Comment changer amortisseurs et ressorts arrières (Spider)

La mécanique pour les nuls, expliqué par un nul.
C’est quoi ? :
Ceux qui ne savent pas faire, qui n’ont pas beaucoup d’outillages, qui se demande dans quelle galère il pourrait bien tomber s’il se mettait à faire certaines choses sur leur voiture : alors ce sujet est pour eux. Il précise les étapes avec photos, il donne la liste des outils, il estime le temps nécessaire pour permettre aussi de planifier le travail et de ne pas rester enfermé tous ces WE dans le garage …

Changer les amortisseurs & ressorts arrières :
D’abord il faut choisir et commander les amortisseurs et ressorts. Pour les amortisseurs, les experts de ce forum m’ont tous conseillé les Koni Rouge Classique qu’il faut commander sur Koni-Shop (le meilleur prix).
En fonction des goûts et de l’utilisation de la voiture il faudra alors les régler (entre ½ tour et 1 tour et demi).

Voici une photo de tous les outils nécessaires :

• 2 chandelles
  1 cric hydraulique et une planche en bois
  Des clés plates et à douilles diamètres 10, 14, 17 et 24 mm
  Une masse en caoutchouc
  Un gros tournevis plat
  Du dégrippant et de la graisse à roulement (chaque vis sera graissée avant son montage)
  Un récipient pour récupérer tous les écrous, axes, vis, … que vous démonterez.
  Un tapis de gym (c’est plus confortable)
  Pour faire ce travail il faut compter 3 heures. Sans se presser, en suivant toutes les étapes calmement et sans rencontrer de problème inattendu comme un écrou grippé par la rouille.

D’ailleurs, première précaution : quand vous aurez regardé ce sujet et que vous saurez quels sont les écrous à dévisser, je vous conseil, un jour avant votre intervention, de pulvériser du dégrippant sur chacun des écrous (ça aide …).

On y va :

J’ai chronométré les étapes, j’indique de temps en temps le temps cumulé.

Dévisser les écrous de fixation haute des amortisseurs (on fait ça la voiture sur ces roues pour éviter que l’amortisseur ne tourne sur lui-même lorsque l’on dévisse les écrous)



Enlèver les caches



Dévisser



Durée cumulée : 5 minutes

Soulever la voiture avec le cric hydraulique en prenant à appui sur le carter alu du pont (les spécialiste disent que ça n’abime rien, je les crois).



La voiture est sur chandelle, le cric est toujours sous le pont pour soulager sangles qui limites le débattement.



Durée cumulée : 15 minutes

Retirer les roues que l’on place sous la voiture pour sécuriser (un peu) les chandelles.



Ouvrir les sangles avec une clé à douille diam 10 mm




Durée cumulée : 20 minutes

Retirer les fixations des amortisseurs coté bras de réaction




Durée cumulée : 25 minutes

Descendre doucement le pont



Retirer les biellettes de la barre stabilisatrice arrière (clés diamètre 17 mn)




Soulever le bras de réaction avec le cric hydraulique



Dévisser l’axe pont / bras de réaction (clés diamètre 24)




Retirer le cric pour faire tomber le bras de réaction et libérer le ressort de suspension et l’amortisseur.





Durée 10 minutes / coté
Durée cumulée : 45 minutes

Remontage :
En haut des amortisseurs, monter la rondelle et le Silentbloc (SB)



Placer l’amortisseur dans son logement haut




Visser les amortisseurs sans serrer, juste pour éviter que les amortisseurs ne retombent (le serrage se fera la voiture sur ses roues)



Mettre la rondelle et le SB sur l’extrémité inférieure de l’amortisseur



Glisser les ressorts (attention au sens haut-bas)



Remonter le bras de réaction avec le cric hydraulique



Remettre l’axe bras de réaction / pont en place





Il faut jouer avec le cric hydraulique en bout de bras pour faire rentrer complétement cet axe



Remettre l’écrou diamètre 24 sans serrer (le serrage se fera la voiture sur ses roues pour contraindre les SB dans la bonne position)



Durée 20 à 25 minutes / coté
Durée cumulée : 1 heure 30 minutes

Remonter le pont en faisant attention que la voiture soit toujours assise sur les 2 chandelles.



Refixer les sangles



Serrer les fixations basses des amortisseurs
Ne pas serrer trop fort, juste de quoi visser les 2 écrous de 14 mm sur l’axe




Mettre les chapeaux de protection



Refixer les biellettes de la barre stabilisatrice arrière



Remettre la voiture sur ses roues



Fixer le haut des amortisseurs. Ne pas serrer trop fort, juste de quoi visser les 2 écrous de 14 mm sur l’axe



Mettre la voiture sur une bordure de trottoir pour faciliter l’accès



Il faut serrer l’axe de fixation bras de réaction / pont entre 11,5 et 13 mkg



Si vous n’avez pas de clés dynamométrique, serrez bien fort …



Faite le tour de la voiture pour vérifier que vous n'avez rien oublié, rangez vos outils, c’est fini !

Bonne route

Je ne sais pas si c'est comme sur le bertone,mais sur le coupé il suffit de démonter les cloches qui sont dans le coffre tenues par 2 ou 3 boulons et d'enfiler l'amortisseur dans le trou sans tout démonter le train arrière
Bernard

P... le con !
En plus on voit bien les 2 trappes au fond du coffre pour passer les amortisseurs ...
J'suis nul (c'est écrit en haut), je me suis bien fait ch... pour pas grand chose.
Tu sais comment je peux modifier ou supprimer ce sujet ?

Non désolé l'informatique c'est moins mon truc

Bernard

hello,
ne supprimes pas ton sujet si vite...
je dois faire cette intervention sur mon spider coda tronca et je pensais qu'il suffisait de faire comme sur le Bertone mais à priori, ce n'est pas possible.

quelqu'un peut peu être confirmer?

Nico

Bonjour PS70

je ne sais pas si tu peux supprimer un post, mais tu peux modifier ce que tu as écrit en cliquant sur éditer.

Quant au montage des amortisseurs par le dessus, ça dépend si tu as la place ou pas, parce qu'effectivement, les 2 petites cloches se démontent, mais as-tu suffisamment de place pour passer l'amortisseur?

Ciao
Stéphane

Bonjour à tous,
Pour moi, il y a des trappes au fond du coffre accessibles depuis l'habitacle (en vert sur la photo) :



Je vais vérifier très vite si ça passe et compléter le Post le cas échéant.
Nous aurons donc avec et sans désolidarisation des bras de réaction (passage par le haut / coffre)
A bientôt !!!

Bonjour,

Dans tous les cas tu n'as pas perdu ton temps. Ne serait-ce que pour l'entretien et la visite des divers organes de fixation. Bien que tout soit propre, à l'avenant de la superbe carrosserie, ce n'est jamais inutile.
Autre avantage: maintenant tu sais de quoi tu parles. L'expérience a un prix....Le temps passé.

Cordialement

Alain.

Pour info..... au cas ou, pour l'avant il n'est pas necessaire de démonter le moteur pour remplacer les amortisseurs AV. il faut 15 mn par coté.

jpsz

Merci PS70 pour ce tutoriel très détaillé et minuté

Concernant les amortisseurs
Combien de tours tu as fais?

A+Dominique

Je vois que je fais bien rire tout le monde.

J'ai déjà changé les amortisseurs AV et effectivement je n'ai pas touché le moteur. J'ai envisagé un moment de démonter les ailes avant puis je me suis ravisé
Je mettrai les photos sur le forum quand j'aurai 5'.

Ce post servira toujours à celui qui souhaite remplacer ses amortisseurs ET ses ressorts AR

Concernant le réglage des Koni rouge, j'ai fait 1/2 tour à l'avant et rien à l'arrière.
Je trouve que c'est un peu mou.
Maintenant que je sais accéder "très" rapidement à mes amortisseurs, je vais rajouter un tour sur chaque.
Qu'en pensez-vous ?

Quoi?

Sinon met deux tour et demi c'est top

.

Bonjour à tous,
Comme je continue de me faire bâcher amicalement par les uns et les autres, j'ai changé le titre du forum (amortisseurs ET ressorts), ça servira toujours à ceux qui souhaitent faire les 2.
Je referai un Post juste sur les amortisseurs dès que j'aurais 5'.

Non non c'etait seulement amicale, nous avons tous fait comme toi auparavent, au moins tu as appris qq chose de plus, continue comme ça.

jpsz

PS70 a écrit:

Bonjour à tous,
Comme je continue de me faire bâcher amicalement par les uns et les autres, j'ai changé le titre du forum (amortisseurs ET ressorts), ça servira toujours à ceux qui souhaitent faire les 2.
Je referai un Post juste sur les amortisseurs dès que j'aurais 5'.

C'est tellement facile de se moquer que l'on y va avec grand plaisir mais comme dit Alfaszat c'est amicale

De plus ton topic et très bien fait

Un petit message de remerciements à PS70, grâce à qui, malgré ma vue basse et deux mains gauches, j'ai réussi le remplacement des ressorts et des amortos sur le spider samedi. C'est mieux expliqué que dans ce post que dans le manuel d'atelier !

Merci pour ce post.
Ca rassure avant de se lancer !

il y a très longtemps, j'avais changé un ressort (AR de spider) avec simplement les fourchettes de compression du commerce. Je crois que je m'étais pas mal embêté, mais j'y étais arrivé; la solution du démontage du bras est a priori moins aléatoire
J

bonsoir,
j'ai changé mes ressorts arr. récemment ( coupe bertone)
au départ, je pensais qu'en enlevant les sangles, le débattement serait suffisant pour sortir les ressorts: impossible.
j'ai donc entrepris de défaire l'axe de liaison bras de réaction/pont: facile à démonter, le ressort sort et rentre très facilement; mais la difficulté a lieu au réemboitage de l'axe bras de réaction/pont: la pression du ressort est très importante et m'empêchait d'aligner parfaitement bras et pont et obligeait de rentrer cet axe en force, au risque de le déformer ou de bousiller les filetages;
j'ai donc préféré le remonter à vide, sans le ressort; et ensuite utiliser un compresseur de ressort; le ressort passe facilement, à condition de le comprimer fortement (une grande prudence s'impose).

Bonjour à tous ,
Merci d'avoir pris la peine de faire ce post, d'une clarté limpide .
Une petite question annexe (et peut-être très c.n ! !):
En cas de montage de ressorts courts , a-t-on besoin de raccourcir les sangles , et si oui , comment déterminer la longueur exacte à couper ??

Oui il faut les raccourcir

Perso j'ai coupé environ 2cms

L'idée est que si je descend le pont en suspension uniquement sur les sangles , il faut s'assurer que les ressorts ne peuvent pas se désaxer

0K , merci de ta réponse .
Comment as tu déterminé les 2 cms ? A contrario ,pas de risque de brider la suspension en enlevant trop ?