Jeu de calage soupapes

Bonjour,
nouveau dans le milieu des Alfistes, je suis en cours de restauration d'un Giulia GTV de 1971. Ceci passe par la révision totale du Bialbero sur lequel je souhaite en outre apporter qqs modifs légères.
J'ai revisé ma culasse (changement sièges, soupapes neuves,...) et je suis tres étonné des jeux préconisés. 0,4 a 0,50mm me parait un jeu énorme (je suis plutôt habitué aux moteurs de compet francais ou nous sommes plutot a 0,10 0,15, max 0,20)

Quelqu'un pourrait m'expliquer les raisons des jeux a 0,4 et les risques a mettre moins?

D'avance merci a tous

Bonjour,

C'est en relation direct avec le diagramme des AAC, personnellement j'ai des AAC "modernes" et la préconisation c'est 0,25 de jeu, plus le jeu augmente moins la durée d'ouverture va être importante, je pense (et la les spécialistes confirmeront, ou pas) qu'Alfa appliquait ce genre de jeu pour compenser les rampes de silences trèèèèèèèès longues de ses AAC d'époque... pour ainsi réduire la durée d'ouverture.

Maintenant tu peux mettre moins mais par conséquent ca va ouvrir plus tôt et fermer plus tard (assez inopportunément), et en plus tu vas augmenter le chevauchement donc le balayage, chose dont le bialbero n'a absolument pas besoin...

En espérant t'avoir aidé !

Bonjour Pado .

La réponse de Jules résume bien la situation .

Si tes AAC sont d'origine, applique les jeux préconisés .

Ces moteurs ont été conçus il y a près de soixante dix ans , par des ingénieurs mécaniciens  spécialisés dans la compétition .

Ils ont appliqué à leurs calculs ce qu'ils savaient, en tenant compte de la qualité des matériaux disponibles, de la précision de l'usinage, du carburant et des lubrifiants, disponibles sur le marché .

Aujourd'hui il est possible de revoir ces jeux à condition d'adapter le diagramme de distribution, en  n'oubliant pas que nous avons à faire à des chambres hémisphériques .

J'ai remplacé les AAC sur mon moteur 1600, et je me suis tenu à la recommandation du fournisseur de ces AAC pour les jeux .
Je suis satisfait du résultat car le moteur respire très bien , possède une belle allonge , consomme peu malgré les sollicitations, et  il propose un bel agrément sur tous types de routes ( sinueuse, montagne, autoroute ).

Après chacun fait comme il a envie mais, en matière de thermo dynamisme il y a des règles basiques qu'il est impératif de respecter si on désire conserver les performances du moteur original .

Cordialement

Alain.

PS .

Tu as remplacé les soupapes et les sièges . Qu'en est -il des guides et des ressorts ?

Merci pour vos messages

Je vais jeter un oeil aux diagrammes avec jeu diminué mais, vous avez raison, la meilleure des solution est certainement  de respecter les cotes d'origine...

Pour info, j'ai remis guides neufs ainsi qu'un leger blanchi de la face culasse
La raideur des ressorts semble bonne et equilibrée (a la balance) donc je les ai gardé, n'ayant pas changé les AAC.

je crois qu'il y a plusieurs écoles concernant les jeux. Avant que je fasse moi même, mon mécano mettait systématiquement deux 'crans' de moins, et j'étais satisfait

quand je suis devenu autonome, j'ai continué comme lui, en tolérant même plus bas sur les autos que j'achetais.

Lors de ma dernière restauration de culasse je suis revenu aux valeurs constructeur.Je ne trouve pas le moteur plus bruyant ni moins puissant (mais je roule très pépère)