Nom d'une pipe !

Salut les zamis !

Si je ne suis pas souvent sur le forum c'est parce que je travaille tous les soirs sur mon coupé 850 en vue de le faire tourner l'an prochain.
Pour commencer, j'ai récupéré le moteur du spider (qui est en réalité un moteur de coupé : ref GBC au lieu de GBS) pour revenir à la cylindrée d'origine : 903 cc au lieu de 850 cc afin de gagner quelques précieux cm3...
Ensuite, je suis parti à la chasse aux "bonnes" pièces pour le montage d'un carburateur digne de ce nom sur ce genre très particulier de petite culasse.
Après quelques essais avec un dble corps d'X1/9, puis un autre type de dble corps (merci Bruno), puis encore un autre genre de Weber vertical de 33 (merci TISUP), au final mon choix s'est arrêté sur un Weber 36 DCNF que j'avais rangé sur une étagère-oubliette..!
Après ce 1er point, je me suis mis à la recherche d'une pipe d'adm adaptable pour ce montage, les rares modèles en vente chez les spécialites ne m'ont pas satisfait car ils n'autorisent pas un remplissage optimum du moteur; aussi j'ai décidé d'essayer de la fabriquer à partir d'un bloc de dural (qui ne tente rien, n'a rien )

Voici donc les photos de ce travail - non complètement achevé - qui valent tjrs mieux qu'un trop long discours..!





























Si quelqu'un possède la plaque sandwich en fibre diamètre 36, je suis preneur.



A+
Gilles/RsC31

salut,

comme dab la créativité, et la qualité de ton travail sont impressionnantes

je connais pas ces moteurs, mais si j'ai bien compris la pipe d'admission fait partie intégrante de la culasse et les conduits se divisent en deux, le 1 et 2/ 3 et 4

aurait-est-il possible de percer face à chaque soupape d'admission afin de créer un conduit individuel pour chacune d'elle (je crois que des préparateurs le faisait sur les moteurs de 203/403 peugeot qui avait ce meme type de culasse avec pipe intégré) ?????

a+

jm

Tu as raison, il existe à peu près toutes les configurations, y compris une culasse hémisphérique à haut rendement, il suffit juste de signer un gros chèque.............

Pour moi, la question est de savoir comment obtenir un rendement satisfaisant en partant d'une culasse de série...









Gilles/RsC31

spider a écrit:

salut,

comme dab la créativité, et la qualité de ton travail sont impressionnantes

je connais pas ces moteurs, mais si j'ai bien compris la pipe d'admission fait partie intégrante de la culasse et les conduits se divisent en deux, le 1 et 2/ 3 et 4

aurait-est-il possible de percer face à chaque soupape d'admission afin de créer un conduit individuel pour chacune d'elle (je crois que des préparateurs le faisait sur les moteurs de 203/403 peugeot qui avait ce meme type de culasse avec pipe intégré) ?????

a+

jm

Sur les Peugeot 203, il y a eu en effet plusieurs montages en effet de tubulures en lieu et place de la plaque rectangulaire de dessablage vissée d'origine coté admission.

L'echappement et l'admission de fait du même coté à l'origine, l'air chaud des echappements rechauffant l'admission, la recherche de performance n'est pas uen priorité

Voici la mienne enfin une identique une rare Eugène Martin à réchauffage piqué sur le circuit de refroissement, donnant de bien meilleurs résultats que les Abarth par exemple à réchauffage par contact avec le culasse.

On voit les fixations par de multiples vis en remplacement de la plaque de dessablage, çà passe fin avec le filtre à huile qu'il faut modifier afin d'assurer une maintenance facile

t'as les dimensions de ta platine, j'ai quelques entretoises bakélite peut être que j'ai la bonne

En gros : 101x70 mm

Merci

Gilles/RsC31

merci, de toute façon j'en ai des dcnf donc je verrai ça direct avec la plaque

Ok, c'est sympa !

Gilles/RsC31

Je ne vois pas bien, mais tu as pensé à incliner de 5° (de mémoire) l'une des faces de ta pipe ?

sorry, mes plaques sont un peu plus grandes et les deux trous plus petits, ça va pas aller ! peut pas te dépanner

Très beau boulot Rosso!! toujours émouvant de voir ce que la passion peur nous pousser a faire!!

..sinoooon si cela t intéresse j ai deux gros Weber idf 40!!!
très voraces!!

Gatouille a écrit:

spider a écrit:

salut,

comme dab la créativité, et la qualité de ton travail sont impressionnantes

je connais pas ces moteurs, mais si j'ai bien compris la pipe d'admission fait partie intégrante de la culasse et les conduits se divisent en deux, le 1 et 2/ 3 et 4

aurait-est-il possible de percer face à chaque soupape d'admission afin de créer un conduit individuel pour chacune d'elle (je crois que des préparateurs le faisait sur les moteurs de 203/403 peugeot qui avait ce meme type de culasse avec pipe intégré) ?????

a+

jm

Sur les Peugeot 203, il y a eu en effet plusieurs montages en effet de tubulures en lieu et place de la plaque rectangulaire de dessablage vissée d'origine coté admission.

L'echappement et l'admission de fait du même coté à l'origine, l'air chaud des echappements rechauffant l'admission, la recherche de performance n'est pas uen priorité

Voici la mienne enfin une identique une rare Eugène Martin à réchauffage piqué sur le circuit de refroissement, donnant de bien meilleurs résultats que les Abarth par exemple à réchauffage par contact avec le culasse.

On voit les fixations par de multiples vis en remplacement de la plaque de dessablage, çà passe fin avec le filtre à huile qu'il faut modifier afin d'assurer une maintenance facile

salut,

pour le montage de ta tubulure sur la culasse 203, faut dont percer des conduits face à chaque soupape d'admission ??? j'ai tout ou pas compris???et boucher le conduit originel qui si je suppose traverse la culasse pour arriver coté admission;

jm

ps: auto très très sympa cette 203 plateau, rare de nos jour à trouver en bon état, vu que la corrosion à tendance à couper le chassis en dux ; si un jour tu vends, fait moi signe

Merci pour votre aide les amis !

Sinon, ça avance bien et j'ai pratiquement terminé la pipe d'admission, j'ai également réalisé une entretoise de 10 mm d'épaisseur pour réhausser le carbu qui touchait au niveau du cache-culbus.
Il me reste pas mal de travail sur la culasse avant de pouvoir la remonter.
A suivre...








Gilles/RsC31

spider a écrit:

salut,
comme dab la créativité, et la qualité de ton travail sont impressionnantes

Ben oui, on reste Ba Ba comme deux ronds de flanc.
What else?