Pompe à essence électrique antivol pour Alfa à carbux

3litresourien a écrit:

Recherche sur Gogol "Pierburg":




http://www.gt2i-competition.com/POMPE_ESS_Electrique_Pierburg_100l_H-p-2256-c-5_167.html

Je mets exactement celle ci sur mes Sei:

http://www.mecatechnic.com/COX_VC43700_FR_Pompe-a-essence-electrique-PIERBURG-12V.htm

Pas chère, simple et fiable. Capable de nourrir 6 FRPA40.

Celle ci...

merci , je vais monter la même , en plus on peut la mettre dans n'importe quelle position par rapport à la Facet qui doit être impérativement être verticale .

MAIS sur la notice , il est indiqué que l'utilisation d'un régulateur est impératif ( VC44600 = filtre King )
pourquoi si elle est auto régulée

Voila mon montage avec inverseur, fusible et interrupteur à inertie .

Quelqu'un sait-il comment régler le régulateur d'origine ? J'ai eu la bonne idée de l'ouvrir, repéré mais pas compté le nombre de tour de vis...quel c...

Zut ! ! c'est vrai qu'il y a ce problème en cas d'accident
il faut une coupure automatique pour éviter que la pompe continue à débiter et faire un barbecue . Comment marche l'interrupteur à inertie

pour ton régulateur , j'ai posé la même question , mais je pense qu'il faut interposer un mano dans le circuit pour régler la pression ( dont je ne connais pas la valeur ! )

En cas de choc violent il coupe l'alim électrique des pompes . Baboon m'avait donné l'info pour en récupérer à la casse sur la fiat uno, en bas à gauche du siège conducteur mais tu en trouves dans le moteur sur clio et autres citroen. La forme est trés reconnaissable et certain ont le capuchon caoutchouc rouge. Ce que j'ignore c'est à partir de quelle violence de choc il coupe. En cas de "crèpe" c'est sur.

OK , merci

mais pour que " l'inertie " opère , il doit falloir respecter un sens de positionnement : dans quelle position est il monté sur la punto mazout

Il doit-etre installé verticalement. C'est à dire que le caoutchouc doit-etre sur le dessus.

Sur les photos on distingue sous le plastic blanc des languettes de métal clair. Elle sont articulées. Il y a dessous (dedans) une billle métallique qui vient, en cas de choc violent ou mieux retournement... frapper ces languettes qui coupent le contact. Bref pas facile à décrire..

Bonjour à tous,
Pour info, d'après la RTA du Citroën Berlingo essence, le contacteur à inertie déclenche pour une décélération supérieure à 8 G. A mon avis, ça représente un petit choc ou des vibrations violentes. C'est pour ça qu'il est prévu de pouvoir le réarmer pour repartir après un petit accrochage de la circulation par exemple.

Bernard.

Hello les matheux

Qui sait calculer le nombre de G d'une voiture d'environ 1 tonne lors de crash à 40/70/90/130 Km/h ??

Merci aux "Einstein".

Ben attends voir...

[Voiture]

vrrrraooooooooooouuuuuuuuuuuuUUUUMMMMMM !

...

iiiiiiiiiIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIKRKRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRFrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr... BAOUUUUUM!

[ Conducteur ]

aaaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh... OUUUUUUUUUUCH ...

...

GGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR! Saleté de bonde qui regarde pas dans son rétro !!!!!!!


Donc, on obtient un total de 40 G, à une vitesse de décélération de 1 Alfa à 100km/h qui rentre dans le cul du monochiotte de la blondasse qu'a oublié son rimel et qui pile pour faire demi tour pour réparer cet oubli !

bonjour, j'ai monté une pompe Facet M476087 K sur un spider 1600 giulia;alimentation avec relais placée prés du reservoir :
la première s'arrètait au bout de quelques minutes et ètait défectueuse
la deuxiéme marchait bien tant que la cuve du carbu etait en demande puis elle s'arrètait au bout de quelques minutes après sa mise en veilleuse pour ne repartir qu'en la coupant et en la realimentant;
j'ai renoncé et remis en service la pompe mecanique assortie d'un clapet antiretour prés du réservoir pour eviter le desamorçage du carbu Solex.
peut-être suis-je tombé sur une mauvaise serie mais la 2eme a couipé le moteur une bonne quizaine de fois en 200 km
QUI A EU DES ENNUIS AVEC CETTE MARQUE ?
GHISLAIN

ce que tu nous dis m'inquiète , j'allais passer à l'acte et monter une pompe électrique

Boudiou!!!!

La pompe Pierbug auto régulée! Fiable, débit elevé et safe.

arretez avec vos pompes exotiques...

3litresourien a écrit:

Boudiou!!!!

La pompe Pierbug auto régulée! Fiable, débit elevé et safe.

arretez avec vos pompes exotiques...

il y a beaucoup de modèles pierburg ! laquelle choisir ?
quel débit ? quelle pression ? (deux weber de 40 DCOE sur mon 1600)

quel est le schéma de montage "hydraulique" ? (je dois pouvoir me débrouiller pour les connections électriques )

faut-il un retour au réservoir ? un clapet anti retour ?
comment régler la pression optimale sur mon filtre King ?

tu vois plein de questions d'un néophyte !

celle que j'ai mise en lien en debut de ce post.
Pas de regulateur ni de retour, elle est auto regulée (retour interne à la pompe) et pression maxi 0,15 bars. Un simple gros filtre du type pour GTV6 injection.
J'aime bien avec retour, cela permet un meilleur refroidissement de l'essence.

Bonjour,

Depuis plus de 30 ans, toutes mes voitures sont équipées de pompes électriques et à ce jour , je n'ai jamais connu le moindre problème. J'utilise des bosch rotatives ou des autorégulées . Avec montage sur relais , tout près de la pompe et interrupteur dissimulé dans l'habitacle.
Ne pas oublier de les monter sur silent block et de soigner la masse.
Certains aléas de fonctionnement proviennent du montage et du câblage.
Si l'aspiration de la pompe est en charge c'est beaucoup plus efficace.


Le débit est constant, la pression régulée et les moteurs démarrent toujours . que ce soit après une longue immobilisation, ou à chaud. Un coup de clé suffit.

Je ne sais pas si Alfavap est tombé sur un mauvais exemplaire, mais cela me parait surprenant.
Les pompes à menbranes ne fonctionnent que moteur tournant . A chaud, le niveau de carburant baisse dans les cuves , par évaporation. La mise en route devient alors pénible tant que les cuves ne sont pas pleines.De même, après une longue immobilisation les cuves sont totalement vide
Le démarreur est très sollicité et par voie de conséquence la batterie aussi.
Avec un risque de noyage de bougies évident, qui ne facilitera pas du tout la mise en marche.
Avec une pompe électrique, les cuves sont pleines dès que l'on met le contact.C'est toute la différence.
Les membranes en caoutchouc des pompes mécaniques, résistent mal aux carburants actuels, très chargés en alccol, avec, à terme la rupture de cette membrane. Les pompes électriques sont concues pour des carburants agréssifs y compris le methanol et l'éthanol ( Brésil ). Donc aucun soucis sur la résistances des composants.

Cordialement

Cordialement.

euh, voilà... Rien à ajouter de plus...

Bonjour a tous, ancore une question de intérét publique : quel est le debit ( en litres ) necessaire pour un 2 l ?

Bonjour 501,

Un débit de 120 à 150 l/h est largement suffisant.

En compétition le montage de 2 pompes est généralisé. Les contraintes et les consommations sont différentes.
Il s'agit plus du déjaugeage des cuves, dans les courbes rapides, que de la consommation spécifique.
D'autre part, avec 2 pompes en parralèlle,la panne éventuelle est évitée.

Bonne journée.

Citation :

D'autre part, avec 2 pompes en parralèlle,la panne éventuelle est évitée.

merci , une fois de plus , aux spécialistes

Bonsoir

J’ai monté une pompe face silver top

Le relais a mette en place 30A c’est bon ?

Je vais mettre un fusible et un interrupteur

En cas de choc j’espère que l’interrupteur sera suffisant …

Bonjour,

30A est largement suffisant . Monte un relais avec le fusible intégré , c'est plus simple .

Bonne journée .

Alain.

Je crois savoir que les pompes autorégulées type Huco, Hardi, peut être FACET, sont calibrées à une valeur cohérente avec les besoins des carbus.
Je l'ai confirmé avec ma HARDI , et j'ai déposé le filtre limiteur (remplacé par un filtre basique). La notice HARDI dit qu'il ne faut pas mettre de limiteur de pression

jamais eu de souci de ce côté là