Radiateur alumiinium Bertone 2000

Bonjour à tous,

Je suis plus actif du côté 116 que 105, mais une fois n'est pas coutume, je commercialise des refabrications
de radiateurs tout alu pour Bertone 2000. Le gain de poids par rapport à l'origine est d'un bon kilogramme.

Place aux images:






Et voici le lien pour ceux qui désirent le commander en ligne:
http://www.scuderia116.fr/pieces-detachees-auto-alfa-romeo/boutique/index.php?act=search&title=recherche&kw=105-0054

Jerome

Je viens juste de changer le mien. J'ai commandé chez Victor Part et j'ai reçu une chinoiserie Il faut d'ailleurs que je les prévienne qu'il a fallut que je meule les côtés pour qu'il rentre.

J'aurais cent fois préféré commander le votre

Je n'ai pas commandé celui d'Alfaholic à cause du prix.

pourqoui pas de raccord pour la sonde thermostatique

C'était effectivement la question que je voulais poser : raccord pour sonde.

Je suppose que l'échange thermique de ce radiateur est plus performant que le radiateur traditionnel.

J.P

casa68 a écrit:

pourqoui pas de raccord pour la sonde thermostatique  

Je me suis basé sur un radiateur d'origine qui a été repris à l'identique.
Je n'étais pas au courant qu'il y'avait eu des Bertone 2000 montés avec des ventilateurs électriques, désolé...

JPBZH a écrit:

  C'était effectivement la question que je voulais poser : raccord pour sonde.

  Je suppose que l'échange thermique de ce radiateur est plus performant que le radiateur traditionnel.

  J.P

L'echange thermique est en effet excellent. Mais sauf erreur, c'est le calorstat situé sur le collecteur d'admission
qui régule la température moteur. Celui-ci reste inchangé.

Bonjour,
Je n'ai pas en tête que des Bertone aient été équipés d'origine d'un ventilateur électrique, mais beaucoup de nous en installe et sont obligés de modifier leur circuit.
Donc tant qu'a faire de mettre un radiateur alu, si il avait pu avoir un raccord pour la sonde, ça aurait été top.
Je suis d'accord avec toi, le calorstat, ouvre le circuit lorsque celui ci est en température mais si le moteur monte vraiment en température, le radiateur est le seul à pouvoir faire baisser la température (d'ou l’intérêt d'avoir le meilleur échange thermique possible.)
Le calorstat ne régule pas, il ouvre juste le circuit.
Antoine

Bonjour
  En fait, les "bertone / Berline / spider " n'ont jamais eu de ventilo électrique. Par contre un certain nombre les ont équipé.
 Le ventilo électrique est intéressant car gain de puissance et bruit moteur plus faible.(déjà débattu dans ce forum).
  L'apport d'un radiateur "alu" plus course et plus performant est intéressant si associé au montage du ventilo électrique.(c'est le montage adopté par les préparateurs)
   Le débat est souvent, où doit être placée la sonde, en haut ou en bas, car les montages de type alfetta ont une sonde au tiers de la hauteur dans la boite à eau verticale des radiateurs 116.
  Sur une de mes autos, J'ai fait un montage avec la sonde dans la boite à eau du bas qui fonctionne correctement. Voir photos.
 Ceci explique la question.

Salut à tous,

Le problème avec le thermocontact monté comme sur ta photo JP c'est que souvent il y a interférence avec la nervure qui se trouve juste à l'arrière du radiateur.

Maintenant, je ne vois pas vraiment où le mettre ailleurs et effectivement, ce serait une bonne idée que d'avoir le raccord déjà réalisé.

Pourquoi dites vous que les radiateurs alu sont plus performants que les radiateurs d'origines. En effet, pour moi, les radiateurs d'origines sont en cuivre et laiton qui sont de bien meilleurs conducteurs thermiques que l'alu.

Pour moi, mais je peux me tromper, un radiateur d'origine en bon état est plus performant que sa copie en alu.
Par contre, il sera plus lourd ...

PS70 a écrit:

Salut à tous,

Le problème avec le thermocontact monté comme sur ta photo JP c'est que souvent il y a interférence avec la nervure qui se trouve juste à l'arrière du radiateur.

Maintenant, je ne vois pas vraiment où le mettre ailleurs et effectivement, ce serait une bonne idée que d'avoir le raccord déjà réalisé.

Pourquoi dites vous que les radiateurs alu sont plus performants que les radiateurs d'origines. En effet, pour moi, les radiateurs d'origines sont en cuivre et laiton qui sont de bien meilleurs conducteurs thermiques que l'alu.

Pour moi, mais je peux me tromper, un radiateur d'origine en bon état est plus performant que sa copie en alu.
Par contre, il sera plus lourd ...

Merci pour ces informations, mais en effet je me suis contenté de le refaire à l'origine...
Pour les performances, c'est surtout parce qu'un radiateur neuf n'est pas encrassé (belle Lapalissade!!!), car sinon le cuivre est en effet un excellent conducteur thermique.
Le gain de poids avec une version alu est de 1.2 kg environ.