauration GT 2000 Véloce

Salut Remi

Les bricoles à revoir, c'est la vie même,
et c'est pas un KitchenAid !

Elle fait drôlement plaisir cette photo après toutes ces errances.
Bon évidement Bonifaccio, c'est pas mal...mais ça vaut pas la citadelle de Corte  

Oui ,

on c'est régalé super temps super route ! et effectivement bonif c'est bien mais corte sera mieux.

j'y vais doucement aujourd'hui 100 km en tout la prochaine fois Corte 200 KM
je potasse des ouvrage pour avoir des richesse impeccable, quelqu'un connait la valeur de la dépression que l'on doit avoir à l'entrée des carbus ? pour un moteur de 2L et des weber 40 DCOE.


bonne soirée à plus !

Bravo Remi

Quel paysage

Salut Remi,

Pour le réglage des richesses, j'utilisais une méthode trouvée dans un truc anglais qui traite des Dellorto (mais je pense que pour tous les types de carbu ça marche pareil).

En gros, ça dit que l'on essaye de trouver, pour chaque corps, le réglage de richesse donnant le régime le plus élevé. Si ta lampe strobo donne ton régime moteur ça peut aider. Tu pars sur un réglage, dévisse par quart de tour, attends quelques secondes puis selon l'évolution du régime tu vois si tu vas dans le bon sens ou non. Je ne sais pas si c'est clair.

Après le Colortune a l'air pas mal mais je n'ai jamais essayé.

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A reasonable idle speed for a modified engine on Dellortos is between 900 and 1100 RPM.
If you are adjusting the idle for a set of carbs already fitted then progress to the second stage. If the carbs are being fitted for the first time, screw all of the idle mixture adjustment screws fully home and then out 2.5 turns. Start the engine and let it reach normal operating temperature. This may mean adjusting the idle speed as the engine warms up. Spitting back through the back of the carburettor normally indicates that the mixture is too weak, or the timing is hopelessly retarded. If this happens when the engine is warm and you know that the timing is OK, then the mixture will need trimming richer on that cylinder. Set the idle as near as you can to 900RPM.
Using an airflow meter or carb synchroniser adjust the balance mechanism between the carbs to balance the airflow between them, if the rearmost carb is drawing less air than the front, turn the balance screw in a clockwise direction to correct this. If it is drawing more air, then turn the balance screw anti-clockwise. If the Idle speed varies at this point adjust it back to 900 RPM, to decrease idle speed screw in an anti-clockwise direction, to increase, screw in a clockwise direction.
When you are sure that the carbs are drawing the same volume of air, visit each idle mixture screw, turn the screw counter clockwise (richening) in small increments (quarter of a turn), allowing a good 5 - 10 seconds for the engine to settle after each adjustment. Note whether engine speed increases or decreases, if it increases continue turning in that direction and checking for engine speed, then the moment that engine speed starts to fall, back off a quarter of a turn. If the engine speed goes well over 1000RPM, then trim it down using the idle speed screw, and re-adjust the idle mixture screw. If engine speed decreases then turn the mixture screw clockwise (weakening) in small increments, again if engine speed continues to rise, continue in that direction, then the moment it starts to fall, back off a quarter a turn. The mixture is correct when a quarter of a turn in either direction causes the engine speed to fall. If that barrel is spitting back then the mixture is too weak, so start turning in an anti-clockwise direction to richen. During this procedure, the idle speed may become unacceptably high, so re-adjust it and repeat the procedure for each carb barrel.
After all the mixture screws have been set, the idle should be fairly even with no discernible 'rocking' of the engine, if the engine is pulsing, spitting or hunting then the mixture screws will need further adjustment. If the engine is rocking or shaking then the balance is out, so revisit with the airflow meter/ carb synchroniser. No amount of adjustment will give a good idle if the throttle spindles are bent or leaking air or the linkages are loose on the spindles!
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A+

François

Merci ! ,

Je connaissait déjà cette technique.
J ai installé les bougies neuves aujourd'hui ça va beaucoup mieux
Maintenant il faut rouler pour constater l amélioration.
Et voir l'état des bougies, des photos suivront.
J ai aussi remonter mon calorstat après l avoir contrôler afin que la voiture reste bien en température
Car après le roulage d hier je me suis aperçue qu elle avait du mal à monter à 80.
La suite bientôt !

J'avais aussi en permanence un affichage à 70°C malgré un calorstat neuf. L'affichage de température n'est pas souvent correct.

Tant que tu es sûr de ton calorstat, pas de problème.

Magnifique photo !

Je suis aussi entre 70 et 80, avec un vieux calorstat comme avec un neuf.

Bonjour,

En fait j avais enlever le calorstat car j avais un doute,
Et sans calorstat il fallait que je roule pas mal pour monter à 70 80 sinon avec mon radiateur qui a une rangée de plus et mon installation de ventilo elec plus thermocontact be je restait au alentour de 50 ce qui n est pas bon pour ces moteur, mon problème de ratés à bas régime pouvais venir de la ... En plus de richesses approximative.

Maintenant avec le calorstat je monte assez rapidement à 70 80 et j y reste quoi qu il arrive mais en tirant un peut dessus..

Même fonctionnement pour moi, c'est que ça doit être bon

salut à tous,


voila ma petite fabrication trousse à outils de coffre pour ma belle, 15 euros la trousse 5 euros l'écusson, reste plus qu'a  la remplir.

Salut Rémi,
un peu plus haut dans ton (super) post, tu évoquais des difficultés à passer la 1ère et la AR, comment as tu résolu ton pb, (j'ai le même à la maison....)
Alain

Salut,

alors pour mon problème de 1 ière et marche arrière, c'est simple.

Voiture sur le pont j'ai retombé la boite, j'ai fait rectifier le volant moteur pour qu'il me retravaille la surface d'appui,
j'ai aussi remonté un mécanisme d'embrayage neuf avec son disque et sa butée. car j'avais changé seulement le disque et la butée... grosse erreurs !

j'ai aussi monté le ressort de maintien de la butée que j'avais oublier de monter.

sortir la boite toute seule çà se fait bien tout seul avec un vérin de fausse, pour la remettre c'est un peut plus chaud, il faut défaire les supports moteur afin de pouvoir l'incliné un peut pour l’aligner avec la boite .

il n'est pas nécessaire de vidanger le circuit d'embrayage pour cette opération il faut juste sortir le bon clips de maintien du cylindre secondaire.


attention quand on démonte l’arbre de transmission il faut absolument repéré l'alignement des deux morceaux, pour le remonter comme il était. Sinon l’arbre sera déséquilibré ...

au remontage mon problème était réglé !

Voila j'espère avoir répondu à la question.

Pour ce qui est de ma voiture elle tourne de mieux en mieux je me fait vraiment plaisir !
j'ai maintenant 1000 KM, encore une petite sortie et je fait le premier contrôle !

j'ai pris des photos de mes bougie après mon avant dernière sortie,

voila
1


2


3


4



suite à ces photos j'ai enrichi un peut le cylindre 2 car la bougie était un peu blanche ..

j'ai bon ? j'ai vu la différence aujourd'hui.

Juste pour savoir, vous arrivez à faire combien de Km avec le plein de votre 2l équipé de weber bien réglé .... ?

j'ai l'impression que ma voiture consomme beaucoup ..

merci pour vos retours d'expérience.

bonne soirée.

niveau conso, avec mon 1750 phase2, je tourne aux alentours de 12l avec de la ville et de la route idem que par chez toi ; pour l'instant j'arrive pas à descendre en dessous même en roulant peinard
Pour la température c'est 80 au mano et ça ne bouge plus quoiqu'il arrive

j'ai fait pour l'instant 260 km la réserve commence à s'allumer , un réservoir de 2 l fait 55 ou 46 litres ?
soit j'ai une conso gargantuesque, soit ma jauge est mal réglé et je refais le plein quand il me reste encore beaucoup.

la dernière fois j'ai mis 40 litres quand j'était sur la réserve j'ai donc une conso de 15,2 L

à 12L / au 100 j'aurais du consommé 31,2 litres je serait donc loin de la réserve.

je vais rouler jusque la panne sèche pour connaitre la capacité en km de mon auto,

et je saurais aussi combien de litre je peut mettre au maximum dans mon réservoir.


dans un cas comme dans l'autre je pourrais jamais dépassé les 500 bornes avec un plein .

j'avais pourtant lu que certain avait des conso de 8 à 10 L ...

c'est possible ?

La corse et l arrière Pays niçois ont un peu le même type de route. On ne consommera jamais comme le gars qui habite un région plate. Sur mon coupé fiat, bcp consomment moins de 10l..... Moi jamais même en roulant avec un oeuf sous le pied. avec 2 Weber, la moindre pression sur la pedale et c est 4 jets d essence dans les carbus, la route fait que l on ne peut pas rouler en stabilisé

Salut Rémi
merci pour les détails concernant l'embrayage, et je pense qu'il va falloir que je passe aussi par la case dépose boite (je n'avais changé que la butée car le reste me semblait bon (ça fonctionnait bien avant), sauf que je n'ai ni fosse ni pont, et que donc ça va être moteur boite une seconde fois.... et le garage se refroidit et mon courage avec...
Alain

Aye aye je comprend tout à fait nous avons une vague de froid aussi ici.

cela dit je pense qu'il n'est pas inintéressant de sortir moteur et boite d'un coup car cela évite de sortir l'arbre de transmission , mais implique de sortir les collecteurs ..
je pense que l'un dans l'autre cela va aussi vite de sortir moteur boite, car les écrous d’accroche de la cloche d'embrayage au moteur sont difficilement accessible.

en tout cas bon courage !

Avec mon 2000 équipé de Weber, je fais du moins de 10L sur grands trajets à vitesse stabilisée, du 10-11L en faisant des petits tours par chez moi (c'est assez plat) et jusque 15L en rallye de régularité dans les Alpes

Bon ok, il me reste quelques petit réglage à faire alors,

ou alors je roule comme toi pendant tes rallyes de régularité.

il est vrai que pour l'instant la voiture à subi aussi de longue phase de réglage ou elle consommait sans faire de km, donc je suis pas encore certain de ma conso...

merci pour le retour d'expérience.

et au niveau autonomie ? je peux m'attendre à combien de Km ??

Oui, les phases où la voiture est au ralenti pour réglage fausse un peu le calcul.

Pour les 15L, j'y allais vraiment fort dans les montées, un peu moins dans les descentes bizarrement...

Alors au niveau autonomie, je peux pas trop te dire, étant donné que ma jauge à essence déconne plein pot ! J'ai déjà fait plus de 400 km, mais je n'ai jamais vraiment tenté le diable. En fait c'est mon partiel qui sert de jauge.

Théoriquement, nos 2000 ont un réservoir de 53L, donc en roulant à peu près normalement (ce qui n'est pas simple avec ce moteur...), il devrait être possible de faire 530 km

Ouai ben.dernière.conso.de ma 1750 : 14l/100 avec autoroute à 50% et le reste moitié ville et moitié route.
Je te le répète Rémy, en Corse comme en nice, nos conso seront toujours bcp plus importantes qu' un gars se trouvant en plaine ou ca roule en stabilisé. Nous,nos routes sont des montagnes russes à côté et c est pas dans cette config qu' on fera des records de conso.
Ma femme et sa 500 mjt tourne a 5.8, un pote dans les Yvelines lui est à 4.5, sur le coupé, je tourne à 12 , alors que beaucoup tournent a 10 max. Prend un Nice Marseille et un Perpignan Toulouse par autoroute par exemple; D un côté c est les montagnes russes, de l autre c est plat a mourir, la conso s en ressent.forcément.

Ma 1750 S.2 tourne autour de 9.5 au 100 en conduite normale, c'est a dire en mode "tranquille" et en mode "sauvage".

C'est vrai aussi que par chez moi,... les montagnes sont encore éloignées...



Stph'

Salut,

Avec un terrai de jeu comparable à Steph donc assez plat, je tournais entre 10 et 14L sur mon 2000 équipé de Dellorto. 10 en conduite normale (routes à 90 -100) et 14L une fois sur un trajet de 400 kilomètres sans beaucoup descendre dessous 130 - 140.

A+

Bonjour,

Avec mon Bertone 1600 de 1966, je consomme entre 10 et 12,5 litres/100 en roulant peinard mi-ville mi-campagne.
J'en profite pour saluer le travail de Remi qui me laisse admiratif.

Bien cordialement,

Yves