Restauration alfa spider 2600 yvelines

ESPIRA2600 a écrit:

Bonjour Charles
Oui ce forum est une mine de conseils (des bons) et de bienveillance. alain Xavier, Serges, et tous les autres.....
Depuis 2015 je travaille sur cette voiture. C'est comme dans toute relation il y a des moments où nous n'avons plus été d'accord et on s'est moins vu mais au final oui ~ 7 ans... Et ce n'est pas fini!!

A se demander ce qu'on fera quand elle sera finie

philippe

Une autre, tout simplement

Bonjour
pas de messages en ce moment mais la voiture avance !

ces vacances de noel, ce sera l'écran collecteur échappement qui était manquant.

* un patron en carton
* une plaque d'alu
* un formage à la main petit à petit
* A l'intérieur collage d'une feuille
           * il me restait des chute de  isolante "comptoir auto : ISOLANT THERMIQUE EN PLAQUE DE 1M² (EN TISSU DE VERRE ALUMINISÉ AUTOCOLLANT) --> tient jusqu'à 1000 °c
* 3 pattes de fixation qui viennent se prendre sur les écrous du collecteur échappement (2 en quasi équerre sur les gougeons de collecteur sur culasse / 1 plus complexe à faire sur la fixation vers la descente). je n'ai pas fait de photo, mais ce ne sont que des pattes en métal pliées , avec un écrou soudé pour faciliter la fixation





vous noterez sur le coté de petites entailles le long des bords pour pouvoir replier l'alu sur l'écran thermique: plus et plus joli d'aspect (vu sur un poste de ps70 : merci serge)

ensuite polissage à nouveau pour supprimer les rayures et montage avec vis coniques et cuvettes

résultat pas mal je trouve






vous aurez noté mon couvre culasse qui s'est fait une cure de jouvence.

J'en profite pour vous souhaiter à tous de bonnes fètes:    

philippe

Salut Philippe,

Travail très soigné, nickel !
Globalement ton compartiment moteur est superbe, avec tous les petits détails qui vont bien.

Il ne doit plus te rester grand chose à faire comme gros postes ? La sellerie je crois ?

Bonnes fêtes à toi aussi et à bientôt !
Xavier

Bonjour xavier, merci pour ton message

effectivement sellerie + moquettes en cours
normalement pour mi févier / artisant qui me semble trés bien / deja le tableau de bord superbe / je vous dirai pour le reste
Mais je ne dirai pas fini. ce n'est jamais fini ...

capote juste derrière

on avance !

philippe

Message parti trop vite
Et de ton coté tu en es ou du moteur 2600 d'un coté et du giulietta de l'autre?
philippe

En ce qui me concerne le 2600 est pour l’instant à l’arrêt : tous les sous ensembles du moteur sont prêts, il faut faire le remontage final mais que je préfère faire faire par un pro compte tenu des sommes déjà investies…
Pour la Giulietta pas de soucis mais elle ne roule pas en ce moment : pas très adapté à l’hiver du coup j’en profite pour fignoler plein de « détails » : circuits électrique, de chauffage, de refroidissement…
A bientôt pour les présentations
Bonnes fêtes,
Xavier

Bonjour Espira, je suis à la recherche du remontage des ressorts de compas de sièges.
J’ai lu qu’il y avait un forum mais je ne trouve rien.
Merci de ton avis éclairé

Bjr effectivement il y a le travail tres remarquable de ps70
*Forum intitulé: Cadeau: 2600 touring et c est page 24
*Sinon autre forum: Spider 2000 Touring

Une mine d info mais pour les compas page 24

A deux assez rapidement tu y arrives : une fois le ressort engagé’ attention de le mettre en position quasi finale car la forme du compas peut faire sortir le centrage court….. très court

Bon courage. Philippe

bonjour
la voiture est sur le point d'etre finie .
j'ai attaqué la capote
par contre le Sellier me remonte qu'il peut y avoir des capote "petites" ou "grandes" ...

quelqu'un sait il me certifier que sur les 2600 on pourrait avoir deux types d'arceaux?
* petit ou grand?
* type 2600 ou type 2000?

quand on voit le comptoir du cabriolet il y a 4 groupes:
* spider 2600 et spider 2000 : semblent les memes
* touring 2600 et touring 2000 ==> semblent les memes

merci pour votre aide?

salutations pc

salut
quelques photos de la belle avec son parechoc arrière
Etant donné que je n'avais pas les supports de parechoc ce fut un petit travail de se fabriquer les T de fixation qui bien sur ne sont pas orthogonaux.

Quand au parechoc, le chromeur et son tôlier ont soufferts pour arriver à la remettre en forme





et l'intérieur

la banquette arrière pas encore là: la capote tarde à arriver / la première capote de comptoir du cabriolet étant arrivée trop courte de 6 cm... (ils auraient en catalogue des 2 places et des 4 places pour les 2600...)




la suite à venir

Salut Philippe,

Superbe 🤩!
Vivement la rencontre officielle

Côté mécanique, tout est Ok ? Tu commences à faire des balades avec?

À bientôt,
Xavier

salut xavier, content de te lire

oui deja é 100 km
oui effectivement 2 sujets
* ma carburation: j'ai le régime de ralenti assez haut et qui a tendance à augmenter au fur et à mesure du roulage: assez insensible au reglage de de la commande d'accel ( vis). je lis que les hp44 peuvent avoir un jeu à l'axe.... je n'arrive pas meme à froid à faire retomber le regime à 1000 tr /min...
* Le point qui m'embête de plus c'est le pont arriere: il s'est mis à faire du bruit entre 55 et 70 km h en charge. (un gros sifflement qui semble s'arreter ensuite, où on ne l'entends plus..) je vais le vidanger mercredi. les premiers 50 km il ne montrait pas ce comportement

* les freins elle freine bien en ligne
* embrayage ok
* bv: pas de pb. je vais aussi vidanger et passer en EP car à y reflechir les synchros 1 / 2 / 3 sont molybdene
* moteur / refroidissement: ras pour le moment
* suspension: tres souple / la voiture est bien redescendue

ton avis m'interesse, on s'appelle

voila

Bonjours

je recherche une logique pour analyse le pb sur mon pont arrière

Pont ouvert par un mécano sans moi
Il a changé tous les roulements mais côté pre charge roulement….. je ne sais pas

Mon pont sirène beaucoup entre 60 et 70 km/h en charge : ceci après 300 km de roulage depuis le mise en route
Au début il ne faisait pas ce bruit et la une véritable castafiore
Un desserrage a t il donner plus de jeu
Vos avis svp


D ailleurs Si quelqu un à un pont arrière à vendre je suis preneur pour le refaire en //

Philippe

Bonjour Philippe,

Je n’ai jamais ouvert personnellement le pont du 2600, mais pour moi il y a deux problématiques en une que tu règles en même temps:
- les contraintes sur les roulements, aussi bien ceux de la couronne d’une part et ceux du pignon d’autre part: au total 4 roulements coniques qui se règlent 2 par 2
- la contrainte sur le couple conique, par bon positionnement relatif l’un par rapport à l’autre des deux sous ensembles précédents
Donc tout se règle en même temps, pas simple…

Pour moi un bruit de pont est plutôt un problème de contrainte dans le couple conique, mais je me trompe peut-être…

Je ne sais pas qui a refait ton pont, si il avait l’expérience de ce type de pont et si il avait tous les éléments pour le régler, mais il ne t’a rien demandé

Je pense que Alain aura un avis plus autorisé que le mien.
Xavier

Bonjour Xavier et Philippe ,

Les ponts arrières des 2000 et 2600 possèdent un énorme avantage car ils sont réglables, sans les rondelles calibrées, pour les séries 101 et 105 .

Ils ont été conçus par de véritables ingénieurs mécaniciens , sans recherche d'économie . De ce fait, de chaque coté il y a un palier fileté permettant de régler à la fois le jeu , mais aussi la position de la couronne . Le pas est très fin permettant ainsi une grande précision dans le réglage .

Pour cela , il faut déposer le pont et l'ouvrir . C'est quand même un travail important car il est massif et lourd .

Nous avions réglé les deux de Serge sur l'établi ( 2600 Spider et 2000 Spider ) .

Cordialement

Alain.

bonjour

je vient de rammener la voiture chez le Sellier pour le montage de la capote et l'ajustement de la baquette arrière. il m'a semblé que le bruit était moins présent.
Maintenant je pense que je vais devoir redemonter, je m'y prépare mentalement
j'analyse tous les posts sur le sujet

je vais continuer mes investigations au retour de la belle

Mon interrogation est de savoir si je peux rouler ainsi sans détériorer le pont

salut

Merci à alain qui m'a rassuré quant aux réglages du pont .
j'ai lu avec intéré son post de la refection du pont de sa giulia avec serges
philippe

hello
pour le filre à air



j'ai cette imagage

je recherche ce auto collant

Meri pour vore aide

Bonjour, je découvre ce sujet car d'habitude je fréquente le forum général.

Pour le pont AR il est important de contrôler le serrage de l'écrou de la tulipe ou se fixe l'arbre de transmission. Aprés une révision du pont tout se "tasse" notamment à ce niveau.

Ça peut réduire le bruit du pont.

hello pour l autocollant du filtre je men occupe si tu n est pas pressé, ma femme va le maquetter mais elle est en bouclage de magazine
thierry

bonjour
Voila la capote et l'intérieur sont finis





Aujourd'hui, j'ai étalonné la jauge à essence
Méthode:
* faire le plein ~55L
* 5L de réserve ==> consommable 50
* enlever 25 L ( un tuyau et on aspire...)
* démonter la jauge et tordre la tige jusqu'à être au milieu du compteur

philippe

Salut Philippe,

eh bien, elle est superbe !
J'imagine que tu dois être content !
Tu commences à faire des balades avec ? Tout est OK côté mécanique ?
De mon côté, je vais au Mans Classique ce WE avec la Giulietta et un groupe de copains en Alfa
Xavier

bonjour
Et bien voilà, grâce à tham, j'ai mon inscription filtre à air !
pas très facile car bombé ce filtre
une 1er application sur une plaque à coté et dessuite sur le filtre, pression haut et bas
Apres il faut s'arrêter...
attention prévoir du diluant en qté




le tampon est à nouveau opérationnel

merci encore thierry

philippe

good
je suis content d avoir mis une petite pierre a l edifice
bravo
thierry

merci Thierry,

mais une pierre qui se voit!




peux tu me redonner ton adresse, pour te renvoyer le tampon.

philippe