Rampe d equilibrage

Soir les gars , je recherche une rampe d equilibrage de carbus a manometres
neuf ou d occase a tarif resonable.
Si vous avez un touyeau!!
merci!!

J'ai vu ça hier .....

http://www.leboncoin.fr/vi/27919680.htm?ca=15_s

bonsoir cuoresportivo,
regardez voir chez alpdiffusion il en font une qui coute environ si je ne me trompe pas 140 s'euros neuve
A+et meilleurs voeux pour 2009 santé, pepettes

Le moins cher et efficace .

On règle corps par corps sur un carbu et ensuite la synchro. C'est simple et fiable

j'utilise depuis + de 10 ans sans problème

http://www.fastroadcars.co.uk/shop/index.php?act=viewCat&catId=16

il faut les 2 derniers postes de la page

Bruno

Comment ça marche ? ça te renseigne sur quoi , et comment ensuite tu procède pour régler la carburation ?

Mon père et moi on comprend rien , pourtant ça a l'air super efficace , mais faut savoir comment ça marche ...............

Bruno a raison,

c'est un appareil qui indique le volume d'air corps par corps. en général on arrive à la même valeur sur chaque corps. par exemple 7, 8 ou 9.

s'il y a une différence de volume d'air, c'est qu'il y a une prise d'air quelque part sur le corps concerné !

ensuite, une fois le volume d'air au point, on règle la richesse et on affine le ralenti.

ah oui, j'oubliais, on vend aussi des synchronisateurs avec leur adaptateur..

2900touring a écrit:

ah oui, j'oubliais, on vend aussi des synchronisateurs avec leur adaptateur..

Mets nous des photos

Merci d'avance
Baboon

C'est bon a savoir ça .

Autre question ,sur les weber a part les vis de richesses que l'on peut plus ou visser ou dévisser , le reste et du réglage de gicleurs ( gicleur air , gicleurs essences ) sans compter les buses etc ....., c'est bien ça ?

Ce lien est il une bonne base de données pour débutant , voulant en savoir plus sur les réglages , pièges a évité....

http://www.alpine.free.fr/5tech/tech/phl/g03-carbudcoe45-40.pdf

Les vis de richesses sont bien celle indiquées par les flèches :

Methode universelle, valable pour tous les carburateurs WEBER, Solex ou Dell'Orto.

Certains auteurs disent de ne pas toucher aux vis de by-pass, ce qui est dommage, car c'est la seule bonne façon de synchoniser les dépressions en ayant les papillons le plus fermés possible afin de profiter de toute la phase de progression offerte par les trous de progression. Il faut retirer souvent des plombages pour y avoir accès. Ils étaient justifiés lorsque ces carburateurs étaient neufs, mais avec l'usure, il est de nouveau nécéssaire d'y retoucher.


Pour un moteur dont les compressions sont équilibrées (donc ayant plus facilement la même valeur d'aspiration entre tous les cylindres), on peut même faire un réglage des vis de by-pass avant de remonter les carbus... A l'aide d'un simple dépressiometre "full flow" que l'on pose sur l'entrée du carburateur, et d'un aspirateur ménager (pour une fois que ce n'est pas le lave-vaisselle de maman pour nettoyer les pièces...)

On peut se faire un petit montage tout simple avec une vieille pipe d'admission ou une simple plaque, des tuyaux reliant chaque corps au tuyau de l'aspirateur réglé au mini aspirant tous les corps en même temps.

LES CUVES SONT VIDES ET SECHES SINON RISQUE D'INCENDIE DANS L'ASPIRATEUR. En plus du danger, Madame risque de ne pas être contente et de vous le faire payer en vous interdisant l'accès au lave-vaisselle, par exemple...

On met ainsi en dépression la zone sous les papillons, et on va simplement ajuster les vis de by-pass afin d'avoir le même débit dans chaque corps. La vis de by-pass est un simple robinet qui regle le débit entre l'amont et l'aval du papillon.

Il faut pour cela fermer toutes les autres vis (richesse, mélange additionnel specifique FRPA40, by-pass) et contrôler avec un petit montage simple, corps par corps, papillons fermés au maxi, et ouvrir légèrement ces vis le cas échéant, pour compenser les écarts. Si rien ne se passe, les axes sont tordus, les vis de butée mal réglées ou les papillons usés, il faut donc recontroler la bonne fermeture des papillons, et parfois changer les papillons...


Cette méthode évite après d'avoir les colonnes à mercure qui s'affolent au premier coup de démarreur, et de gagner du temps. On a juste à équilibrer ensuite en fonction de l'aspiration réelle des cylindres, à chaud en lisant les colonnes, ou en réutilisant le dépressiometre.

Ensuite, quand c'est bon, on remonte proprement le tout, étanche sur la pipe du moteur. On dévisse les vis de richesse de 1 tour et demi, on démarre, on laisse chauffer au ralenti accéléré pour ne pas caler.

Ensuite mise en place des bougies Gunson's et réglage richesse (tout en controlant les dépressions), analyseur de gaz en sortie pour controler le CO.

Sur FRPA, ensuite, on ouvre doucement les vis de mélange additionnel pour augmenter le ralenti, toujours en contrôlant les dépressions, et la richesse.

L'idéal est de ne pas toucher à la vis de butée des papillons pour augmenter le régime, car sinon tout est à refaire. Et ce n'est pas accessible sur FRPA (d'où les vis de mélange additionnel!)

Je ferai des photos un peu plus tard, pas à pas.


Mis sur mon blog.

Merci a vous tous les gars , je vais regarder tout ça en dettail!!

oui les vis de richesses sont celles indiquées par les flèches.

BON SA Y EST apres reflex je me suis organiser comme suit;
je suis aller chez HARTOREAU OREFI des prefessionnels de la fourniture
de materiel pour l industrie, et j ai commender 4 manometres a depression!
prix par mano 4,50 pieces , donque 18 euros ,il y aura encore 4 raccord
aller 25 euros le tout!!
j ai plus que a mettre 4 petits tuyaus pour les prise sur les carbus et
m-vla une rampe pas cher!!

salut

la question a 2.50 €

ca marche aussi pour les carbu solex et dellorto ce truc ???

bye
olivier

oui

2900touring a écrit:

oui

+1

Vivement que je voie ces manos de depression. Si c'est bien, j'en commande... 6!

Salut 3!!t en fait pas ça va pas tarder !!normalment ça fait un semeine
que je les ai commander , des qu ils arrivent ; je me la joue reporteur sans frontieres et je t en mais plein les yeux !!!

YESSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSss !!!!

3litresourien a écrit:

YESSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSss !!!!

Sa y est ils sont arriver chez-l-pro!!
j irait les chercher Ta leur!!
depoussiere tes yeux!!

C est partis:

Every bady:


vue rapprocher:


embout:

raccord:


vue de l ensemble:


Voila il me reste plus qu a assenbler le tout avec du teflon, puis 4 petit
truuuyaaaou!
Je constrouirait un petit support pour le tout ,et je caserait ça dans une petite valise avec de la mousse!

Cout de l ensemble 43e60!:

et en profiter pour faire 3 photos de l'alfetta et les mettre en ligne...

tétu comme un breton, va

bigten a écrit:

et en profiter pour faire 3 photos de l'alfetta et les mettre en ligne...

tétu comme un breton, va

Elle est pas avec moi aujourdhuis!!!
Mais tu regarder ce la elle sont d il y a 1 mois et demi!!
https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/le-grand-comptoir-du-bistrot-f2/photos-de-l-alfetta-de-couresportivo-t4961.htm

rhooo j'en voulais des nouvelles...

ton auto est trop belle

bigten a écrit:

rhooo j'en voulais des nouvelles...

ton auto est trop belle

Des que je la reprend j y fait une rafale!!mais il faudras etre sage!!

Bon, j'ai vu, c'est exactement ce dont j'ai besoin.
6...

Il faut que tu trouves (à la pharmacie) 4 aiguilles de 0,15 mm à placer en haut, pres du mano, dans le tuyau. Cela evite les pulsations de l'aiguille.

43,60 euros divisé par 4 et multiplié par 6 = 65,40 euros...

Raisonnable et fiable.