un boitier de direction TOUT NEUF... TOUT BÔÔô.. !

LE COMPTEUR TOURNE!!!!


La photo!!!

...arff.. rien de spectaculaire et rien faisant mettre la foule en émoi.....

.. juste une tite bosse de plus sur le côté gauche de mon blaze encore douloureux..

.. fô dire que ma 2e fille Lisa de 17 mois à tendance à faire des calins façon "coup de boule zidanesque"... ce qui n'arrange pas la remise en forme de ce blaze....


Stph'

Bonsoir,
Pour ceux comme moi qui penseraient que le bras du boitier de direction viendrait facilement sans sortir le boîtier. .. (pas de presse et sans chalumeau)

Voici ma panoplie d extracteurs...



J ai réussi avec le plus gros !



Jm

Bjr,
Je viens de changer le joint spi inferieur de mon burman.
Sans dépose du boîtier.
La méthode sur le site alfabb ça marche nickel..

http://www.alfabb.com/bb/forums/spider-1966-up/4310-replacing-burman-shaft-type-steering-box-seal-situ.html

Ça m'a permis de faire un bon nettoyage, vidange du boîtier avec de la dynamite semi fluide.
J ai toilé l axe qui était un peu piqué au droit du contact avec le joint spi.

J ai pu constaté un léger jeu au droit de la bague bronze. Qui a disparu en serrant la plaquette supérieur qui comprime le ressort

Mon boîtier avait les renforts de spider en forme de triangle de chaque côté.

https://servimg.com/view/17819834/880


Comme les renforts de RR mais moins grand. Le boîtier à aimé car je n ai pas vu les fissures habituelles mais sans dépose on ne peut pas tout voir non plus...
Bon we
Jm

Salut JM,

Bien joué !
C'est cool d'avoir un retour sur cette méthode (j'ai mis le lien sur le petit sommaire).

Comme tu as du ouvrir le carter supérieur tu as eu accés visuellement aux fixations de la colonne de direction et, je pense, que si il y avait eu des fissures, tu les aurais vues.

Finalement, le plus dur avec cette méthode semble être l'extraction du bras.

PS70 a écrit:

Salut JM,

Bien joué !
C'est cool d'avoir un retour sur cette méthode (j'ai mis le lien sur le petit sommaire).

Comme tu as du ouvrir le carter supérieur tu as eu accés visuellement aux fixations de la colonne de direction et, je pense, que si il y avait eu des fissures, tu les aurais vues.

Finalement, le plus dur avec cette méthode semble être l'extraction du bras.

+1
Ce genre d extracteur facom se trouve à 100e sur lbc. C est venu facile avec ça. Et il est très polyvalent. J ai presque mis autant en 2 modèles chez norauto.

Penser à la clé de 1/2 pouce pour dévisser les vis du couvercle.
J ai pas voulu jouer avec la clé à molette. ..



La semi fluide.. 15min au bain marie sinon ça coule pas..




Pour les fissures oui jsuis content j ai rien vu !! Les exemples sont nombreux sur le net....
A plus
Jm

Salut à tous


Felicitation à JMO25, pour la remise en état du boitier et changement de joint sur place. Pour moi, la lecture du post en Anglais est déjà une épreuve  niveau BAC ++
J'ai fais la même opération mais sur l'établi avec le post d'Alfabruno  et la remise en place des billes ca a été  coton à 2, alors sur place il faut avoir des mains de fée et l'habileté d'un bon ginéco mais bon si tu es y est arrivé y a pas de raison:lol:
Bon courage pour la suite parce que avec nos chères ALFA ce n'est jamais fini......

pepe31 a écrit:

Salut à tous


Felicitation à JMO25, pour la remise en état du boitier et changement de joint sur place. Pour moi, la lecture du post en Anglais est déjà une épreuve  niveau BAC ++
J'ai fais la même opération mais sur l'établi avec le post d'Alfabruno  et la remise en place des billes ca a été  coton à 2, alors sur place il faut avoir des mains de fée et l'habileté d'un bon ginéco mais bon si tu es y est arrivé y a pas de raison:lol:
Bon courage pour la suite parce que avec nos chères ALFA ce n'est jamais fini......

Salut pepe!

Avec l option traduction automatique de Google tu arrives déjà à comprendre pas mal de chose

En fait cette méthode. .. On ne touche pas aux billes.. c est ça l intérêt. .

Mon boîtier était en état de marche et sans jeu important..

Un checkup : netoyage au dégraissant, contrôle des fissures  (une fois l axe sorti tu a largement la place de te promener avec un petit mitoir pour inspection) puis le jeu au niveau de la bague bronze, remplacement du joint spi, remontage.

Pas de demontage de volant, de la colonne, du boitier...
La ca prend moins de deux heures !

Me voilà rassuré, le boîtier est graissé à vie maintenant et le remplacement des rotules est bien plus aisé avec le bras du boitier et le renvoi au sol !!
Je conseille ca à tous mais faut être prêt à passer par la case boîtier neuf en cas de mauvaise surprise..

+1 ..  On cherche et on trouve souvent sur nos cheries:?
Jm

pepe31 a écrit:

J'ai fais la même opération mais sur l'établi avec le post d'Alfabruno  et la remise en place des billes ca a été  coton à 2, alors sur place il faut avoir des mains de fée et l'habileté d'un bon ginéco mais bon si tu es y est arrivé y a pas de raison:lol:

JM n'a pas touché aux billes. Il a juste procédé au changement du joint spi et à un bon nettoyage.

pepe31 a écrit:

Bon courage pour la suite parce que avec nos chères ALFA ce n'est jamais fini......

+1

Je suis bête en plus on voit bien les billes sur la photo .
je comprenais vraiment pas parce que moi j'avais été obligé de recommencer 2 fois car au 1° remontage je trouvai que ça faisait un drôle de bruit, en fait une des billes était partie dans le boitier .

Bonjour à tous

Vraiment pas de chance, les photos de la page 1 sont invisibles.

Spider 1971 a écrit:

Bonjour à tous

Vraiment pas de chance, les photos de la page 1 sont invisibles.

Est-ce que quelqu'un aurait/pourrait remettre les photos de la 1ère page ?
Je suis en train de remonter mon Burman et je ne voudrais pas me tromper (surtout au niveau des billes dans la cage...)

Finalement, avec la vidéo je m'en sort...

Bonjour à tous, et milles merci pour les avis / conseils que j'ai pu trouver sur le forum.
Suite à un accident, j'ai pris la décision de refaire mon Bertone 72 à neuf, le forum aide beaucoup, notamment pour le remontage, quand on cherche à garder un max de pièces d'origine.

Lors de l'accident, le boitier s'est fendu. J'ai pu en retrouver un de gt 1re série, et j'ai remonté le tout, avec le bon nombre de billes, et de bonne taille ! (attention...les billes et conduits de cage à roulement des premieres version de 105 sont plus grosses, la vis sans fin plus fine, la colonne plus courte...)

Lorsque je place le boitier sur un étau et que je le fais tourner au volant, la direction est très légère à chaque changement de sens, puis se durcit au bout de 1/10e de tour de volant environ. Sachant que l'arbre oscillant bouge immédiatement à chaque changement de direction. je n'ai pas encore rempli le boitier (les roulements sont largement graissés) ni remonté dans la belle.

Chose que je n'ai pas quand je fais les essais sans monter le ressort, et malgré avoir essayé avec de nombreuses cales avec le ressort en place, j'ai toujours ce point 'léger' au moment ou je change de direction.
J'ai beau retourner le sujet dans tous les sens, impossible de trouver la solution. Mais peut être est-ce normal ? J'ai peur de conserver ce sentiment sur autoroute - à basse vitesse je doute que cette sensation étrange existe. sachant que tous les trains roulants ont étés refaits à neuf.

Si quelqu'un a pu rencontrer cette situation, je suis preneur de conseils ! merci beaucoup.

sisto82 a écrit:

Chose que je n'ai pas quand je fais les essais sans monter le ressort, et malgré avoir essayé avec de nombreuses cales avec le ressort en place, j'ai toujours ce point 'léger' au moment ou je change de direction.
J'ai beau retourner le sujet dans tous les sens, impossible de trouver la solution. Mais peut être est-ce normal ? J'ai peur de conserver ce sentiment sur autoroute -  à basse vitesse je doute que cette sensation étrange existe. sachant que tous les trains roulants ont étés refaits à neuf.

Bonjour Sisto82,
Je pense que le problème ne vient pas du boîtier en lui même si ce dernier est refait correctement sans jeu.

Selon ma petite expérience, cela peut venir de 2 choses:

1) toutes les rotules étant neuves, il y a une certaine résistance à la rotation dans le premiers temps. C'est normal. De plus si les ressorts sont d'origine, la voiture aura d'abord tendance à se 'caler' en appui sur son ressort extérieur avant de tourner.  Là intervient plus ou moins les réglages de train avant.

2) plus vache :  le boitier de direction n'est plus libre quand il est monté sur la voiture.  En effet pour que la direction soit au top, il faut IMPERATIVEMENT que la colonne elle-même ne soit pas contrainte lors de son serrage sous le tableau de bord. Pour le voir c'est facile.
tu desserres les 3 boulons du boitier de direction sur le longeron. Si le boitier s'écarte , c'est que la colonne de direction est en contrainte. C'est un gros problème sur les châssis 105 ( excepté Montréal et dernier spiders ) car il n'y a pas de cardan entre le boîtier et la colonne.

Bon courage

Moi j'ai compris que le boitier était encore sur établi : Pas de problème de rotule ou de précontrainte au montage.

Ce que tu décris me fait penser à un rattrapage de jeux lorsque l'on change de direction.

Tes essais sont-ils réalisés au point milieu (il est normal que le jeu dans les boitier augmente avec le rayon de braquage).
Si c'est bien le cas, fais les mêmes essais en mettant un peu de contraintes sur la crosse en opposition avec le nouvellement puis dans le même sens et vois si la crosse bouge toujours dès la sollicitation sur le volant.

Bonjour et merci pour vos conseils !

j'ai fini par tout re-démonter... pour voir que le chemin de re-ciculation de bille n'était pas parfait à 100%. Affaire reglée en quelques coups de lime !

j'ai désormais à vendre A boitier de recirculation, une colonne et renvoi (et quelques billes) en bon état de 3e série (volant tulipe) à vendre, si cela interesse quelqu'un !

a bientot,