Encore un nouveau !

Salut Serge,

Oui c'est ça, je n'arrive pas à retirer cette poulie... Mais je ne vois ni écrou, ni clavette. Par contre sur la photo plus haut, il y a bien un pas de vis au bout de l'axe. Est ce que la poulie y est vissée ? Je ne comprends pas trop... Je te ferai une photo dès que je pourrai, c'est à dire pas tout de suite vu que je pars demain en vacances

Et là je reviens d'Auvergne où était mon auto pour sa culasse. Et aussi pour son boitier. Et ses pneus. Et une géométrie. Et une rotule. Et... d'autres broutilles

Alors autant pour la partie châssis je suis très satisfait, le nouveau boitier est plus doux et plus précis. La tenue de route est bien meilleure grâce aux nouveaux pneus et à la géométrie. Et je n'ai plus de clac clac à basse vitesse sur route pourrie (ça doit être la rotule).

Mais je reste sceptique pour la culasse... J'ai eu droit à un panache à la réaccélération après une longue descente. Mais mon père, qui me suivait, me dit que la fumée n'est plus bleue, mais plutôt grisâtre et moins importante qu'avant. Peut être suis je un peu réglé trop riche ? Il faut que je vois ce que dit le niveau d'huile après plusieurs centaines de kilomètres.

Bon par contre, le moulin tourne mieux, et ça se sent surtout au niveau du couple à bas régime.

Le monsieur m'a dit que mon auto était saine, et que le moteur était plutôt très bon. Des petites merdouilles en carrosserie, mais ça je le savais

Bref, je suis bien content d'être rentré, mais j'ai bien gueulé quand j'ai vu ce panache... À voir sur le long terme.

Bonne soirée
Benoît

Et j'ai compris pourquoi les boitiers Burman étaient fragiles, leur légèreté est impressionnante !

Concernant la photo du dessus, au bout de l'arbre, il y a la poulie / ventilateur : Tu verras, sur une autre photo de cette même pompe à eau, que la poulie est fixée via un écrou. As-tu cet écrou ?



Bonne vacances

Non, je n'ai pas cet écrou !

Et merci

Allez hop, en vitesse avant de partir :







Bonne journée
Benoît

C'est étonnant que personne de ce forum ne soit capable de nous dire comment la poulie se retire.

Pour moi, il y a soit une goupille, soit la poulie est montée en force sur l'arbre.

Après, je ne trouve pas le kit de réparation chez nos distributeurs et une pompe neuve est autour de 90 euros ...

(Re) Bonnes vacances !

La poulie, sur le dernier modèle, est emmanchée à la presse .

Pour la sortir, il faut pousser sur l'arbre, en prenant bien soin de caller la poulie , sinon , à la pression , la fonte va céder et se casser au niveau de la gorge, qui est la partie la plus faible .

Cordialement

Alain.

A2F 83 a écrit:

La poulie, sur le dernier modèle, est emmanchée à la presse .

Pour la sortir, il faut pousser sur l'arbre, en prenant bien soin de caller la poulie , sinon , à la pression , la fonte va céder et se casser au niveau de la gorge, qui est la partie la plus faible .

Cordialement

Alain.

je confirme,

Jamais réussi a déposer la poulie sans tout casser !
Il faudrait un montage spécial avec 2 demi coquilles en fond de gorge pour répartir les efforts

Autant dire une grosse prise de tête pour une pièce au coût modique et à la disponibilité excellente, même si les refabrications sont (ou étaient) de qualité parfois aléatoires.
J'ai même déjà vu une fois de trous qui ne tombaient pas en face des gougeons !

Cdlt
Sébastien

Bonjour,

Merci à tous pour vos réponses.

Donc je vais la laisser dans mon carton de pièces usagées sans la démonter !

Bonne journée
Benoît

Bonjour à tous,

Ça fait un long moment que je ne suis pas passé ici. L'année 2017 est assez rude pour moi, des problèmes personnels qui s'enchaînent, qui ne me donnent plus trop envie de prendre du plaisir avec mon auto... Mais le temps est mon meilleur ami, et l'envie de cramer du pétrole et du pneu revient petit à petit.

Voici donc des nouvelles de la vieille grise.

Suite à la culasse qui a été refaite en début d'année, je consomme un peu moins d'huile et je fume un peu moins bleu. C'est pas encore ça mais il y a du mieux. J'imagine que je dois avoir un segment ou deux un peu à bout de souffle (bien que les compressions soient bonnes). Le moteur est mieux qu'avant, je sens que j'ai un poil plus de couple.

Suite au pont refait l'année passée, je n'ai plus ce jeu à chaque démarrage ou reprise. Par contre il chante un peu, il doit avoir un peu trop de contraintes, mais ça doit pas être méchant. Depuis peu, j'ai un bruit de roulement quand je suis en appui en virage à gauche. Roulement droit dans le sac ? Pourtant changé à l'occasion de la refection du pont... Et j'ai aussi depuis peu un clong quand je relâche ou appuie brutalement sur l'accélérateur à basse vitesse. Je mise sur les croisillons, rares pièces non changées de la transmission.

J'ai aussi dû changer mon pare chaleur avant, sur le primaire, car il était tout rouillé et tapait contre l'échappement... Pour ça j'ai bien sûr dû démonter le primaire. Un peu chiant tout seul mais ça se fait. J'ai remonté un nouveau pare chaleur avec des vis pas tellement adaptées dans le plancher un peu rouillé (j'ai traité ce que j'ai pu). Une vis a réussi à traverser ma moquette... impeccable ! Du coup j'en ai profité pour mettre une vis avec un écrou à la place de ces saloperies de vis à tôle autoperforantes. Bref, un peu manouche mais rien de grave.
J'ai ensuite remonté mon primaire, et là ce fut le drame. J'ai pété un bout de la bride d'un collecteur en forçant comme un goret pour resserrer l'ensemble qui fuyait un poil... Tout ça le lundi alors que j'avais un rallye le vendredi ! Heureusement que j'ai un copain qui a des montagnes de pièces pour alfa, un papa a la retraite qui a pu aller me chercher un collecteur chez ce copain qui habite à 2h de route, et un jeune garagiste sympa qui m'a remonté ça vite fait avec une petite adaptation puis soudure sur le primaire afin que les deux plans de joint soient bien en face et que le drame de la bride pétée ne se reproduise pas. Je vous ferai une petite photo...

J'ai aussi eu droit à l'allumage du voyant d'alternateur... Un coup de toile émeri sur les contacts du régulateur a réglé le problème. J'aime ce genre de panne.

J'ai changé mon thermostat car l'ancien commençait à merdoyer. La température montait parfois anormalement haut, même si rien de dramatique. Ça c'est facile à changer. Mais bien sûr, comme à chaque fois qu'on change un truc, ça ne va plus comme avant... J'avais une température qui restait entrès 70 et 80. Maintenant elle reste entre 60 et 70... Ce genre de détail me fatigue !

Mais bon, en dehors de tout ça elle fonctionne bien. Deux rallyes sans soucis. Un poil d'huile de temps en temps, mais beaucoup moins qu'avant (il fallait que je vérifie à chaque pause...).

Je vous mettrai des nouvelles en image un peu plus tard.

J'espère que vous vous portez bien. J'ai vu que les topics de restauration avançaient bien, bravo à vous.

Bonne journée
Benoît

Salut Benoît !

En effet, ça fait longtemps ...

Ici on va bien  

J'espère que tes problèmes perso vont vite s'arréter.

Quand tu dis, bonne compressions, ça veut dire quoi ?

Pour la mesure de la température d'eau je ne m'inquiéterais pas. Il est fort à parier que ta mesure est fausse. Ton ancien thermostat était peut être fermé en permanence. Trempe le dans une casserole et fait chauffer pour voir comment il marche.

Je veux bien voir cette photo concernant le collecteur.

Pour ton alternateur, tu es certain que tes charbons sont encore OK ?


A très vite

Salut Serge,

Merci pour ton message. Content que ça aille bien ici.

Pour les compressions, j'ai entre 11.5 et 12.4 sur les 4 cylindres. Il faudrait que je les reprenne pour voir si ça évolue.

Pour le thermostat, je ne sais pas si la mesure est fausse, mais je vois bien l'aiguille bouger pendant le temps de chauffe, j'arrive bien à voir que le thermostat s'ouvre (chute assez rapide de la T°) avant que la T° ne remonte quand il se referme. En gros, dans l'absolu la T° affichée ne me plait pas trop, mais en relatif je vois que le fonctionnement est correct.

Pour l'alternateur, j'en ai aucune idée, je n'y ai jamais touché !

Voici quelques photos (j'espère que vous n'avez pas de torticolis...) :













Très joli ce 2600 Sprint croisé au hasard !

A bientôt
Benoît

Bonsoir et merci pour vos compliments : c'est le mien je rentrais d'un rallye en Alsace.
Bonne soirée
Claude

Bonjour Claude,

Le monde est petit ! J'aime beaucoup cette combinaison de couleurs.

Bon dimanche

Bonjour à tous,

Je m'apprête à changer mes croisillons. Ça se fait bien ? Y a t il quelque chose de particulier à savoir ?

Petite vidéo pour faire patienter :



Merci et bonne journée

Salut Benoit,

Avant de déposer tes croisillons , repères tout , y compris la positions des accouplements , les uns par rapport aux autres . C'est très important pour l'équilibrage de l'arbre de transmission .
Idem coté flector et tulipe d'entrée du pont arrière. Tout doit être remonté à la même place .

Il faut avoir un graisse filante de bonne qualité , pour être certain d'avoir bine collé les aiguilles dans les cages .
Ensuite , tu mesures , rigoureusement l'épaisseur des clips qui sont fournis . Ils doivent rentrer cote pour cote dans leur logement . Une fois en place il ne doit y avoir aucun jeu . Souvent, dans les pièces re fabriquées les cotes sont un peu aléatoires . Dans ce cas, tu conserves les anciens , si ils sont en bon état .

Bon courage

Alain.

Merci Benoit

Ça m’a rappelé des souvenirs

Par contre il va falloir faire quelque chose pour ce tableau de bord

A2F 83 a écrit:

Salut Benoit,

Avant de déposer tes croisillons , repères tout , y compris la positions des accouplements , les uns par rapport aux autres . C'est très important pour l'équilibrage de l'arbre de transmission .
Idem coté flector et tulipe d'entrée du pont arrière. Tout doit être remonté à la même place .

Il faut avoir un graisse filante de bonne qualité , pour être certain d'avoir bine collé les aiguilles dans les cages .
Ensuite , tu mesures , rigoureusement l'épaisseur des clips qui sont fournis . Ils doivent rentrer cote pour cote dans leur logement . Une fois en place il ne doit y avoir  aucun jeu . Souvent, dans les pièces re fabriquées les cotes sont un peu aléatoires . Dans ce cas, tu conserves les anciens , si ils sont en bon état .

Bon courage

Alain.

Bonjour Alain,

Merci pour ces explications détaillées. Il y a une chose que je n'ai pas compris, c'est le graissage des aiguilles dans les cages. C'est pour le fonctionnement ou juste le montage ? Quelle graisse dois je utiliser ?

Bonne journée
Benoît

Barchetta087 a écrit:

Merci Benoit

Ça m’a rappelé des souvenirs

Par contre il va falloir faire quelque chose pour ce tableau de bord

Salut Stéphane,

Content que ça t'ait plu

J'ai une plaque de réparation du tableau de bord dans mon bazar, mais j'ai jamais osé le monter... Un jour peut être !

Tiens, une plus récente :



A+

La graisse, c'est pour les deux , montage et lubrification . Les contraintes internes sont très importantes , c'est pourquoi il faut de la graisse.
Il faut utiliser la plus "collante " dont tu disposes . A défaut , celle pour les roulements , fera l'affaire .

Bonne journée

Alain.

D'accord. Merci Alain et bonne journée !

Il va falloir travailler le fléché allemand

Hé hé

On a mis le temps mais on n'a pas fait d'erreur ! J'avais jamais eu de rond point dans un fléché allemand, ça déstabilise !

Bonsoir à tous,

J'ai déposé mon arbre de transmission. J'ai réussi à enlever les circlips d'un côté (j'en ai bien chié, s il quelqu'un a une technique je suis preneur). Et là je me demande bien comment je dois m'y prendre pour déposer les vieux croisillons. J'ai besoin de vos conseils !

Merci d'avance.

Benoît

Bonsoir,

Bon... j'y arrive pas. J'ai essayé de sortir les croisillons en les tapant les cages par derrière avec un tournevis plat mais ça ne bouge pas d'un poil.

Ça m'embête un peu de filer ça à un pro et d'être déçu du résultat...

Faut y aller comme un bourrin ?

Bonne soirée
Benoît