Weber 36 DCD a la place du Solex PAIA sur Giulia 1600 Spider

Salut,

En fouinant sur le site OKP, j'ai remarque ce joli carburateur que je verrai bien a la place de mon solex fuyard, dote d'une pompe de reprise merdique, et aux jeux mecaniques effrayants... (je veux lui faire la peau...)

Je ne veux pas monter 2 carbus, car je souhaite rester le plus proche de l'origine ... et je ne suis pas a la recherche de perfs supplementaires, juste moins de fuites, plus d'agrement .... a priori cela se monte direct, tout en conservant le filtre a air d'origine ... qu'en pensez vous?

Merci par avance
Fred

Bonjour Fred,

J'aurais tendance à faire confiance à ce fournisseur, qui connait bien nos machines.
Après qu'il y ait quelques mises au point à réaliser, certainement. Surtout en sortant d'un carburateur fuyard et plein de jeu.

Mais une fois réglé tout devrait fonctionner de la meilleuire manière qu'il soit.

Cordialement

Alain.

Bonjour a tous,

Ca y est j'ai realisé la greffe du weber dcd36 à la place du solex, et en quelques mots:

- les liaisons avec la tringlerie d'accellerateur nécessitent d'etre revues: j'ai du applatir (pour l'allonger), retourner et tordre la pate de commande d'accelleration afin que le mecanisme fonctionne sans encombre.


- l'adaptateur pour montage avec le filtre d'origine est une piece en alu qui a du être sous traitée à un fondeur de cocottes minutes en Afghanistan, c'est une vraie m..., les trous ne correspondent pas bien aux emplacements dédies du carburateur.

- l'adaptateur en question est de toute facon inutile car le weber est plus haut que le solex, donc au final le plenum du systeme de filtrage d'origine ne passe plus sous le capot... j'imagine que sur une giulietta coupe ca passe ...


J'ai essaye l'auto sur a peu pres 50 km ce jour (sans filtre a air donc), apres un sommaire réglage (facile) et la difference avec le solex est impressionnante:
- pedale d'accellerateur plus agreable et directe (moins de renvois aue sur le solex)
- ralenti parfait
- souplesse accrue
- plus d'acoups ni de petaradages intempestifs
- sonorite vraiment sympa au dessus de 4000 tours a l'ouverture du 2ème corps
- tres gros gain en vivacite et accelleration

Evidemment, je compare un weber neuf a un solex de 1965 (reconditionné) donc le gain que je percois est forcement biaisé....

Reste le point du filtrage, je ne souhaite pas rouler sans filtre donc etant donne la place qui reste sous le capot, je vais donc commander cela etant donne que la hauteur est limitee (je n'ai pas trouve d'autre option acceptable):


La suite lors du montage du filtre a mon prochain passage en france...

A+
Fred

[img][/img]

j'ai connu le Solex fuyard sur ma Giulia TI.... c'etait un PAIA 7... dont la base etait deformée..., mais je suis passé au double beberts....

c'est vrai que sur une Giulia Berline,... il y a plus de place...


Stph'

Bonjour,

Je sais que ce sujet date déjà de pas mal de temps, mais j'avais aussi repéré ce carbu Weber chez OKP en me demandant s'il n'irait pas mieux que le Solex (que vais devoir refaire au vu des fuites). Est-ce que l'expérience avec ce carbu est toujours bonne?

Pour référence, il y a bien l'adaptateur ici qui devrait fonctionner:
http://www.alfastop.co.uk/cgi-bin/psProdDet.cgi?prod_code=1FU165

Mais ils mentionnent qu'il est possible que le système original doive quand même être racourci en hauteur.

Bonjour,

Ce Weber assure un excellent fonctionnement a chaud comme a froid de ma voiture (spider 1600), mais par contre il est impossible de conserver le filtre a air d'origine.

Je suis passe au filtre K&N ultraplat monte sur l'adaptateur okp, et ca passe de justesse sous le capot.

Il est peut être possible de conserver le filtre d'origine en le modifiant, J'ai vu la modification sur le forum alfabb mais c'est irréversible et je pense que cela "castre" l'admission d'air.. donc je préfère rouler avec le K&N...

Je ne pense pas que le solex soit "restaurable", et de l'aveu des anciens, même neuf il ne permettait pas un bon fonctionnement ... démarrages a chaud notamment problématiques... a quoi bon rouler avec ça?

Autre piste, l'achat d'un solex neuf issu d'un vieux stock, tel le 32 didta ... trouvaille en Angleterre apparemment.

Cordialement
Frederic

Desmogamma a écrit:

Bonjour,

Ce Weber assure un excellent fonctionnement a chaud comme a froid de ma voiture (spider 1600), mais par contre il est impossible de conserver le filtre a air d'origine.

Je suis passe au filtre K&N ultraplat monte sur l'adaptateur okp, et ca passe de justesse sous le capot.

Il est peut être possible de conserver le filtre d'origine en le modifiant, J'ai vu la modification sur le forum alfabb mais c'est irréversible et je pense que cela "castre" l'admission d'air.. donc je préfère rouler avec le K&N...

Je ne pense pas que le solex soit "restaurable", et de l'aveu des anciens, même neuf il ne permettait pas un bon fonctionnement ... démarrages a chaud notamment problématiques... a quoi bon rouler avec ça?

Autre piste, l'achat d'un solex neuf issu d'un vieux stock, tel le 32 didta ... trouvaille en Angleterre apparemment.

Cordialement
Frederic

Merci,

En fait, j'aimerais vraiment garder le système de filtre d'origine pour ne pas dénaturer le compartiment moteur. Sinon j'aurais probablement déjà mis 2 Weber DCOE 40 comme les veloce

Je n'ai pas vraiment de problème de démarrage à chaud. Mais le carbu fuit, on peut clairement voir de l'essence suinter. Et, à froid, je dois mettre le choke durant 3-4 min sinon je n'ai aucune puissance (je sais à peine sortir de mon garage qui est en pente) et j'ai des trous très prononcés à l'accélération. Une fois que le moteur est chaud, plus aucun problème. Il est à noter, que le moteur ne sent pas l'essence.

Voir dans ce post , j'avais donné les coordonnés d'un fournisseur de solex PPI neuf https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t14868-carburateur-solex

Bernard

sinon pour répondre à Renaud, même avec un carbu neuf , j'ai les mêmes problèmes que toi. A savoir peu de puissance à froid et fonctionnement chaotique tant que le moteur n'est pas à température. Sortir d'un garage en pente à froid pose vraiment un problème.

Par contre dès que le moteur est bien chaud , elle marche comme une horlorge

Sortir du garage en pente (+-8m en marche arrière à +-20% de pente et sans élan) ne pose pas trop de problème si j'ouvre le choke. Mais sans, je dois appuyer au moins au 3/4 de l'accélérateur, ce qui me fait peur s'il y a un piéton sachant que je ne pourrai pas le voir.

Enfin, au moins, d'après ta réponse, Bernard, il semblerait que la tienne aie à peu près le même comportement, ce qui me rassure.

Je reviens sur ce post pour Renaud. En effet je disais que j'avais beaucoup de problème de fonctionnement moteur à froid , elle ne tenait pas le ralenti et il fallait faire au moins une dizaine de km pour qu'elle commence à tourner rond. Or cet été , je suis tombé en panne avec mon allumage électronique et je suis repassé aux vis platinées et bien j'ai retrouvé un fonctionnement normal à froid avec un moteur beaucoup plus onctueux dès le démarrage et plus de problème pour monter une rampe à froid. Donc le soucis ne venait pas de la carburation mais bien de l'allumage.
Comme quoi greffer un allumage électronique sur nos autos n' a pas que des avantages, maintenant j'ai le même sur le bertone et je n'ai pas ce problème
Bernard

gtbertone59 a écrit:

Je reviens sur ce post pour Renaud. En effet je disais que j'avais beaucoup de problème de fonctionnement moteur à froid , elle ne tenait pas le ralenti et il fallait faire au moins une dizaine de km pour qu'elle commence à tourner rond. Or cet été , je suis tombé en panne avec mon allumage électronique et je suis repassé aux vis platinées et bien j'ai retrouvé un fonctionnement normal à froid avec un moteur beaucoup plus onctueux dès le démarrage et plus de problème pour monter une rampe à froid. Donc le soucis ne venait pas de la carburation mais bien de l'allumage.
Comme quoi greffer un allumage électronique sur nos autos n' a pas que des avantages, maintenant j'ai le même sur le bertone et je n'ai pas ce problème
Bernard

Merci pour ton retour.
J'ai récemment changé ma tête d'allumeur (pour une Bosch originale) ainsi que les cables et il me semble que çà va quand même mieux.
Le cables sont des magnecor http://www.sparkplugs.co.uk/magnecor-ht-ignition-lead-set-45213 et je dois dire que je suis impressionné par leur flexibilité, de plus ils tiennent nettement mieux aux bougies.
J'utilise aussi un transistor multic MPA http://multicsas.com/shop/produit.php?ref=ALLU103&id_rubrique=49
Je devrais peut-être aussi changer mes vis platinées, il est possible que le ressort ne soit plus assez puissant.

Bonjour

Juste pour ajouter mon expérience : j'ai moi aussi effectué ce changement solex --> weber
et c'est juste miraculeux

Pour ma part j'ai pu conserver le filtre à air d'origine après l'avoir un peu "écrasé" et raboté.

Plus de couple à bas régime (ex pour sortir du garage qui est en pente) et plus d'allonge.

Bonjour,

Je souhaite faire le même remplacement de carburateur sur mon Sprint 101.

Pouvez-vous svp détailler les modifications de tringleries avec si possible des photos ?

Merci beaucoup

Florent

Bonjour,

je ne suis pas concerné, du moins pour l'instant, car mon spider 101 1600 est équipé en doubles DCOE qui donnent satisfaction

pour autant, je m'intéresse au monocarbu car c'est la configuration d'origine

Les PAIA 5 ou 7 sont ils vraiment à jeter? J'en ai un sur étagère, acheté d'occase, apparemment hybride entre 5 et 7 (gicleur et collerette)

Il y a apparemment toujours des gars qui roulent avec

Au sujet du WEBER 36, je lis qu'en rabotant le filtre, ça peut passer.
quel filtre? le filtre d'origine est du côté échappement. s'agit il du collecteur en Y qui chapeaute le carbu et qui est lié au filtre par les deux tuyaux au dessus de la culasse?

Joel

Bonjour,

je ne suis pas concerné, du moins pour l'instant, car mon spider 101 1600 est équipé en doubles DCOE qui donnent satisfaction

pour autant, je m'intéresse au monocarbu car c'est la configuration d'origine

Les PAIA 5 ou 7 sont ils vraiment à jeter? J'en ai un sur étagère, acheté d'occase, apparemment hybride entre 5 et 7 (gicleur et collerette)

Il y a apparemment toujours des gars qui roulent avec

Au sujet du WEBER 36, je lis qu'en rabotant le filtre, ça peut passer (ULKY 34).
quel filtre? le filtre d'origine est du côté échappement. s'agit il du collecteur en Y qui chapeaute le carbu et qui est lié au filtre par les deux tuyaux au dessus de la culasse?

ULKY 34, aurais tu une photo?

Joel

Bonjour Joel

Oui il s'agit bien du collecteur qui est au dessus du carbu, autant sur la sprint cela passe sans problème, autant sur le spider il n'y a pas la

place, la différence de hauteur est de 2.7 cm entre le Solex et le Weber, il faut donc bricoler pour le faire passer. RR vend un filtre grillagé à

placer au dessus du carbu mais le rendu visuel n'est pas le même.

Bernard

Merci Bernard pour cette précision utile, et amitiés à vous deux

effectivement, ce n'est pas "l'épaisseur du trait"

quelqu'un peut il me dire quelle est l'épaisseur du filtre KN employé, et accessoirement la garde au capot qui en résulte sur un spider?

Je redis: il s'agit d'une curiosité intellectuelle, pas d'un projet de court ou moyen terme

Joel

Elegante solution. Difficile de voir que le collecteur a été modifié

merci odbld

Et en fraisant l'embase de la pipe d'admission au niveau du carburateur pour rabaisser le Weber ?

Je me posais aussi la question. Il y a pas mal de matière à cet endroit

bonsoir jy avais pense mais pas assez de matiere  et plus de machine outil  il faut enlever plus de 30 mm   cdt

bien d'accord avec toi odbld; on ne peut pas enlever 30 mm. mais 10 à cet endroit plus un peu au collecteur plus rognage de l'espace au capot?

mais je comprends pas comment tu as fait sur ton spider. Si tu as modifié le collecteur en Y, combien as tu pu enlever ? Je vois à peine de différence avec le mien

Joel