Quel dépressiomètre à colonne choisir ?

Bonjour à tous, je suis à la recherche d'un dépressiomètre à colonne. Avis aux experts, lequel utilisez vous ?
Salutations Julien.

Pour ma part j’utilise le Carbtune Pro et j’en suis très content sauf qu’il faut remplacer les vis d’adaptation en plastique sur les carbus par des vis en laiton.
https://www.lemeilleuravis.com/depressiometres/

alfabruno a écrit:

Pour ma part j’utilise le Carbtune Pro et j’en suis très content sauf qu’il faut remplacer les vis d’adaptation en plastique sur les carbus par des vis en laiton.
https://www.lemeilleuravis.com/depressiometres/

Merci Bruno pour ton retour, je l'ai vu sur internet. Pour les vis tu parles des quelles ? Les vis fourni avec le dépressiomètre ou les vis sur les carburateurs ?

Je suppose que cet outil est introuvable ?

Les vis de connexion qui vont aux carbus sont en plastique et c’est de la  m…., mets les en laiton avec l’avantage d’y mettre un capuchon qui évite de les démonter à chaque fois, ci-joint exemple mais à voir les cotes !? renseigne toi.
https://www.servicemotopieces.com/carbtune/3005-synchro-vis-de-connexion-x1-adaptateurs-en-laiton-m5-x080-40mm.html

alfabruno a écrit:

Les vis de connexion qui vont aux carbus sont en plastique et c’est de la  m…., mets les en laiton avec l’avantage d’y mettre un capuchon qui évite de les démonter à chaque fois, ci-joint exemple mais à voir les cotes !? renseigne toi.
https://www.servicemotopieces.com/carbtune/3005-synchro-vis-de-connexion-x1-adaptateurs-en-laiton-m5-x080-40mm.html

Merci pour ton retour Bruno

Jul57 a écrit:

Je suppose que cet outil est introuvable ?  

Oui mis à part un garage qui a fermé..  et encore faut-il qu'elles soient en état car leurs vies a souvent été dure...

mais il y a au moins une alternative:

https://www.alpdiffusion.com/outillages-et-equipements/appareils-de-reglage-et-equipement-de-reglage/5-depressiometre-a-4-colonnes.html

Oui  je l'ai aussi regardé. Par contre je ne sais pas en quelle matière sont les raccords ?
Tu l'as Bruno, ce modèle ?

Jul57 a écrit:

Oui  je l'ai aussi regardé. Par contre je ne sais pas en quelle matière sont les raccords ?
Tu l'as Bruno, ce modèle ?

Non. Je n'utilise que ce modèle.

giuliasuper a écrit:

Jul57 a écrit:

Oui  je l'ai aussi regardé. Par contre je ne sais pas en quelle matière sont les raccords ?
Tu l'as Bruno, ce modèle ?

Non.  Je n'utilise que ce modèle.?

Mais ce modèle, c'est pour synchroniser les carburateurs.  Tu peux aussi l'utiliser comme dépressiomètre ?

Evidemment.

Cela fait exactement la même chose sauf que c'est corps par corps.

Que tu mesures la dépression derrière le papillon ou le flux d'air entrant dans le carbu, cela te donne la même chose, puisque de toute façon les 2 paramètres sont liés.

giuliasuper a écrit:

Evidemment.

Cela fait exactement la même chose sauf que c'est corps par corps.

Que tu mesures la dépression derrière le papillon ou le flux d'air entrant dans le carbu, cela te donne la même chose, puisque de toute façon les 2 paramètres sont liés.

Ok, c'est bon à savoir. Je pense que c'est plus précis avec les 4 colonnes. Au moins on a les 4 valeurs instantanément

Jul57 a écrit:

Ok, c'est bon à savoir.  Je pense que c'est plus précis avec les 4 colonnes. Au moins on a les 4 valeurs instantanément

Sur le principe, tu as raison.

En pratique sur un moteur des années 70 'polluant', tu ne verras pas la différence parce que les vis de richesse avaient des cônes importants et que l'on se fiche du CO.

Les colonnes à mercure étaient beaucoup utilisées sur les carbus dépollués et sur l'équilibrage des vis de Bypass.  

Et sur les Alfasud à cause de l'éloignement des 2 carbus et de leur tringleries.

Jul57 a écrit:

giuliasuper a écrit:

Jul57 a écrit:

Oui  je l'ai aussi regardé. Par contre je ne sais pas en quelle matière sont les raccords ?
Tu l'as Bruno, ce modèle ?

Non.  Je n'utilise que ce modèle.?

Mais ce modèle, c'est pour synchroniser les carburateurs.  Tu peux aussi l'utiliser comme dépressiomètre ?

Salut,
après utilisation de plusieurs dépressiomètres de marques diverses, je fais pareil et me sert de ce petit truc qui fonctionne direct en 1 min...
cX

Bonjour a tous ce poste m'intéresse particulièrement

après avoir eu pas mal de problèmes avec mes dellorto je suppose que ce dernier outils de syncros

sert a aligner les 4 papillons comme celui que j'ai acheté (Le Carbtune)

mais pour avoir un bon mélange air essence par cylindre je suppose que celui ci ne conviens pas ??

Bonjour,

Le bon mélange carburant /comburant est donné par les différents gicleurs, diamètre des buses et niveau de cuve .

L'instrument de mesure présenté ne peut évaluer ce rapport . Il faut une sonde lambda , dans l'échappement, et un indicateur au tableau de bord , comme l'avait réalisé PS 70 pour son spider 2000 Touring à moteur 2300 Rio .

En cherchant bien dans les sujets traités , tu dois retrouver son post , très argumenté et illustré .

Cordialement

Alain.

Bonjour Alain

J'ai déjà vus faire sur le net des réglages de combustion via les vis de richesse avec cette bougie qu'en pense tu

quelqu'un a t'il déjà utilisé cette outil est il efficace comme il semblerait sur ces vidéos

                                 Bien a vous

mgalfa a écrit:

Bonjour Alain

J'ai déjà vus faire sur le net des réglages de combustion via les vis de richesse avec cette bougie qu'en pense tu

quelqu'un a t'il déjà utilisé cette outil est il efficace comme il semblerait sur ces vidéos

                                 Bien a vous

Bonjour, j'en ai 2. Pour ma part, les réglages ne sont pas assez précis. Sur les 4 cylindres, les explosions ,sont biens bleutés. Et quand je roule 20-30 km je démonte les bougies et soit trop riche ou trop pauvre.
C'est vraiment très précis à régler les riches

Jul57 a écrit:

Bonjour,  j'en ai 2. Pour ma part, les réglages ne sont pas assez précis.  Sur les 4 cylindres, les explosions ,sont biens bleutés.  Et quand je roule 20-30 km je démonte les bougies et soit trop riche ou trop pauvre.
C'est vraiment très précis à régler les riches

J'en ai aussi plusieurs mais je ne suis pas fan.

Pour moi rien ne vaut le petit appareil à dépression/flux, l'oreille et la vue pour le balancement des carbus. Puis essai sur route.

Il ne faut pas oublier que nos moteurs sont des moteurs qui ne fonctionnent qu'en 'polluant' dû à la forme du piston/culasse.

La bougie Colortune permet une approche dans des conditions particulières : moteur au ralenti et non en charge .

Ceci ne correspond pas à son utilisation sur route , dans laquelle, les variations de charge et de débits sont permanents, à l'exception de l'autoroute .

Je suis de l'avis de Bruno .

Bonne journée

Alain.

Bonjour

pour le réglage de la richesse, l'idéal c'est de faire 4 petits piquages taraudés sur le collecteur d'échappement, bouchés par des vis.
Il y a sur les collecteurs fonte un bossage sur chaque branche, qui est idéal pour ça.

Ensuite, avec un analyseur de gaz, tu peux ajuster cylindre par cylindre.
ça te permettra d'être bon au CT si ta voiture est postérieure à octobre 72.

Et en complément, tu mets une sonde lambda sur la ligne d'échappement qui te permettra de vérifier le setting de tes carburateurs et d'optimiser le fonctionnement de ton moteur en charge

Barchetta087 a écrit:

Bonjour

pour le réglage de la richesse, l'idéal c'est de faire 4 petits piquages taraudés sur le collecteur d'échappement, bouchés par des vis.
Il y a sur les collecteurs fonte un bossage sur chaque branche, qui est idéal pour ça.

Ensuite, avec un analyseur de gaz, tu peux ajuster cylindre par cylindre.
ça te permettra d'être bon au CT si ta voiture est postérieure à octobre 72.

Et en complément, tu mets une sonde lambda sur la ligne d'échappement qui te permettra de vérifier le setting de tes carburateurs et d'optimiser le fonctionnement de ton moteur en charge

Ok avec toi sur la sonde Lambda.

Il est vrai que l'analyseur de gaz par cylindre c'est le top, mais c'est un peut compliqué à mettre en oeuvre et n'écessite un... analyseur.

Les Alfetta avaient des bouchons sur les pipes en fonte pour ce réglage mais je doute que beaucoup d'agents ou concessionnaires les aient jamais utilisés...

Déjà avec un pistolet laser thermique, si les températures sont équivalentes sur les 4 pipes d'échappement au ralenti, c'est bon signe.

giuliasuper a écrit:

Barchetta087 a écrit:

Bonjour

pour le réglage de la richesse, l'idéal c'est de faire 4 petits piquages taraudés sur le collecteur d'échappement, bouchés par des vis.
Il y a sur les collecteurs fonte un bossage sur chaque branche, qui est idéal pour ça.

Ensuite, avec un analyseur de gaz, tu peux ajuster cylindre par cylindre.
ça te permettra d'être bon au CT si ta voiture est postérieure à octobre 72.

Et en complément, tu mets une sonde lambda sur la ligne d'échappement qui te permettra de vérifier le setting de tes carburateurs et d'optimiser le fonctionnement de ton moteur en charge

Ok avec toi sur la sonde Lambda.

Il est vrai que l'analyseur de gaz par cylindre c'est le top, mais c'est un peut compliqué à mettre en oeuvre et n'écessite un... analyseur.

Les Alfetta avaient des bouchons sur les pipes en fonte pour ce réglage mais je doute que beaucoup d'agents ou concessionnaires les aient jamais  utilisés...

Déjà avec un pistolet laser thermique, si les températures sont équivalentes sur les 4 pipes d'échappement au ralenti, c'est bon signe.

Exactement Bruno , je me suis acheté un thermomètre laser, et j'ai réglé mes richesses au ralenti. Je suis à 126 degrés sur chaque collecteurs.  Maintenant je peux te dire qu'elle marche plus fort et les bougies sont ni trop riches ni trop pauvres. Juste comme je le souhaitais.
Le thermomètre laser ça marche super bien pour ma part.

Pour la prise du point de T°, où la prend-on exactement ? A la sortie de la culasse? Dans la courbe des tuyaux ? Car selon la prise, la T° est différente;
Dans le forum, la personne énonçait une fourchette de 280 à 320°. Si dessous, = mélange trop riche. Si au dessus de 320 = trop pauvre
(T° normale du moteur atteinte).
Pour le colortune, je n'en vois pas l’intérêt? C'est assez vaseux