arbre à cames Victor Parts

Je suis curieux de voir ce que racontera le banc...

Pour l'instant, ce dont je suis sûr, c'est qu'il y a pas photo avec avant et il n'y a pas match non plus avec le gris.

Je vous publierai le résultat en toute transparence... quitte à ce que mon amour propre en prenne un coup

Le 1750 S1 de NONO



NONO, un exigeant, méticuleux, soigneux, maniaque des choses bien faites,
parfois casse-burnes...........Après très grosse révise de son berlingue,
pastillage au poil de balloches de lezard, controle et callage des AAC,
controle et recalage courbes d'avance, règlage des carbux aux colonnes
de Ben-hur du Mercure.........Fonctionne comme un zavion, mieux que
de nombreux 2 litres
Je connais très bien cette auto pour l'avoir utilisée et stockée quelques
années dans mon merdier de sous sol



Verdict---> 105 vrais cannassons après correction
pour 122 mulets malades et infirmes constructeurs

Des 1750 qui pédalent mieux que des 2 litres, c'est assez fréquent
Le 2 litres , excellent berlingue, mais contrairement aux 1300/1600/1750,
ça n'a jamais été le top au niveau du rendement unitaire.
Question plaisir, le 2 litres, c'est un "triste"

C'est pour ça que souvent, quand on me demande si c'est bien de remplacer un 1750 par un 2 litres, je répond -"Surtout pas, garder vos 1750 et soignez le".

Baboon

Pour comparaison mon Bertone , avec son moteur préparé a 6000 zozos le bout, accélére et marche moins fort que ma Megane 1.9 Mazout...

On est trés loin de mes derniéres caisses sport en terme d'impression "collé au siége " .

Quelques "Lancia Delta Integrale", Bm 635 csi, 911, 928 et autres piéges à permis ,avant de devenir un "bon pére de famille".

Il n'y a que le bruit qui fait illusion...Si j'ai 135cv ,c'est le bout du monde .

saigon a écrit:

Il n'y a que le bruit qui fait illusion...Si j'ai 135cv ,c'est le bout du monde .

135 Chx avec tes carbux de 45 et des soupapes un peu plus larges, vilo/volant light, pistons grosse comprex...........

Baboon

Moi sur mon 1600 sprint gt jaune que vous avez pu voir courir a croix en ternois, je tire 139 chevaux aux banc a roulo, et 155 chevaux en sorti de vilo, mais c'est vrai que pour arriver a ça c'est la cumulation d'une multitude de détail pendanrt des années qui font que l'on arrive a ce résultat là...

Alquati 2B a écrit:

Moi sur mon 1600 sprint gt jaune que vous avez pu voir courir a croix en ternois, je tire 139 chevaux aux banc a roulo, et 155 chevaux en sorti de vilo, mais c'est vrai que pour arriver a ça c'est la cumulation d'une multitude de détail pendanrt des années qui font que l'on arrive a ce résultat là...

Approcher les 100chx/litres, c'est beau
Baboon

C'est vrai, mais la fiabilité est mis a rude épreuve et nos revision se compte en heures moteur.

Alquati 2B a écrit:

C'est vrai, mais la fiabilité est mis a rude épreuve et nos revision se compte en heures moteur.

C'est totalement logique
Les prépax de très haut niveau, on les ouvre fréquement durant une saison

Baboon

Alquati 2B a écrit:

C'est vrai, mais la fiabilité est mis a rude épreuve et nos revision se compte en heures moteur.

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je suis du meme avis que toi a 1 detaille prè
ce traitement est d aplication pour tout les moteur racing ptit ou grosse prepa

Pour en revenir à la question de base, les AAC de chez Victor Parts, ce sont certainement des arbres très proches en diagramme d' arbres neufs mais aux diagrammes idéaux.

Un vieil AAC usé, qu'a des kilobornes dans les cames, n'a plus du tout son diagramme idéal
A savoir qu'à l'oeil nu, tous les AAC ont la même tronche les differences ne sont pas perceptibles. Mais quand on les passe sérieusement au comparateur avec un disque 360°, les differences sont énoooooooormes.

Les ACC sont ses pièces d'usure et des consommables, comme les plaquettes de freins, les disques d'embrayage

Baboon

Expérience vécu


Quand j’ai acheté mon spider Giulietta, la mécanique était complètement rincé et à refaire entièrement, ce qui fut fait, et il était équipé d’une paire d’arbre à cames retaillé, avec des cames bien arrondie ce qui conférait un temps de remplissage à pleine ouverture important ; sur les conseils de « spécialistes » qui m’assuraient que j’aurais un avion entre les main, j’ai fait restaurer ces aac chez techniprofil qui me les a rendu tout beau tout neuf (adresse à conseiller) et une fois montés, le moteur manquait visiblement de puissance, lymphatique dans les tours

Grosse déception je pensais avoir un avion entre les mains ; après moultes réglages (essais de différents gicleur) en vain, j’ai trouvé et monté des aac de Giulia 1600 super qui se rapproche des veloce et là le jour et la nuit ; le moteur prend sur les inter 7500 tours (ensemble mobile équilibré quand meme ) et l’auto est capable d’un vrai 180 km/h chrono (test fait avec un chronomètre sur autoroute)

Pour conclure monter un aac « pointu(donc arrondi ) » ne suffit pas cela s’accompagne d’une vrai prépa sur la culasse, l’allumage, et les carbu, et validation des modif sur banc de puissance


spider

Baboon

Drole de petit filtre , mais qu'elle est l'utilité

Au fait je suis nouveau sur le blog alors, salut a tous

ce midi, j'ai posé la question à Doc'Fred de VICTOR PARTS, et voici sa reponse.....

"Arbres à cames de marque Colombo et Bariani, qui sont tournés et non moulés, ils sont en plus nitrurés.
Deux types proposés :
-levée de 10.9mm à 280°, phases de distribution 30/70 70/30. Arbres à cames légèrement différents de ceux d'origine mais qui augmentent le couple de façon significative sur les 1600 et 1750.
- levée de 12mm à 292° : phase de distribution 36/76 76/36. Arbres à cames prévus pour les 1750 et 2000, ils sont beaucoup plus méchants en terme de performances, sur des cylindrées 1750 et 2000 le ralenti reste stable et constant. Obligation de modifier la culasse pour laisser passer les cames au niveau des poussoirs.
Colombo et Bariani se refuse à donner une puissance et c'est normal, car tout dépend de la santé du moteur et du reste de la préparation."

Stph'

Arbres à cames de marque Colombo et Bariani
-
-
-voissi le site http://www.colombo-bariani.com/index.php

NO STRESS a écrit:

Arbres à cames de marque Colombo et Bariani
-
-
-voissi le site http://www.colombo-bariani.com/index.php

Excellent ce lien explicatif
Domage encore une fois que ce soit en "Ravioli"
Baboon

Baboon a écrit:

NO STRESS a écrit:

Arbres à cames de marque Colombo et Bariani
-
-
-voissi le site http://www.colombo-bariani.com/index.php

Excellent ce lien explicatif
Domage encore une fois que ce soit en "Ravioli"
Baboon

sorry baboon mais c est nous les ravioli les sorcier du bialbero si tu veux une traduction je te la fait moi etre ravioli

Moi , ma Giulia 1600 GT Veloce ... j'avais jamais eu l'opportunité de la passer au banc
Le nouveau proprio l'a fait et il y a 128 CV au moteur ... 109 à la roue..
Au vu de tout ce que vous racontez, en définitive c'est pas si mal que ça !
A l'époque, quand j'ai fais le boulot et avec ce que j'avais lu à droite et à gauche, je m'attendais à + ... Mais comme vous l'avez tous remarquez , il y a pas mal de fanfaronnades qui circulent sur le Net
Rappellez vous ( les anciens ) des puissances annoncées à l'époque des R8 Gordini 1300... tout le monde en ajoutait une couche et en fait il y avait moins de 100 Cv réels

a +

Tini

La voici ci-dessous dans sa nouvelle peinture .... désolé baboon , il a pas voulu bleu

Et a l'époque c'était des chevaux SAE donc a plutot minimisé par rapport a maintenant

c'est pas mieux aujourd'hui: avec les mesures qui sont prises de façon tellement optimisées qu'elles ne correspondent plus à des conditions réelles.
Y a qu'à voir ce que bouff la clim en terme de puissance !

Baboon a écrit:

Baboon

un grand merci Baboon d'avoir mis ces photos en plus tu as retrouvé des photos du spider que j'ai perdu dans le crack de mon disque dur;bravo

Je te mets les autres
A suivre dans quelques minutes
Baboon

gtaluminium a écrit:

Drole de petit filtre , mais qu'elle est l'utilité

ben........, c'est le reniflar d'huile, car le bas moteur respire lui aussi, alors autant lui éviter la pollution de l'air ambiant

fait avec une durite de chauffage de Renault 4 (lje déteste les Renault ) et un filte à air "Tuning" de cyclo acheté à Carrouf 5 euros; y a que la fixation par collier Rylsan qui me chagrine

une photo plus précise du montage: