boitier de direction

PS70 a écrit:

Mon boitier se porte à merveille,

oups     , deuxième oubli de ma part: comment le sais-tu, avec 45° de jeux à rattraper, suis pas sur

Joel A a écrit:

sur le réglage du boitier de direction ZF:

la notice giulietta/giulia que j'ai (traduction de la notice atelier italienne) ne fait pas état de la méthode consciencieuse de PS 70, mais plutôt de la méthode "au pif" améliorée. Elle spécifie:
lever la voiture pour que les roues ne portent pas au sol
repérer le point de jeu minimal en donnant des petits coups de volant alternatifs secs (ce point est proche du point de "ligne droite") mais n'y correspond pas forcément exactement
annuler le jeu (par la vis centrale)
vérifier le jeu après resserrage du contre écrou, en laissant un très léger point dur.

j'ai l'impression, que le réglage "roues hors du sol" permet d'éviter les grosses fautes qui causeraient la dégradation du boitier, car on a une assez bonne sensibilité de réglage. PS 70, qu'en penses tu?

je suppose aussi que ce qui s'applique aux boitiers ZF pour série 750/101 marche aussi pour boitiers 105
Joel

c'est la bonne méthode, pour le ZF, idem pour le boitier Burman, Mr PS 70, je n'ai pas attendu votre prose que savoir que le réglage du jeux pour ce dernier se faisait via des cales de réglages

Bonjour les copains,

Je pense que le moment est venu de vous calmer et d'arrêter ces échanges acidulés.
Peu importe qui a tort ou pas, je pars du principe que chacun réagit en fonction de sa propre expérience suivant les problèmes rencontrés en mécanique.
Personne ne possède la science infuse et moi encore moins.

Bonne continuation.
Gilles/rossocorsa31

rossocorsa31 a écrit:

Bonjour les copains,  

Je pense que le moment est venu de vous calmer et d'arrêter ces échanges acidulés.
Peu importe qui a tort ou pas, je pars du principe que chacun réagit en fonction de sa propre expérience suivant les problèmes rencontrés en mécanique.
Personne ne possède la science infuse et moi encore moins.

Bonne continuation.
Gilles/rossocorsa31

salut Gilles,

il devient pénible de lire sur ce forum des intervenants qui ne supporte pas la contradiction, qui sont à l'affut du moindre message pour y répondre, avec une  pertinence le plus souvent approximative (ce qui n'est pas étonnant vue leur faible expérience (ce n'est pas une critique mais une constatation) , mais l'égocentrisme de ces personnes est illimité ,et l'avis des gens qui bricole dans la tripaille alfa depuis plus de  10 ans sont  raillés), mais ce doit etre la règle, y déroger vous expose à la vindicte de ces derniers
donc faut pas s'étonner de la désaffection du forum, il y a un découragement général des inscrits

quand à mon agressivité envers certains forumistes, elle va s'expliquer dans quelques temps,  lorsque j'aurai exposé l'arnaque que j'ai subis de la part "d'éminent" forumiste de ce forum (une action judiciaire est en court)


jm

Joel A a écrit:

sur la longueur de la colonne de direction:
je connais au moins (et au plus?) deux longueurs: sur ma 1750 j'ai changé a direction par une qui provenait sans doute d'une 2000 et j'ai constaté que celle de 2000 était un peu plus courte. Pour que ça se monte, il m'a fallu utiliser le fourreau et les coquilles plastique de 2000 . Au résultat ça fonctionne, mais j'ai un jour de 14 mm entre la garniture noire du moyeu de volant et les coquilles. Je pense qu'avec un volant de 2000 ce jour n'existerait pas
mon interprétation: l'écart de longueur de colonne est directement lié au tulipage du volant.
J

Bonjour

A la lecture de ton message je viens de mesurer mes deux colonnes de direction .
Bertone s2 de 1971
Bertone 2000 de 72

Pas un millimètre d'écart

Bonjour à tous.
Je viens vous informer que je viens de trouver mon boitier burman, en fait la colonne de direction complète neuve
provenance d'un concessionnaire Alfa qui a fermé il y a plus de 20 ans.
A 30 mn de chez moi, chez un collectionneur de voitures anciennes que je connaissais depuis plus de 30 ans.....
Je pense avoir fait le plus facile.
Reste à sortir l'ancienne de la voiture.
Le premier démontage est commencé.
Comment retirer le rond central du volant noir sans l'abimer ?
Je voudrais éviter de le marquer.
Est-ce que la colonne va sortir complètement par le compartiment moteur, une fois le volant retiré ?
Que dois-je préparer pour la pièce neuve ?
La vidanger et faire le nécessaire pour assurer sa longévité ?
S'il y en a qui souhaite me conseillé ce sera avec plaisir.
J'habite en Corrèze à Brive.
Cordialement.

Il y a aussi du jeu sur le boîtier ZF de mon spider.
Les revendeurs de pièces contactés à ce sujet m'ont indiqué que c'était déjà le cas neuf, avec du jeu à l'arrêt roues légèrement braquées. En conduisant, il ne se sent quasiment pas.
ça me semble quand même bizarre.
Spider 71, je suis aussi en corrèze.

Bonjour Pierre,

Tu as un MP dans ta boite .

Alain.

Super, merci

Bonjour Pierre19,
Les boitiers ZF ont un jeu roues droites qui peut être annulé grâce à la vis de réglage.
Par contre, dès que l'on braque les roues, du jeu apparait de nouveau. C'est normal.
Plus les roues sont braquées et plus le jeu est important.
En général, si le jeu roue droite est rattrapé, la conduite n'est pas perturbée.

Bonjour Spider 1971,
Déposer la colonne de direction est une opération qui ne présente pas de difficultés particulières mais qui nécessite pas mal de travail :
Prendre des photos de toutes les opérations pour aider au remontage.
Commencer par déposer le volant : Le rond centrale devrait sauter avec un petit tournevis (être prudent) - Déconnecter le fil du klaxon - Déposer les plastiques de protection de la colonne - Dévisser légèrement (quelques tours) l'écrou centrale (il faut le laisser en place pour retenir le volant lorsqu'on l'arrache) - Arracher le volant grâce à l'outil adéquate (un arrache moyeu peu faire l'affaire mais il faut faire attention de ne pas abimer le moyeu du volant) - déposer le comodo de clignotant en repérant comment est monté le ressort de rappel.
Désolidariser la colonne de la caisse : La colonne (partie alu) est maintenue par 2 grosse vis qu'il suffit de retirer (bien repérer le sens de montage des vis et différentes rondelles)
Déposer le boitier de direction :
Désolidariser la crosse du boitier du reste de la tringlerie de direction à l'aide d'un chasse rotule - Retirer dans le compartiment moteur tout ce qui peu gêner l'accès au boitier (en fonction du modèle : filtre à air, batterie, réservoir lave glace ou autre vase d'expansion, ...) - Vidanger (avec une seringue) l'huile qui se trouve dans le boitier (sinon, il y a de fortes chance que de l'huile coulera au pied du conducteur lorsque l'on retirera la colonne - protéger cette partie de l'habitacle)
Le boitier est fixé à la caisse par 3 vis qu'il faut retirer.
L'ensemble de la colonne est maintenant libre. Il devrait sortir par le compartiment moteur (moralement il n'est pas nécessaire de déposer le collecteur d'échappement). Il faut parfois le tourner dans tous les sens pour trouver le bon chemin. C'est au moment où l'on soulève le boitier qu'on a tendance à faire couler de l'huile dans l'habitacle.

Pour le remontage, on procède en sens inverse sans oublier de remettre le fil du klaxon.

Concernant ton boitier tout neuf, il est possible, avec l'age, que le joint spi (ou torique en fonction du modèle) en bas du boitier soit abimé. Pour s'assurer de la bonne étanchéité je remplirais d'huile le boitier en position et j'observerais pendant un jour ce qui se passe.
En cas de fuite, nous pourrons t'expliquer comment changer le joint, mais ce serait mieux de ne pas avoir à le faire ...

Avant de remonter ton nouveau boitier, vérifies bien que la colonne a la même longueur que l'ancienne.

Je pense n'avoir rien oublié.

Bon courage.

J'ai retrouvé quelques photos pour illustrer :











(J'ai aussi oublié dans mes explication ci-dessus de parler du joint de la paroi moteur qui est fixé par une plaque avec 2 vis)

toujours aussi précis et clair dans les explications,

je rajouterais

PS70 a écrit:

Concernant ton boitier tout neuf, il est possible, avec l'age, que le joint spi (ou torique en fonction du modèle) en bas du boitier soit abîmé. Pour s'assurer de la bonne étanchéité je remplirais d'huile le boitier en position et j'observerais pendant un jour ce qui se passe.
En cas de fuite, nous pourrons t'expliquer comment changer le joint, mais ce serait mieux de ne pas avoir à le faire ...

ce n'est pas parce qu'il n'y a pas de fuite à l’arrêt pendant un jour qu'il n'y en aura pas après . j'avais fait le test avec mon boitier que je venais de refaire, pas de fuite pendant 24 h boitier plein hors de l'auto.
je l'ai monté et maintenant il fuit, la cause, surement que le boitier travail pendant la conduit et provoque la fuite, ou alors la chaleur de l’échappement qui est assez proche, fluidifie l'huile qui provoque le suintement.

le mieux est de l'ouvrir et mette un joint spis ou torique neuf, si tu ne veux pas faire l'opération la solution est la dynolite graise semi fluide.



bon courage.

Merci les compagnons je vais éplucher tout ça à tête reposée.
Bon WE à tous.

Bonjour à tous et merci à PS 70

Pas touché la voiture depuis deux ans, je m'y remets.

Démarré la voiture hier, impeccable !

Aujourd'hui démontage du volant, non sans mal.

J'ai fait mon arrache.

Il sort pas facilement mais après un peu de travail de matière grise, c'est pas "impossible".

Il y  a deux trous de 6 dans le volant, à partir de là cela a été simple.

Quelques pièces de 2 euros pour faire l'entretoise et voilà.











La pièce deux euros est un peu fatiguée mais bon le résultat est là.

Tu dis qu'il n'y a pas besoin de démonter le collecteur, donc on peut le faire par en haut sans fosse ?

Je ne vais pas faire l'erreur de ne pas changer le joint SPI. je vais voir si on le trouve chez des détaillants en mécanique...?

J'ai ouvert mon boitier neuf, mais comme c'est une pièce d'origine ancienne, la graisse à l'intérieur est vieille et jaunie.

Je vais faire un nettoyage mais je ne sais pas si on peut regraisser les billes ?

Reste à voir la longueur de la colonne mais je pense que c'est la bonne.

Merci pour la suite.

Bonjour à tous

ça va pas vite, mais comme j'ai d'autres véhicules c'est un peu chacun mon tour.

Je ne prends pas le risque de laisser de laisser le joint spi, je le change, d'ailleurs je l'ai sorti cet après midi.

Référence du joint : 28 . 40. 7

Prix chez Victor parts = 18 euros idem chez Alfa Ricambi.

Chez mon détaillant local : 3,91 € HT.

Je vais le préparer pour le montage, vous préconisez quoi ou Alfa préconise quoi comme huile.

Huile de boîte ?

Je prendrai des photos pour alimenter cette réparation pour les petits copains.

Cordialement.

Salut,

Spider 1971 a écrit:

Je vais le préparer pour le montage, vous préconisez quoi ou Alfa préconise quoi comme huile.

Huile de boîte ?

L'huile de boite convient parfaitement et c'est ce qui est préconisé par Alfa.

Toutefois, ces boitiers, même avec un joint spi neuf peuvent continuer à fuir ou se mettre à fuir assez vite.

Tu peux percer un peut trou (2mm) dans le bouchon de remplissage pour permettre une mise à l'air libre et éviter de mettre le boitier sous pression quand il monte en température (les collecteurs d'échappement ne sont pas loin).

Personnellement le mets maintenant de l'huile semi fluide Penrite qui me garantie de n'avoir jamais de fuite.

C'est juste un peu chiant à mettre.

serge faut juste la chauffer un peu

Bonjour,

La différence de prix du joint peut s'expliquer par la différence de matière . Le Viton , très résistant aux hydrocarbures , étant beaucoup plus cher qu'un élastomère basique .

Bonne journée

Alain.

Merci à tous pour ces renseignements.

6,95 TTC en "Viton" (Caoutchouc Fluore) :

https://www.123roulement.com/joint-OA-28X40X7-FPM.php

2,95 TTC en Caoutchouc Butadiene - Acrylonitrile :

https://www.123roulement.com/joint-OAS-28X40X7-NBR.php

Le plus cher restera le transport

merci PS 70
Je profite de vous faire parvenir quelques photos du salon de Périgueux de ce WE.
Quelques unes floues désolé.

Un spider 72 avec un 2L

Une belle 2600

Une belle Zagato

Salut,

8C 2600 ou 2300 Monza ??

Bonjour

Pas eu le temps de m'approcher pour lire le descriptif car beaucoup de discussion technique suite à mon problème avec les propriétaires.

C'est le club Alfa aquitaine donc je pense qu'on peut retrouver l'info.

@+

Bonjour,

J'ai profité que mon spider S3 avait les quatre pattes en l'air pour régler, ou tenter de régler le boitier ZF.

Le blème : fortes vibrations dans le volant vers 90 Km h... oui, bientôt nous roulerons à 80 et mon souci aura disparu. Mais quand même...
Il y a aussi un impression de flottement dans la direction en ligne droite, même à basse vitesse.

J'ai éliminé le cas des roues mal équilibrées en changeant les roues. A priori, le train avant a été réglé lors de l'émission vintage mecanic... mais rien n'est moins sûr Toutefois, j'ai contrôlé les écartements des bras de direction : 3mm d'écart = OK.
Par contre, j'ai dû remettre de l'huile dans le boitier.

Le problème restant présent, j'ai retouché le réglage du boitier, roues pendantes.
Si je règle pile poil au moment où le moindre mouvement sur le volant fait bouger les roues, Le problème est pire qu'avant !
J'ai donc resserré d'un tour et là, j'ai un net mieux.
A un tour et demi, je n'ai plus du tout cette impression de flottement et les vibrations disparaissent.

Perso, j'aurai tendance à me dire que ce réglage est le bon.
Ceci étant, je vais refaire un réglage complet du train avant. Un mauvais pincement, ou pas de pincement pouvant donner le même symptômes.

Vos avis sur mon cas ?

Je ne peux pas apporter beaucoup de réponses, mais j'ai fait beaucoup de constatations.

Ayant donc cassé mon boîtier burman....





J'ai eu la chance d'en trouver un pas loin de chez moi complet, mais à l'époque je ne savais qu'il pouvait exister une différence de

longueur sur la colonne de direction, OUF, ...c'est la bonne longueur, coup de bol.

J'ai donc préparé le boîtier et bien graissé, dans tous les sens de butée à butée avec la graisse ci-dessous.



Puis refermeture à la clé dynamométrique, prêt pour la peinture.

Reste le remontage.

J'avais pris contact avec un petit mécano à deux Km de chez moi, j'avais un peu laissé traîner comme on fait tous, et j'ai repris contact

avec lui, visite le lendemain avec son ouvrier....c'est OK, RDV le lendemain Vendredi pour chargement.





Appel Le Lundi à 16h00, voiture prête. Total de  l'échange = 300 euros devis respecté, transport gratuit.

Le montage s'est effectué uniquement avec le retrait du collecteur du premier et dernier cylindre.

Reste à trouver une place dans un contrôle technique, mais maintenant il faut attendre après le 24 mai !

J'ai eu beaucoup de soucis à rebâcher tellement elle était raide, j'ai bien eu peur de la détériorer.

Reste l'éternel problème de ces freins Ate qui ne fonctionne pas pendant un moment, démontage des roues on repousse

les plaquettes pour manoeuvrer les pistons....etc.

Je vais chercher dans le forum pour savoir s'il y a de meilleurs moyens ....à part de les faire rouler régulièrement bien entendu.

Je reviens donc au boîtier pour vous faire part mes constatations.

D'abord pourquoi il s'est cassé, ...pneus AV pas assez gonflés, direction plus lourde, et je sortais d'un créneau très difficile, bloqué par

un camion. Le fait d'aller en butée de gauche à droite, il a fini par claquer. Quand on démonte, on comprend vite, que le fait d'aller

en butée du côté droit pousse fort sur l'avant du boîtier jusqu'à l'éclatement

Après son graissage, je ne vois pas trop l'utilité de mettre de l'huile Dynolite dans le boîtier...?

Je vais en mettre ce n'est pas le problème mais l'effort majeur ce fait sur la vis sans fin

Voilà mes dernières infos.

Bon pont !   ;-)