Restauration alfa spider 2600 yvelines

hello
pour les gougeons de couvre culasse, un des gougeons à cassé au démontage tout simplement
je vous l'accorde étrange.
je vais regarder les dimensions
philippe

Je commence à me préparer pour la réfection de la boite
* pour extraire les roulements il faut une presse : c'est bon j'ai
* je vois dans la doc les 3 contre efforts pour le presse : voir les schémas ci dessous





lesquels sont indispensables?

merci pour vos conseils

Bonjour,

Regarde le post , remarquablement illustré par Serge ( PS 70 ) , concernant la réfection de ma boite de vitesse . Tu devrais avoir la réponse à tes questions .

Bon Dimanche

Alain.

merci alain mais je ne trouve que son post qui explique la restauration de son 2600 et de sa 2000.
tu sembles parler de ta bv
celui ci je ne l'ai pas encore identifié
je suis client de ce lien si possible.

ESPIRA2600 a écrit:

je suis client de ce lien si possible.

Le voici :
https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t19988-la-bv-d-alain

Attention, cette étape est inutile :

PS70 a écrit:

J'ai ressorti les bouts de cornière que j'avais utilisés avec la BV de la 2000. Ca a tenu, mais nous avons eu un peu de réussite ...

Il suffit de prendre appui sous le pignon juste en dessous (pas la peine de se faire ch... avec les cornières).

Ainsi, seul l'arrache moyeu aux grandes pattes que l'on voit est nécessaire.

Plus de détails si tu le souhaites.

De plus, je vais prochainement attaquer le démontage d'une nouvelle BV (le week-end prochain probablement). Je ferais un Post très détaillé.

merci beaucoup.
l'arrache moyeu est impressionnant
je commence à me faire peur…
la je ne l'ai pas… je vais me renseigner au boulot

philippe

Bonjour à tous
cette apres midi je me suis lancé dans le contrôle de mes radiateurs
* radia de chauffage……. percé et bien percé




Pensez vous que cela se brase comme de la plomberie cuivre sanitaire?
Les boites à eau sont elles en cuivre ou alliage de cuivre plus compliqué à souder?

Xavier j'ai lu que tu avais refait tés radiateurs. A quel endroit en région parisienne? ordre de grandeur du prix?

merci à vous tous

Serge, je suite toujours client du décalcomanie sur la centrale de régulation dynamo
impossible de la trouver
elle n'était pas sur ton power point
si c'est possible serait sympa
merci philippe

Cette petite déchirure n'est pas grand chose.
Je pense que ce doit être un alliage de cuivre.
Il faut bien décaper à la brosse avant de boucher cette déchirure.
Tu peux le faire à l'étain à condition d'avoir ce qu'il faut sous la main.
Sinon tu peux le faire aussi à la brasure d'argent, c'est plus solide.

https://www.youtube.com/watch?v=BY00Dc2KdEo

Bonjour Philippe
Le radiateur de mon 2600 à en effet été refait mais par celui qui me l'a vendu en Belgique juste pour la vente : lors de mon essai il s'était mis à fuire violemment et j'avais donc mis sa réfection comme condition. ..
Donc pas d'adresse à te donner en RP mais ça doit se trouver.
Xavier

Bonjour
un petit commentaire sur les piston, on est bien ici sur du graphitage de jupe, une quinzaine de microns. process très utilisé en serie sur les moteurs actuels. Process d'application par roulage / pression (pas plus compliqué que cela!)

Sinon mes pistons sont en chemin retour vers l'Italie

il me tarde leur expertise.

philippe

Bonjour
en ce qui concerne le faisceau électrique, quels sont les fournisseurs du marché
j'ai identifié classic electric auto à tour
y a t'il d'autres propositions Italie ou angleterre?
merci pour votre retour
j'ai noté que serge parlait de différentes propositions. pas identifié sur le net

salutations pc

Tu as aussi :

Retro Rosso
http://www.retrorosso.fr/xtc/106-2600/40-Appareillage-electrique/Divers/Faisceau-electrique-2600-Touring-Spider::26469.html
Avec la boite à fusibles

Classic Alfa : https://classicalfa.com/loom17-1964-2600-touring-spider-rhd-wiring-loom/
Sans la boite à fusible et attention, je ne vois que le RHD.

Demande à Afra, ils doivent avoir.

Pour la boite à fusibles, tu trouves chez tous.

Le moins cher, Alfa stop :
https://www.alfastop.co.uk/cgi-bin/psProdDet.cgi?prod_code=1EL120

Et son autocollant :
https://www.afra.it/fr/impianto-elettrico/4487-adhesif-thermocollant.html

Bonjour
Merci ! très clair
pour tous, il y a "classic auto elec" aussi
pour ma part:
* Ma boite à fusible est en cours: autocollant "alfa stop" acheté / elle est en peinture apres masticage (elle était abimée)
* j'ai donc écrit à classic alfa pour le faisceau LHD- à suivre
thanks
pc

Bonsoir
colonne de direction finie.
roulements changés / cales de 1 mm de part et d'autre du 1er roulement (le roulement d'origine est plus large sur la bague exter que sur la bague inter.
petite peinture "granulée fin" de chez restom au pistolet ==> rendu super
cardan refait à neuf … aiguille par aiguille montées à la graisse




sabot protecteur émetteur d'embrayage et de freinage
figurez vous qu'il me manquait cette pièce, réputée introuvable ….. et bien trouvée sur le boncoin.
décapage / masticage / peinture et voila


pour le radiateur de chauffage
* soudure cuivre : j'ai utilisé de la brasure pour sanitaire (celle dont je me sert en plomberie): tres bien
* par contre j'avais aussi une fuite à le soudure d'une boite à eau cuivre / acier: et la j'ai soudé à l'étain


j'espère étre au bout
pour le gros radiateur ce soir j'ai acheté une grande cuve en plastique
2 colliers à vis / une chambre à air
je vais me servir de la valve pour gonfler
==> delain matin et ensuite peinture

Bonsoir Philippe,
Très joli travail sur ta colonne de direction !
Le rendu est en effet superbe.

Bonne fin de week-end,
Xavier

Bonsoir
nettoyage au 2030 dilué 3 fois de restom / 3 H
* re-test étanchéité: radia principal ==> ok
* radia de chauffage: petite fuite que l'on voit bien avec le produit de décapage. par contre c'est intérieur au niveau du faisceau.
je pense avoir trop chauffé pour ma soudure. pourtant j'ai fait attention…… j'aurais du mettre une barrière thermique comme en plomberie -tissu détrempé autour...
j'ai trouvé un réparateur de chauffage à Dreux.
Ce coup ci il va falloir y passer, chez un pro



je vous dirai son analyse

Salut

Réponse à ta question n°1 passée sous silence je crois:
"brillant direct" sans hésitation, si tu privilégies l'esprit d'origine

Bon courage

bjr
je te remercie pour le conseil.
c'est plutôt pour le rendu d'époque? ou l'entretien ?
On me dit que le vermis est beaucoup plus flatteur tout de meme.

pc

Afficher les détails de la commande

bonjour
j'ai trouvé avec un peu de chance une vanne jaguar sur eBay dont l'intérieur est identique à ma vanne d'origine. c'est à dire membrane, plaque d'appui et formes de fonderie. seul le système ressort pour le retour membrane est différent mais sans impact car on va garder le corps alu de la nouvelle pièce. les formes d'appui du joint caoutchouc (extérieure pour etanch ext et intérieure pour fermer l'entrée d'eau) sont identiques à l'ancienne pièce.
De plus prix modeste de 27 livres avec le transport

VANNE JAGUAR EBAY

Donc  de l'ancienne pièce il faut juste garder l'ancien capot (celui avec la pente dans le bon sens) et son levier de commande associé et remonter le tout.
Le levier, en plus d'avoir le trou pour activer le volet d'air,  est obligatoirement associé au sens de la pente d'activation car il a des petits pans inclinés au droit des lumières dans le capot.



et voila le tour est joué

il va falloir maintenant bien vérifier mes sertissages des oreilles

SALUT

Well done !
Et en ce qui concerne les pistons, tu as eu un retour ?
Xavier

salut
arrivés en Italie.
A ce stade cps me dit qu'il sont ok, que c'est surement une erreur de mesure…. Je veux bien mais à iso moyen et méthode de contrôle je les trouve plus petits que les anciens….
Ce qui est sur c'est que la hauteur de mesure est importante car les pistons ont une forme de barrique: il est peu être la le biais.
Par contre ils sont très sympas : ils ont relancé une fabrication et semaine prochaine ils me renvoient un lot avec les valeurs des mesures faites chez eux.
ils m'ont même proposé de les renvoyer par avion, donc très à l'écoute du client.
Ensuite pour la difficulté de mettre les joncs d'arret des axes, ils regardent
seule difficulté c'est que uniquement la secrétaire parle anglais, même si Francesca est tres sympa (et oui, Francesca, … à force de communication cela crée des liens….)
suite semaine prochaine. pc

ESPIRA2600 a écrit:

bjr
je te remercie pour le conseil.
c'est plutôt pour le rendu d'époque? ou l'entretien ?
On me dit que le vermis est beaucoup plus flatteur tout de meme.

pc

Vernis = plus (trop ? ) brillant
mais reconnaissable au premier coup d'oeuil.

Brillant direct : aspect plus proche de ce qu'était la voiture quand elle sortie d'usine

Donc c'est fonction de ta sensibilité
A+

Merci .
tres clair
philippe

Bonjour
quelques nouvelles sur le chantier

* Divers: pièces enfin finies avec les autocollants "designed by serge"



* J'ai attaqué les compteurs: effectivement les languettes sont d'une fragilité….
j'attends la patte à polir de chez Matthis mais elle met du temps à arriver / c'est la période qui veut cela…
Mais déjà c'est pas mal


* tableau de bord :
je dois finir la fameuse baguette sur le tableau de bord  / je vous avez parlé d'un artiste en ferronnerie inox qui m'a refait les 2 compas de fauteuil à la main. il me refait la baguette.
le tableau part donc début janvier chez le sellier.

* carrosserie
apres beaucoup d'atermoiements, je vais rester sur la couleur d'origine intérieur rouge --> grigia biacca
La peinture commence semaine prochaine / mais il y a 2 / 3 trucs encore à peaufiner
Voici la belle