petits bruits...gros soucis?

Bonjour,

j'ai deux bruits sur ma voiture (1300GT junior) qui me préoccupe plus ou moins...

Le premier fait suite à une grosse révision avec changement de chaine de distribution et réglage de soupapes.
j'ai depuis un couinement aigue au ralenti plus ou moins rapide en fonction du régime (on n'entend plus rien quand on roule) localisé à l'avant de l'arbre à came droit (coté carbu).
le mécano pensait que c'etait la dynamo vu qu'il avait aussi changé la petite courroie d'entrainement.

y a-t-il des roulements susceptible de flancher? ou un mauvais serrage des bagues qui maintiennent les AàC?


L'autre bruit est plus diffus...il apparait au dessus de 100/110kmh. un ronflement typique d'un roulement arriere fatigué mais au dessus de ces vitesses, on ressent une légère vibration et le bruit ressemble à celui d'un gros ventilo mal équilibré. ca ne vient pas du moteur je pense puis que c'est lié à la vitesse et pas au régime.
roulement de pont? pont fatigué? arbre de transmission?
y -a-til un moyen d'identifier la source?


Merci!

Bonjour,

Si la chaine est neuve, parfaitement tendue, il n'est pas anormal d'entre un sifflement variable en fonction du régime.
Une chaine devrait être remplacée en même temps que les pignons menants et menés . Tous les motards le savent, mais comme aucun fournisseur ne propose un kit complet , on monte des maillons neufs sur des pignons dont les dents sont usagées, d'où la génération d'une signature sonore .

Si la courroie à été remplacée, il faut s'assurer que sa tension n'est pas excessive. Si oui , les roulements de la dynamo sont soumis à un effort de traction latéral et cela, compte tenu de leur usure, peut générer un couinement au ralenti . Avec le temps, la courroie s'allonge légèrement et le bruit devrait disparaître. Un coup de stéthoscope coté poulie doit permettre de localiser l'émission sonore.

Pour l'autre bruit , c'est plus compliqué à trouver, car la chaine impliquée est plus complexe.
Cela peut commencer par le roulement de guidage de l'arbre de transmission, en passant par le pont arrière et ses roulements nombreux, jusqu'aux roulements de roues, sans oublier les joints universels d'accouplement de l'arbre de transmission.
Avant toute chose, vidange le pont ( une fois tous les deux ans ) , cela ne peut pas lui faire de mal...

Cordialement

Alain.

Bonsoir
merci pour la réponse.

Le couinement au ralenti vient vraiment du haut moteur, coté carbu. (la dynamo est de l'autre coté non?)
La chaine a bien été changée. je vais faire vérifier la tension de la chaine. je sais que le mécano m'a dit que l'ancienne était un poil distendu. peut etre est ce que ca avait été fait pour palier à ces couinements...?

sinon pour l'autre bruit, on ressent une légère vibration dans le volant. ca me parait un eu trop pour un roulement de roue AR faiblard...

Bonsoir,

C'est vraiment pas évident de localiser un bruit... Je te suggère d'utiliser un bout de tuyau et un entonnoir que tu colles à ton oreille, et tu cherches de proche en proche...
Pour le couinement, si ça vient du haut moteur côté carbu, c'est peut-être une prise d'air sur une bride.
Bon courage !

Cdlt
Gildas

Bonsoir,

concernant le couinement qui varie avec le régime moteur et qui se situe coté carbu, si cela vient plus précisément du N°4, il faut vérifier la prise de dépression de l'assistance au freinage.
ça m'est déjà arrivé et ça fait un bruit de couinement

Merci, mais à quoi ressemble une prise de dépression?
mon couinement ("couik-couik") est assez fort, à tel point que c'est embarrassant...

Tu pars de ton Master Vac.
Tu suis le gros tuyau qui longe la parois moteur (il passe sous le système de fermeture du capot).



Tu vérifies que ce tuyau est en bon état, ainsi que le clapet qui se trouve vissé sur le moteur.

Tu seras vite fixé : en bidouillant ce tuyau tu entendras vite si ton "couik-couik" vient de là.

Si le tuyau est HS, tu en trouveras chez tous les marchands d'Alfa dignes de ce nom.

ok, je jeterai un oeil ce WE.

PS70, il est neuf ton compartiment moteur!

j'ai eu une fois un bruit résultant d'une prise d'air sur un carbu qui était mal serré sur ses brides (ou qui s'était desserré). Ce bruit ne ressemblait pas à un bruit aérodynamique, mais plutôt à un couinement. c'est une piste déjà évoquée par un collègue.
sinon (idée au hasard: si les chapeaux d'arbres à cames ont été déposés, ont ils été remontés dans la bonne position? (mais -heureusement pour moi -je n'ai pas expérimenté le remontage erroné des chapeaux)

Joel

merci
ca me fait plusieurs pistes à explorer. je vais en parler au mécano.

alors suite de l'histoire.

le bruit d'oiseau "kwik kwik" dans le compartiment moteurprovenait d'une prise d'air au niveau d'une bride de carbu. en appuyant ou en tirant le carbu, le bruiit stoppait. donc montage de brides alu.

pour l'autre bruit/vibration au dessus de 100km/h, on cherche. on va changer les roulements de roues arriére. le palier d'arbre semble récent et en bon état. sinon c'est peut etre le pont...

bien joué! . Effectivement, "kwick -kwick" correspond bien au bruit que j'avais quand j'avais une ou deux prise(s) d'air sur un carbu. Mais dans mon cas les brides étaient OK, et il avait fallu serrer plus fort les écrous

Si un roulement de roue provoque une vibration c'est qu'il est bien mal en point.
Fréquemment lorsqu'un roulement de roue est fatigué il provoque des bruits caractéristiques suivant que la voiture roule en ligne droite ou est en appui d'un coté ou de l'autre. Un bon moyen : sur une route en bon état avec virages et bouts droits ( pas trop fréquentée ! ): tu prends de la vitesse, tu débrayes et laisse filer l'auto moteur au ralenti en écoutant attentivement les bruits en ligne droite ou virages aux différentes vitesses.

brindazur a écrit:

Si un roulement de roue provoque une vibration c'est qu'il est bien mal en point.

 

c'est pour ca que je crains que ce ne soit le pont...

alors les roulements arrières ont été changé. un, provenant du coté bruyant, avait les billes légèrement oxidées.
tout a été changé, roues arrières équilibrées (celle de gauche présentait un déséquilibre de 35gr).
Pont également vidangé.

Résultat : je suis monté quasiement à la Vmax, pour la première fois (je n'avais jamais dépassé 140 avant). plus de vibrations dans le volant, ou de ronflement suspect. juste une très légère résonnance vers 100/110. peut etre le pont un peu fatigué, ou même tout simplement la conception de la voiture...