Gonflette des roulettes

Ahlala, j'aime bien chipoter.
Cela dit, après une recherche sur Google, cet abus de langage semble très répandu en France.

Baboon a écrit:

Action Man a écrit:

3litresourien a écrit:

Tres efficace, puisque 2 145 cup en slick pluie n'arrivaient pas à me distancer...

Euh, des slicks pluie, tu trouves ça où ?

Tu prends ton set de slicks, et tu tailles les dessins

Fer chaud à tailler des dessins


On utilise differentes grilles ou pochoirs de dessins à sculpter, tu la poses sur le gommards, tu traces tes dessins avec une bombe de blanc, et avec le fer chaud, tu traces tes slicks
C'est vieux comme tout



Baboon

Ouais ouais ça se fait beaucoup dans les courses de supermotard moitié bitume, moitié terre.




Anto

Autrefois, j'eu retaillé des pneus en poids lourds
C'était très courrant et légale
L'épaisseur de gomme le permettait largement, on redonnait une deuxième vie au pneu, à condition qu'il ne présentait pas d'hernie, coupure, déformation

Le premier camion que j'eu conduit, un UNIC Vercors,
C'était pas du camion de tafiolle (photo similaire)

[img]

Baboon

Sur le spid je mets 2kg partout route ou piste. Eventuellement sur piste, il faudrait dégonfler un peu (c'est ce que je fais en moto pour que le pneu monte bien en température) mais je ne le fais pas avec l'alfa car vu la rigidité du spid, je préfère que ça glisse plutôt que ça se torde...

Sinon, juste pour préciser, ne pas confondre slick retaillé qui 'permet' de rouler sur le mouillé et vrais pneus pluie qui sont de vrais tueries sur piste (en moto et sous la pluie, on arrive encore à prendre beaucoup d'angle en pneu pluie).
L'un comme l'autre ne sont pas homologués sur route

diremas a écrit:

Sur le spid je mets 2kg partout route ou piste. Eventuellement sur piste, il faudrait dégonfler un peu (c'est ce que je fais en moto pour que le pneu monte bien en température) mais je ne le fais pas avec l'alfa car vu la rigidité du spid, je préfère que ça glisse plutôt que ça se torde...

Sinon, juste pour préciser, ne pas confondre slick retaillé qui 'permet' de rouler sur le mouillé et vrais pneus pluie qui sont de vrais tueries sur piste (en moto et sous la pluie, on arrive encore à prendre beaucoup d'angle en pneu pluie).
L'un comme l'autre ne sont pas homologués sur route

Il me semble que les pneus 'Racing' à sculpture sont appelés des 'mixtes' ou 'intermédiaires'

Exemple chez Michelin, dans ma jeunesse, si mes souvenirs sont bons.

SB: Slick
TB : Mixtes
PB: Pluies.

Racing mixte, Michelin TB

C'est vrai que sur des parcours qui ne comportaient que certaines portions légèrement humides, les pilotes utilisaient aussi des slicks retaillés.
Mais je n'ai vu cela qu'en 2ème div. Pas le souvenir que les gars retaillaient en Régional ou en National.

Cordialement
Sébastien

Baboon a écrit:

Autrefois, j'eu retaillé des pneus en poids lourds
C'était très courrant et légale
L'épaisseur de gomme le permettait largement, on redonnait une deuxième vie au pneu, à condition qu'il ne présentait pas d'hernie, coupure, déformation

Le premier camion que j'eu conduit, un UNIC Vercors,
C'était pas du camion de tafiolle (photo similaire)

[img]

Baboon

mon père conduisait un "Izoard" dans les années 60, lorsqu'il transportait des arbres

Stph'

On peut retailler des slick, des mixtes ou même d'anciens pneus pluies usés !
C'est une solution d'économie ! (pour ceux qui ont l'appareil of course!)

Un mixte a plus de surface de gomme au sol qu'un pluie et moins qu'un slick evidemment.

le profil des sculptures est différent entre mixte et pluie.

Les gommes sont différentes (les slicks commencent à se dégrader après plusieurs chauffes... enfin en moto en tout cas)

Les carcasses sont différentes

Généralement, les gommes pluie sont plus tendres et se détruisent à vitesse grand V sur le sec.

Oui car il faut qu'il puissent monter en température sur le mouillé malgré la moindre adhérence et la moindre vitesse donc la moindre sollicitation et ceci dans des conditions généralement plus froide que par temps sec (sol et air).

C'est donc une gomme hyper tendre sur une structure souple et beaucoup d'évacuation et peu de gomme au sol

Vu le prix, la durée de vie, l'efficacité sur le sec, dès que ça sèche, on se dépeche de les enlever !