SOS: Symptomes de surchauffe de dynamo ?

HELP pour Giulietta Sprint

J'ai remplacé l'ancienne dynamo par une nouvelle en échange standard.
Tout marche parfaitement ... et 60km plus tard plus rien !!!!

Je viens d'analyse le truc: le vernis du rotor est tout brulé !!!!

Donc le premier était mort au niveau des coussinets (auto pas ou peu roulée depuis qq années, donc plus librifiés...) ce qui a provoqué un désalignement de l'axe et chauffe par frottement.
Le second, c'est le vernis du rotor qui n'a pas tenu le coup...

2 questions:
> Le proximité de la dynamo et du collecteur d'échappement peut y etre pour qqchose ? (le corps etait tres (tres) chaud). Un possesseur de Sprint 750 pourait m'aider... Est ce pareil sur d'autre Giulietta Sprint ??

> Y a t il d'autres origines de surchauffe de la dynamo ?

Merci de vos experiences

Salut V-ert-oum

Sur les Giuliia 1300/1600 en dynamo, la bestiole est placée au même endroit, à peu de choses près.
Le rayonnement de chaleur est certe important, mais pas suffisant pour
faire fondre, mousser ou satelliser le bazard sur l'orbite de la planète Satourne.

Echange standard de mauvaise qualité .............????
Reconditionnement mal fait ..............????
Vernis "pisse de chacal malade" ........?????
Autres raisons ......?????

Baboon

Oui ça n'a forcément rien à voir avec la proximité de l'échappement sinon ce serait une panne très courante sur toute la gamme.

jamais eu cela avec la dynamo de Mamie Giulia

.????


Stph'

Effectivement la proximité est la meme que sur un Bertone ou Giulia Berline. J'ai d'ailleurs fait tourné la 1750GTV hier soir pour voir et l'alternateur était tiède alors que le bialb a lui tres bien marché.

Je soupçonne donc:
une autre origine de la panne, mais laquelle ?...

un mauvais vernis (moins de doute car acheté chez un grand spécialiste reconnu mondialement pour Giulietta, donc si probleme il avait avec ce matos, alors il aurait deja changé de fournisseur. Enfin j'espere. Y a plus qu'a parier sur le mauvais n° et qu'il accepte la reprise sous garantie).

Ciaociao

Question idiote.

tu as vérifié les branchements ?

La batterie n'est pas branchée à l'envers ( cela c'est déjà vu ).

que sais-je encore ?

Ce n'est pas une dynamo 6Volts ???? Rien ne ressemble plus à une dynamo qu'une dynamo .

Par contre si c'est une LUCAS, alors là suspicien totale.

Les anglais la surnoment : " Lucas, the Prince of Darkness " par analogie à une saga célèbre

Bruno

giuliasuper a écrit:

Question idiote.
tu as vérifié les branchements ?
La batterie n'est pas branchée à l'envers ( cela c'est déjà vu ).

Bonne question ! effectivement sur la notice d'époque le branchement spécifie le + à la masse et le - vers le démarreur.
Sur l'auto c'est l'inverse... mais si je permutte la batterie y a plus rien qui fonctionne ?! Il faut que je fouille plus sur cette piste...

giuliasuper a écrit:

Par contre si c'est une LUCAS, alors là suspicien totale.
Les anglais la surnoment : " Lucas, the Prince of Darkness " par analogie à une saga célèbre

Aie aie aie je crains le pire...

giuliasuper a écrit:

que sais-je encore ?

Des choses à dire sur le régulateur ?
Qu'est ce ui pourrait bien générer une chauffe, une surconsommation (trop ampérage à fournir ?), un court-circuit une trop grande résistance, une mauvaise masse ?

Merci Bruno

La bobine a fonctionné 35km, puis des premiers signes de faiblesse pendant roulage sous la pluie (donc avec phares + essuis glace...), 10 km plus tard le vernis cramé...

Je vais récupérer une nouvelle, mais il faudrait que je trouve l'origine du probleme s'il y en a un....

v_ert_oum a écrit:

Bonne question ! effectivement sur la notice d'époque le branchement spécifie le + à la masse et le - vers le démarreur.
Sur l'auto c'est l'inverse... mais si je permutte la batterie y a plus rien qui fonctionne ?! Il faut que je fouille plus sur cette piste...

giuliasuper a écrit:

Par contre si c'est une LUCAS, alors là suspicien totale.
Les anglais la surnoment : " Lucas, the Prince of Darkness " par analogie à une saga célèbre

Aie aie aie je crains le pire...

giuliasuper a écrit:

que sais-je encore ?

Des choses à dire sur le régulateur ?
Qu'est ce ui pourrait bien générer une chauffe, une surconsommation (trop ampérage à fournir ?), un court-circuit une trop grande résistance, une mauvaise masse ?

Merci Bruno

La bobine a fonctionné 35km, puis des premiers signes de faiblesse pendant roulage sous la pluie (donc avec phares + essuis glace...), 10 km plus tard le vernis cramé...

Je vais récupérer une nouvelle, mais il faudrait que je trouve l'origine du probleme s'il y en a un....

Les Alfa ont toujours eu le moins à la masse.

Ton affaire ressemble terriblement à une surcharge due à un courtcircuit.

En principe si la dynamo charge de trop le relai interne du régulateur régule la tension. Un autre forumiste doit pouvoir t'expliquer cela mieux.

C'est comme si ton bobinage était en courjus.

Si c'était une surconsommation , la batterie faiblirait petit à petit, même moteur en marche.

Je propose de changer la dynamo, le régulo et de mettre un voltmètre quand le moteur tourne. En roulant normalement le voltage doit être à environ 14 Volts.

Ensuite il faut que tu trouves un mesureur capable de lire des ampérages importants , genre pince ampèremétrique et tu mesures en rajoutant un à un les éléments consommateurs de courant.

Il faut en principe un régul de 25A sur les Alfa; en dessous cela crame. Les VW et autres voitures de l'époque ont génralement un régulo de 16 voire moins ampères.

A suivre
Bruno

Dernière question: les diamètres de poulie moteur et dynamo sont bons ?
c'est à dire du petit modèle
Bruno

Encore des bonnes questions:

les diamètres de poulie: Normalement et a priori (visuellement) d'origine. Mais si qq à les dimensions je suis preneur pour vérifier.

Un court jus: je ne pense pas car tout fonctionne sur l'auto sauf le cadran de T° d'eau et la jauge a essence (niveau seulement car la réserve s'allume qu'en y a presque plus)... a moins que... je vais aussi regarder ca de pres.

Le regulateur: il est d'origine. S'il ne regule plus c'est un truc a cramer le vernis du rotor apres 50km ou tout de suite ?

C'est compliqué l'electricité...
En résumé sur les conseils de Bruno, je vais regarder: les courts jus, les poulies et l'état du regul

L'ideal sur nos Giulietta/Giulia en Dynamo, c'est de les passer en fausse Dynamo
En fait un vrai alternox avec une vraie gueule de Dynamo

Click--> http://www.alfaholics.com/racing_and_competition/performance_and_racing_parts/electrics__lighting/document_606_129.php

A bientôt
Baboon

Baboon a écrit:

L'ideal sur nos Giulietta/Giulia en Dynamo, c'est de les passer en fausse Dynamo
En fait un vrai alternox avec une vraie gueule de Dynamo

Effectivement j'ai reperé le truc. J'suis parti initialement par un changement de ma dynamo car je souhaite rester en config origine, mais si ca resoud mon probleme...

Mais y a des branchement a changer, non: plus de regul donc quid branchement lampe témoin, klaxon, ... et si je suis sur que ca resoud le pb pourquoi pas ?... (pas si court-circuit) donc n'empeche qu'il faut analyser ca de pres

Merci Baboon du tuyau

Je suis une maxisuper burne en électricité.
Sur mon Sprint GT, j'ai viré la Dynamo, installé l'alternox
Aucune modife

Un pote m'a fait et vérifié le branchement, ça a pris 02h00, dont
plus d' 01h50 à démollir une Ballantine's à deux

Baboon

sur le Bertone 2000, on a eu ce genre de souci...

au bout de 30km,.... la courroie petait net... (3 en 100km)

on avait changé 3 fois de regulo... que dalle nada pôd'zob...

c'etait forcement une surtention .. mais où.??

(aucun fusible et aucune ampoule ne petaient.......)

en fait.... apres l'avoir emmenée chez un electricien auto spécialisé dans le poids lourd.... bah il s'est avéré... que la masse batterie etait mauvaise.. et que des cosses sur l'alterno etaient elles aussi mauvaises...
çà faisait bouillir la batterie.... un peu d'acide (vraiment pas grand chose) coulait le long de la batterie.. et tombait pile poil sur la courroie.... et zag

et c'est un pote qui avait eu ce même soucis sur un Bertone... qui nous a mis sur la piste...

Stph'

PS : sinon dynamo de 45 piges avec regulo LUCAS neuf.... çà marche nickel avec Mamie Giulia.... meme avec les 6 phares allumés...(je croise biensur tout ce qui peut être croisable....).....

.. jamais vu de feu d'artifice...... meme au 14 juillet... !!!

hihihihihihihi

Bonjour,
Méfie toi de ne pas avoir un ou plusieurs éléments de batterie en court-jus.
Pour vérifier, essaie de la charger avec un chargeur de batterie et regarde ce qui se passe...
Bernard.

bch a écrit:

Bonjour,
... regarde ce qui se passe...

C'est à dire ? une baisse de tension par exemple ?

Bonsoir,
Tu branches un chargeur et tu surveilles que son fusible ne saute pas, et sinon, tu vérifies qu'elle prend bien la charge, et quelle ne part pas en emballement thermique avec un important bouillonnement. Si c'est le cas, tu arrêtes tout de suite!
Bernard.

Ah OK, deja fait et rien de suspect de ce coté là.
Merci toutefois !

sur les anciens chariots élévateurs ,un cable moteur coupé créait un court circuit au niveau du variateur qui à l'époque était un alignement de blame de cuivre,vérifie que tu n'as pas de cable coupé ou de mauvaises connections ou tout simplement un cable non branché entre la dynamo et la batterie.
c'est juste une hypothèse je suis sûr de rien.ils nous aient aussi arrivé d'avoir fait rectifié des collecteurs de moteur de direction électrique car ceux ci étaient creusés ,nous avons vite arrêtés les induits étaient à chaque fois en court circuit après rectif,c'est peut-être ce qui c'est passé sur ta dynamo.

Heu, finalement j'ai repondu un peu trop rapide... la batterie est HS depuis hier soir. La décharge se fait donc en 3 jours.

Je creuse la piste du circuit de la batterie, le klaxon et appel de phare (par le moyeu volant) car aucun accessoire ne fait sauter de fusible...