Restauration bertone 1750 stradale série 2 de 1971

doucement mais surement

Salut à tous
Ça avance au ralenti mais je prends le temps de faire les choses
Le faisceau est en cours , merci à BD

Sinon voici ma nouvelle admission

Bonjour,

Très très sympas ce montage!!! Esthétique et certainement très efficace. Bravo.
C est une pièce que tu as fait réaliser?

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Joli montage à la finition impeccable !
Question:
A quoi sert la boîte avant le filtre à air ?
Une petite chambre de tranquillisation de l'air ?

Superbe en effet.

rossocorsa31 a écrit:

A quoi sert la boîte avant le filtre à air ?

J'avais la même question.

Puis une autre : Comment l'entrée d'air se fixe-t-elle ? (Je rigole juste en imaginant la contortion nécessaire pour tenir le tube de la main droite et prendre la photo avec son smartphone de la main gauche avec un maximum de recul ... )

Bonjour à tous

En faite la boîte à air d’origine est totalement vidée .
L entrée de la boîte est aussi modifiée pour y fixer l embase du filtre à air
Le bac alu sur lequel vient se poser la boîte d origine a ses conduits d agrandir pour les Weber de 45 , et les arrêtes allongées et l intérieur poli .
Dans la boîte à air en carbone il y’a un filtre pipercross sur lequel vient se fixer la durite flexible qui va jusqu’à la calandre
Le venturi pour la photo se coince pil poil dans le logement du phare .
Je vais faire une platine qui va se fixer sur les 3 vis d origine où vient se fixer le bol des phares .( je passe la voiture en 2 phares )

Vous savez tout

Merci pour ces précisions.

Oui, merci, c'est très clair !

Où as-tu trouvé cette solution ?

De part mon expérience perso a gratter des chevaux

Et pour ne pas mettre 1000€ dans une boîte à air

Bravo Fred .

Pour être efficace , il faut la plus grande capacité possible d'air calmé ( débit laminaire ), à température externe , avant l'aspiration des carburateurs .

Nous sommes , en matière de rendement, à l'opposé des cornets qui eux n'offrent que de l'air trop chaud ( faible densité ) et turbulent.

Pour ce qui est de la signature sonore, c'est à l'avant que cela se passe . C'est beaucoup plus confortable pour l'équipage et agréable pour les spectateurs .

C'est le même phénomène sur le spider 2000 Touring de Serge, après modification de la boite du filtre . De l'extérieur on entend l' aspiration avec une belle potentialité et à l'intérieur , c'est silencieux .

Cordialement

Alain.

fred-964 a écrit:

De part mon expérience perso a gratter des chevaux

Bravo, cette solution est très propre et reste parfaitement dans l'esprit de tout ce que tu as réalisé pour l'instant.

Habituellement, je n'aime pas trop les voitures de collection "coursifiées". Mais là, je me régal. Tout est à l'unison et ce contraste entre pièce moderne ou matériaux nobles avec design ancien m'enchante (ex : l carbon avec la boite à air d'origine, génial !). Il faudrait juste que tu avances un peu plus vite car j'ai hate de voir les premiers tours de roues

Je vais me permettre 2 petites remarques concernant ton compartiment moteur - tu ne m'en voudras pas :e



1 - Ces rondelles aluminium doivent se placer à l'arrière du moteur, pas au centre.

2 - Ces 2 vis doivent être changées, tu dois absolument mettre les mêmes que les 2 petites à l'avant de la culasse (comment arrives tu à dormir avec ça ?...)

Ah merci Serge
En effet pour les rondelles alu j’ai dû inverser au remontage !

Pour les deux vis ok je vais voir ça

Merci

Pour les anciennes , je n’aime que les autos coursifiées , mais souvent c’est trop poussé et les finitions laissent à désirer .

Je pars  sur un projet course en essayant de pousser au maximum la finition et en mettant des matériaux nobles .

Après , c’est sûr que certains doivent crier au secours , si j’avais dû garder cette auto 100% d’origine je n’aurais pas fait ce projet .

Je me fais plaisir avec une auto à mon goût, que je ne revendrai pas

petite question aux spécialistes des écoulements dynamique  !!!

les modèles avec une roue a ailettes incorporé sont ils plus performant ?

J’en doute fortement

Alors cette différence de poids entre radiateur alu et d'origine ?

Je suis en vacances je verrai à mon retour

Je regardais les photos , l alu est beaucoup plus épais que l origine
Je vais devoir retirer les joints qui sont fixés sur le cadre et je pense retirer le pliage en U qui est sûr la traverse basse sinon il passera jamais .

A suivre

Hello

Est ce que quelqu’un aurait les cales de capot en stock ou quelqu’un qui puisse me donner les cotes de ces cales que je puisse les faire fabriquer

Il s’agit des cales permettent de régler la position du capot et certaines viennent prendre en sandwich les charnières

Impossible de mettre la main sur mes cales...

Merci

C est les vacances , du coup ça avance un peu

PS70 a écrit:

Alors cette différence de poids entre radiateur alu et d'origine ?

Un peu plus d un kilo..je pensais plus mais non

Merci Fred .

C'est très instructif .

A cela il faut ajouter le poids du liquide supplémentaire contenu dans le radiateur car, sa capacité est supérieure à celui d'origine en cuivre .

Cordialement

Alain.

Allez Fred, tu nous remplies ces 2 radiateurs et tu retournes à la pesée ...

(avec un peu de chance tu vas faire découvrir à tous ceux qui ont investis dans un radiateur en Alu que c'est plus lourd)