Jeu arbre de roues

Chers tous,

Je suis en train de refaire un pont de 1600 en partant de 2 HS (1/2 arbre cassé)

Sablé, repeint, tous les roulements et les joints sont neufs.
Jusque là que du classique.

Par contre j'ai un petit problème.

Une fois less 1/2 arbres reposés, je récupère un jeu léger mais sensible quand je hoche la roue droite de bas en haut, avec le petit 'clong' qui va bien (le diff faisant caisse de résonnance...C'set musical, une trompette)

Ce n'est pas le roulement qui coulisse entre la trompette et la bride de fixation, j'ai déjà mis une cale de réglage (notée S sur la photo) pour être sûr de mettre la bague extérieure du roulement en contrainte. Le phénomène reste identique.



Quand je vois le montage, le seul guidage AXIAL de l'arbre de roue est fait par le roulement de trompette (88107). Effectivement, même sur les roulements neufs (et bien sûr encore plus sur des usagés) il y a un léger jeu entre la bague intérieure et la bague extérieure du 88107, jeu que l'on retrouve à la roue. Le phénomène est donc mécaniquement logique.


Il y a par ailleurs quelque chose qui me chagrine.
La RTA présente un outillage pour 'sortir' les arbres de roues, dans le plus pur style 'Arrache' avec Hulk à la manoeuvre. Et pour la repose il faut paraît-il (RTA) rentrer les arbres en frappant au maillet avec un jet en bronze...



Pourquoi pas, mai perso, mes 1/2 arbres rentrent des 2 côtés comme une fleur dans les trompettes.

Question: Comment les arbre sont ils guidés latéralement et y a t-il un autre serrage, style cannelures de l'arbre de roue collées dans celles du différentiel.
(on utilise pas mal ca dans l'industrie) ??

Je suis presque sûr que ca n'a pas d'incidence (qques 1/10 èmes sur une roue de 15"), mais ca me fait chier d'avoir un pont refait qui fait 'clong'...

Aurais-je raté un épisode ??

cdlt
Sébastien

humm..??

quand on a mis les arbres de roues du 1750 sur le pont 8x41 de Mamie Giulia... me souvient pas que l'on ai eu des difficultés zé péripéties....

D'zolé Seb, vois pas...


Stph'

Bonjour,

Je ressors ce post pour tenter de me faire une idée sur une anomalie relevée par le contrôle technique.
Il s'agit d'un spider 2000 de 1975.
Le contrôleur a noté un jeu dans les 2 roulements de roues arrières : lorsqu'on agite la roue de haut en bas ou d'avant en arrière, on note effectivement un léger jeu avec un petit "clong", exactement comme Sprint750

J'étais donc parti dans l'idée de changer les 2 roulements, mais j'hésitais pour 2 raisons :
- il est peu probable que les 2 roulements soient défaillants de la même manière et en même temps après avoir procuré de bons et loyaux services pendant plus de 30 ans...
- et je n'entends pas de bruit de roulement anormal au roulage.

En voyant ce message, je me dis que finalement, ce jeu est peut-être tout-à-fait normal, si ça arrive même avec des roulements neufs comme l'a constaté Sprint750 ?

Les experts du forum ont-ils un avis sur cette question ?

Hors sujet : j'en profite pour signaler un vendeur pro sur ebay, nommé carpartsonline24, qui vend des pièces de freinage pas cher (étriers ATE en échange standard entre 50 et 60 euros pour les giulia)
Au lieu de galérer à refaire mes étriers grippés moi-même (souci récurrent quand on a plusieurs autos qui sommeillent en hiver), j'en ai finalement acheté une paire pour chacun de mes 2 spiders

Bonjour,

Ce jeu sur les ponts de 2000 est tout a fait normal.
Enfin il doit y avoir des limites quand même mais que ce soit très perceptible c'est normal.

J'ai eu le même problème que toi lors d'un CT de mon spider 2000 (vendu depuis)
J'ai amené la voiture chez un spécialiste Alfa.
Heureusement un copain qui n'en a pas profité pour m'assassiner.
C'est parait-il un jeu nécessaire pour le fonctionnement du glissement limité (ou quelque chose comme ça )
Ne me demande pas pourquoi. Je n'en sais rien.

Evidemment impossible de faire modifier le CT par le controleur ignorant.
Pas grave c'était pas sujet à contre visite mais ça m'a un peu gonflé quand même de trainer cette remarque
sur un CT vierge en dehors de cette remarque.

Pour ce qui est des 1600 je ne sais pas.

OK merci JP pour ces précisions, ça me rassure.
En fait le contrôleur ne me l'a pas mis par écrit sur le CT (ni d'ailleurs l'étrier grippé qui aurait obligé à une contrevisite : il est plutôt cool ), on en a seulement discuté (d'où l'intérêt d'être présent pendant le contrôle...)
Il savait aussi que je n'ai pas l'intention de la vendre, donc il n'a pas chargé le rapport. Et puis il y avait déjà mis ses quelques lignes habituelles sur la corrosion des bas de caisse et les fuites
Je reste néanmoins curieux de la raison technique de ce jeu
Je regarderai sur mon duetto (qui a un pont de 2000) pour voir si c'est pareil.