Restauration alfa spider 2600 yvelines

Intéressant !
Tes valeurs de résistances sont toutefois assez proches du 95 Ohms et assez proche l'une de l'autre.
Je n'ai aucune idée de l'incidence de ces écarts sur la performance des galvanomètres et sur leur réponse en fonction de la variation de résistance de la sonde en fonction de la T°.

ESPIRA2600 a écrit:

pour les sondes je ne les ai pas changé pour le moment, je vais m'en occuper.

Sais-tu si elles sont d'origines ?
Peux-tu regarder la marque et la ref ?

Si tu as du temps (mais c'est assez rapide à faire si tu as un bon thermomètre, une casserole et un Ohmmètre), peux-tu mesurer la variation de résistance de chaque sonde par rapport à la T° ?

ok mais pas dessuite / sondes pas la et le confinement….

salut
besoin de votre aide. je dois changer mon capteur de marche arrière sur la boite. (en fait la voiture n'en avait pas): fil dans le vide...
je ne vois pas ni sur retrorosso ni affra
est il standard sur les alfa plus modernes?
votre avis?
MErci pour votre aide
philippe

re salut

j'ai un petit truc qui me chatouille: le calorstat



je ne l'ai pas changé

je n'ai pas le moteur chez moi et le garage qui a grandement contribué à sa restauration (avant que je connaisse ce forum…) me dit de ne pas essayer de la changer, il a peur de le casser au demontage.

de plus sa forme toute ronde sans prise n'est pas très engageante.

des astuces pour le calorstat?

philippe

re re salut

pour finaliser mon envoi "chromage", je me suis attaqué aux déflecteurs d'air : très abimés par la rouille.





* la platine de maintien est trés fatiguée: gros travail de derouillage et protection mais elle présente encore une bonne résistance.
* la noix de rotation  du déflecteur: très attaquée ==> je vais la refaire
* par contre comment se sort l'axe de rotation du déflecteur: il ne semble pas de dévisser ( pas trop insisté) …. je suis sur que vous connaissez cela par cœur? il faut le démonter pour passer le nouveau joint

merci pour vos avis  et conseils


philippe

re re re salut

c'était la journée des questions!!!

Mécanisme essuie glace: je ne trouve pas où acheter les joints à la traversée de la carrosserie. sous la rondelle en sortie des axes




la aussi vous avez déjà du vous poser la question



j'espère votre aide.

salutations pc

Photo du contacteur de recul :







Tu dois facilement pouvoir adapter un plus moderne :

http://www.retrorosso.fr/xtc/105/115-Bertone/40-Appareillage-electrique/Capteurs/Contacteur-phare-de-recul-105-1-series::26333.html

Process démontage vitre déflecteur :









Pour le calorstat. Il faut le démonter pour le tester. Ou le tester en place. Mais il ne faut pas le remonter au petit bonheur la chance. Son rôle est trop important.

Le mien :



Pour le retirer :
Une clé à griffe, il va souffrir.
Tu chauffes bien l'alu, pas trop le calorstat,
Tu plonges le tout dans de l'eau bien froide,
Tu recommences, tu recommences, tu recommences, ....
Un chauffes, tu dévisses.

Joins d'EG : Tu trouveras pas. Ils sont en forme de rondelle ? Oui ! : tu les refabriques.

A+

Autre idée pour le calorstat :
Un lime, tu fais 2 méplats sur le calorstat (ça va vite). Tu prends une clé plate à la place de la clé à griffes. Bien sût, tu chauffes, tu refroidis, ...

Salut Philippe,

Avant de chauffer la soupape thermostatique , fais - la tremper avec du transyl , que tu renouvelles régulièrement . Il finit par pénétrer et facilite le démontage .

Comme le précise Serge, deux méplats , ou la clé à griffe ( c'est du brutal ) ou alors , une clé de fabrication maison , pour prendre les deux appendices plats ; Le tout en chauffant et en tapant sur la partie plane externe .

Je suis venu à bout de la même soupape , sur le collecteur du spider d'Olivier ( 1964 et tout d'origine, bien corrodé ) sans rien endommager . C'est une affaire de patience .

Bon courage

Alain.

Salut et merci à tous

déflecteur: job is done / avec la hotline "Aix" c'est plus simple.



Voici l'antre du diable




il ne faut pas résister aux envies meme tard! effet confinement?

Comment se passe votre confinement. serge professionnellement?

philippe

Salut,

Perso, le confinement se passe bien.
La maison en bordure de garrigue, le lac pas loin, permet de belles balades en famille, du sport, des séances de bronzette pour les filles, ...
La piscine est opérationnelle, quoi qu'un peu froide, et sa terrasse m’accueille chaque jour à 18h00 pour une séance de HIIT ou de yoga en tuto.
Dès que je dois sortir le le fait avec la Touring qui aime ça.

Pour le boulot, c'est plus hard.
J'ai mis 80% de mon équipe au chômage partiel et traite avec ma garde rapprochée les sujets en tout genre.
Je suis devenu un professionnel du cours du masque chirurgical ou FFP2 vitaux pour nos équipes de chantier pour leur permettre de reprendre le travail.
J'en suis déjà à plus 1,4 M€ de dépensé en Equipements de Protection Individuelle et spécifique au "COVID 19".
Pour l'instant la trésorerie du groupe tient bien le coup mais il est important que nous soyons en mesure de reprendre une activité forte sous peu.

Je m'inquiète surtout des répercussions sans précédent dans certains secteurs comme le transport, le tourisme, la restauration, la culture ...

Un peu pareil dans les Yvelines, bordure foret et lac mais piscine pas encore opérationnelle… meme si il fait très beau
par contre confinement tres stric
Et les quelques déplacements en kadjar 2019..... moins sexy

Coté pro: Renault est à l'arret total en production . on essaye de continuer les développements avec les conditions de sécurité que vous imaginez: masques, gels , une seule personne par voiture, désinfection véhicule à chaque équipe, …. l'ingénierie est à temps partiel, 50%. la reprise est annoncée à partir du 11 mai , progressivement jusqu'en juillet. le réseau sera ouvert en mai. Grosse offensive hybride en lancement mais reste à savoir si les gens vont se lancer dans l'achat de véhicules.
il faut relancer la machine mais quid du risque.
ma femme enseignante, mes enfants à l'école….. comment garder tout cela sous contrôle

De plus quelle va être notre réaction à tous (individus et politiques), si les courbes changent de pente après le déconfinement, demain en Allemagne, en France….
Arriverons nous à avoir des comportements plus responsables de type asiatique face à la maladie.

beaucoup de questions mais nous n'avons pas le choix

de plus il faut lever le confinement sinon je ne pourrais pas aller voir le 2600 en normandie et lancer la phase finale (remontage trains / mot / BV...tableau de bord)
lever de confinement et 6S apres la voiture sera tournante

et pour le joint essui glace de mon post précédent? des idées.

salutations pc

ESPIRA2600 a écrit:

et pour le joint essui glace de mon post précédent? des idées.

Oui, tu as ma réponse plus haut.

bonJour

* joint glace: oui , oups j'avais loupé la dernière phrase sur le joint. il va falloir donc le faire.

* sondes et calorstat: Je suis parti pour changer le calorstat. Des que je peux aller voir la voiture…
Les sonde à priori non. je vais essayer de les étalonner. (pas dessuite / je vous tiens au courant)

* contacteur de M ARR: effectivement celui de 105 parait pas mal.

Ce dimanche ce fut du travail sur les chromes
* fin de démontage / décapage / des 2 déflecteurs d'air: c'était dans un état!!
d'entrainement deflecteur
avant



aprés


E des travaux de cosmétique

* Volant
polir les parties alu: ok
Mais quoi faire avec les parties en bakélite: tour de volant et surtout le centre du volant. la partie noire est ternie.
Vous avez procédé comment: touret et tampon lustreur le plus fin ? y a t'il des produits spécifiques?
Plutôt que tatonner, votre expérience sera la bien venue. a savoir que je n'ai pas de creux sur la bakélite du volant





* et en dernier la lumière capot avant (compartiment moteur)




A suivre.

pc

Salut Philippe,

WE bien rempli !
Superbe ta loupiote de compartiment moteur !
Moi je n’en ai plus sur mon 2600 . Et ce n’est pas facile à trouver...

Pour la Bakélite du volant moi je n’ai rien fait de particulier ni sur le centre car je n’ai encore jamais démonté mon volant.

Pour le calorstat c’est en effet obligatoire : avec l’age tu peux être sûr que les ouvertures ne sont plus bonnes du tout. Pas facile à démonter mais on a quand même réussi sur le mien, très vraisemblablement du même âge que la voiture, avec les méthodes décrites par Serge et Alain.
Par contre je te conseille vivement de te mettre en quête de sondes: il est très probable qu’elles aient des résistances très élevées (plusieurs kohm pour les miennes avant changement) impossible à compenser.

Bonne semaine,
Xavier

Xa_2600_Sprint a écrit:

(plusieurs kohm pour les miennes avant changement) impossible à compenser.

Oui et un comportement probablement très éloigné de ce que ce doit être.

Bravo pour la loupiote. C'est très beau.

Comment as-tu réussit à remettre de la matière sur la commande du déflecteur ?

Pour le volant (qui est déjà très beau) :

Tu vas utiliser du Belgom Alu sur les partie alu, logique.
Et bien le même produit fonctionnera très bien sur la bakélite.

Le résultat sera d'autant plus beau que tu lustrera bien le jonc aluminium à l'intérieur du volant.

Il est aussi impératif de démonter le bouton klaxon / appel de phare et de lustre la bakélite.

Attention avec l'usage du touret de ne pas laisser de marque sur la bakélite (le tampon en tournant peut frotter à sur des parties et sans faire attention, tu abîmes la bakélite).
Tu peux aussi la brûler.

Je conseille l'usage de l'huile de coude pour cette partie.

Bonjour

* sondes et thermostat: commandés

* pour la noix de commande des déflecteurs: à la mode débrouille
- j'ai gardé la zone avec les méplats d'entrainement dans le mécanisme
- A la meuleuse j'ai enlevé la partie pourrie (celle avec la fente)
- la partie male de la noix est une croix avec une partie cylindrique de diamètre 10, donc j'ai pris un gros écrou (M10) que j'ai percé à 12 mm en son centre (pas forcément aligné male / femelle donc il faut du jeu). vérifier que la hauteur hors tout est comme à l'initiale.
- cet écrou je l'ai soudé sur la noix (arc)
- au touret j'ai refait la surface extérieure cylindrique (je n'ai pas de tour), mais avec un peu de patience, c'est pas mal
- ensuite avec le disque de la meuleuse, j'ai refait la fente de passage de la noix perpendiculaire aux méplats.
- un coup de peinture

artisanal mais cà marche

philippe

ESPIRA2600 a écrit:

artisanal mais cà marche

Super, bravo !

Tu as commandé tes sondes où ?
Tu pourras leur demander la marque et la ref ?

bonjour

une question svp. vis platinées pour magnetti marreli et non pas Bosch (coupé)
je ne trouve pas.

peut être des équivalences?

votre avis svp

philippe

ESPIRA2600 a écrit:

votre avis svp

123 Ignition

ok
serge, Je vais encore essayer de rester en conventionnel.
pas donné tout de meme le 123 ignition !
philippe

Bonjour,
Il me reste un allumeur Marelli complet, êtes vous intéressé?

https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t19718-allumeur-magneti-marelli-2600-sprint

Laurent

Bonjour
renseignement svp.
retrorosso me dit que ces moteurs étaient mappés en RON 103 et que en rom 98 ils cliquetent ==> impératif allumage électronique
avez vous constaté cela?
est ce la raison de votre passage en allumage électronique?
philippe

Salut Philippe,

J'ignore ou l'on pouvait trouver du RON 103 à l'époque , comme aujourd'hui . Compte tenu de la modicité du rapport de volume , le 93 suffit largement . Alors, avec du 98 , pas de problème .

Cordialement

Alain.

merci alain
tu me confortes dans le fait de rester avec mon allumeur classique

pc