Spider 2000 Touring

Salut à tous,

Bon Rémi, j'ai pas eu la patience d'attendre.

Ce matin, j'ai fait un petit coucou à Alain, qui, parmi toutes ses qualités, possède une perceuse à colonne et de quoi tarauder à 5 80. Merci encore Alain !

Réalisation du petit doigt de sureté de la MA :





Nous avons utilisé une barre de 8 mm.
Une fois à la maison, la pièce était un peu trop large. Je l'ai donc réduite en réalisant 2 méplats de chaque cotés.



Comment ça marche ? :

Là, nous sommes au point mort. RAS,



En 4, le doigt passe au dessus de la vis butée réglable,



Impossible de passer le MA, le doigt bute dans la vis,



En appuyant sur le levier de vitesse, le doigt passe sous la vis,



Pour être certain de passer toute les vitesses sans problème, j'ai aussi réalisé des petits biseaux.





Voilà, ma boite est officiellement terminée !  

Au tour de l'arbre de transmission :



Bonne soirée à tous.

Serge

c'est génial, le soir je rentre je prend une bière et je vais lire mon feuilleton photo sur le forum .. je me régale.


c'et bien ce que je dis t'es un magicien il est nickel cet axe !

en plus je t'avais encore oublier .. mais il faut quand même que je le retrouve ce levier ..

bonne soirée ..

et travail bien je veux un truc à voir demain soir

+1 !!! moi aussi c'est mon feuilleton préféré ....

Merci les amis, ça met la pression.
Je ne sais pas si je vais pouvoir vous alimenter tous les jours. C'est pas Netflix

Essayons :

Je prépare les dernières pièces pour le remontage du pont. Normalement, je passe chez RR cet aprem pour récupérer les roulements de roue AR. Je devrais y rencontrer Xavier (Xa 2600 Sprint).

Finalisation de la peinture de certaine pièces :

Les pièces de fixation des arbres AR sont munies de petites chicanes qui permettent, lorsque le joint spi est usé et fuit, de faire couler l'huile de pont en amont des tambours. Il est important de bien orienter ces pièces.
Pour ne pas se tromper :



Et de l'autre coté :



Ce détail est aussi présent sur les autres Alfa, type 105 par exemple. Soyez attentifs.

Contrairement aux types 105, les arbres de roues des 102 et 106 ont la même longueur. Ils se montent indépendamment d'un coté ou de l'autre. Sur la 2600, je n'avais pas fait attention. Du coup je n'avais pas monté les arbre du bon coté et le sens de serrage des écrous de roue était inversé !!! J'avais du redéposer les arbre de roue ...
Là, maintenant c'est marqué dessus D et S

top !! mais ca veut dire que ce soir y pas le feuilleton .. ?


a plus.

Salut Serge et à tous,
Tu viens de répondre à une question que je me posais : en cas de fuite des joints spi de sortie d'arbre du pont, ce qui finit toujours par arriver tôt ou tard, vue leur position, comment est gérée l'huile par rapport aux tambours? J'ai ma réponse! Bon, encore faut il que les évacuations ne soient pas bouchées par 50 ans de crasse...
À vérifier lors du demontage de mon pont, normalement avant le printemps.

A cet après-midi, et bonne préparation du prochain épisode en attendant!
Xavier

A parce qu'en plus, ils vous faut un épisode le matin et un autre le soir
Je ne vais pas tenir le rythme.

Rien de très palpitant pour aujourd'hui.
A 12h00, il faisait 15°C dans le jardin, du coup, peinture !

Mon murier platane, bien pratique.



Mon compresseur portatif et mon petit pistolet.



Une fois fait, j'ai fait un saut chez RR pour rencontrer notre ami Xavier. Merci encore pour la bouteille, elle sera parfaite pour le réveillon

Le parking était bien fourni avec un joli Spider 1750 coda lunga et une superbe Quattroporte de 1999 avec son moteur bi turbo de presque 350 cv. J'suis con, j'ai même pas pris de photo ...

En fin de journée, j'ai continué de préparer le remontage du pont. Comme il me faut remettre le différentiel avant de mettre les arbres de roues, j'ai voulu contrôler le jeu entre la couronne et le pignon conique. Histoire de voir si mes sensations étaient bonnes.

Pour cela j'ai utilisé du plastigauge. Pour avoir une bonne mesure, il faut tourner le pignon dans le sens inverse de son sens de rotation et freiner la couronne.



Résultat, entre 0,063 et 0,10. La spéc. indique entre 0,05 et 0,1. C'est donc parfait !





Bon, aujourd'hui vous avez eu 2 épisodes, il est fort probable que demain il n'y en ai pas. J'ai toute la famille qui descend pour le réveillon. Ma femme travaille, c'est moi qui doit m'occuper de tout, la maison est en bordel, le frigo est vide, j'ai juste fait un petit foie gras mi-cuit ce matin. J'ai donc ça plus la bouteille de Xavier, je crains que ce ne soit pas suffisant ... Je n'ai même pas un petit saucisson Corse de Rémi qui traine ! J'suis dans la merde ...

A 12h00, il faisait 15°C dans le jardin, du coup, peinture !

ça fait rêver, chez nous c'était -1 ° et brouillard, on risque pas de peindre quoique ce soit dans la jardin !!!!!


Bernard

C'était en effet bien sympa de se rencontrer et de prendre un peu de temps pour discuter avec Fred et Florent. On apprend toujours plein d'anecdotes.
Merci encore et à bientôt, je suis de passage deux /trois fois par an dans le coin, j'espère voire la 2000T la prochaine fois!
Xavier

gtbertone59 a écrit:

A 12h00, il faisait 15°C dans le jardin, du coup, peinture !

ça fait rêver, chez nous c'était -1 ° et brouillard, on risque pas de peindre quoique ce soit dans la jardin  !!!!!  


Bernard

heureusement qu'il n'y a plus de feuille sur l'arbre ! ......

Xavier, promis, la prochaine fois que tu viens, on fait un tour de 2000 T, mais à une condition : Tu descends avec la 2600 (y a la place, et elle est faite pour ce genre de trajet). Alors ?

Je trouve un peu de temps pour travailler au garage.

L'arbre de transmission est pratiquement terminé :

Les pièces lavées et peintes :



Montage d'un roulement neuf de chez 123 roulements :



La spéc. préconise de donner des coups de burins sur la couronne alu pour bloquer le roulement. Je trouve cette méthode barbare et sur ma voiture, le roulement avait bougé. Je l'ai donc monté avec du scelle roulement.



La porté conique a été toilée, phosphatée, et j'ai mis un peu de graisse au cuivre. Ces pièces sont parfois attaquées par la corrosion.









Le joint universel semblait en très bon état, il fonctionnait sans jeu et de manière fluide et un bon nettoyage et de la graisse neuve paraissaient suffire. Une fois les pièces bien propres, mauvaise nouvelle. Un des 4 pivots est marqué.





Je ne peux pas remonter cet ensemble.  

Le truc se retrouve, autour de 240 euros chez nos distributeurs habituels ... Cette pièce est probablement standard, ainsi, si quelqu'un connait une bonne adresse de distributeur de joints universels, je suis preneur.

Lors de mon dernier passage chez RR j'ai récupéré les roulements de roues AR. Pièces neuves, d'époque. De vraies pièces de musée



Le remontage du pont peu commencer, l'année prochaine probablement.

Bon, l'année commence bien.

Aujourd'hui, j'ai trouvé un peu de temps pour travaille sur le pont.

J'ai repris le jeu entre couronne et pignon conique car je l'avais précédemment mesuré sur le mauvais coté





Le différentiel est donc officiellement terminé.

Je l'ai donc remis dans le carter de pont. Il me faudra faire un peu de peinture autour du différentiel, sur la partie d'appui de ce dernier. J'avais en effet laissé cette zone non peinte pour que le différentiel n'appuie pas sur la peinture.



Rondelle, écrous et écrous pal en Inox.

Dépose de l'ensemble sur chandelle pour mieux travailler dessus :



Montage des roulements d'arbres de roues préalablement chauffés dans un bain d'huile :





Les écrous de fixation crantés freinés avec la rondelle adéquate :



Le flasque (les marques rouges sont très pratiques pour ne pas se tromper) :



Le joints spi double lèvres :





Et voilà ! :









Je vais pouvoir remonter les cylindres des tambours, le système de réglage des patins, les 2 tubulures de frein.

pas de repos pour les braves !!!

nickel tout ça ..

tu te régale et tu nous régale, c'est impec tout çà ecrous inox et tout .... le top

bon apparament mon abonement au feuilleton continu en 2017 c'est cool !

remilucciu a écrit:

bon apparament mon abonement au feuilleton continu en 2017 c'est cool !

Oui, il faut juste rapporter un peu de saucisson pour ne pas risquer la déconnection

Pas facile de faire un épisode par jour quand on n'a pas fait grand chose...

L'épisode de ce jour parlera donc d'un plagia :

Je suis certain que vous aviez remarqué les magnifiques bouchons de vidange et de remplissage qui ornent le pont sur les photos ci-dessus.
Ces bouchons appartiennent en fait à Alain qui m'a confié le carter alu de son pont de spider pour une couche de vernis (nous y reviendrons dans un post à part, car il y a plein de choses à partager sur la réfection de ce pont). Je les avais mis sur le pont, juste pour la photo.

Alors ce soir, j'ai sorti la lime pour arranger les bouchons qui avaient été maltraités (une bonne heure de travail ...), puis le pot de peinture rouge.

Voilà :

A gauche l'original (2), à droite, les copies (4).



Alain, j'ai amélioré l'espèce, sur les bouchons du haut, je n'ai peint que le fond (pas les bords) pour éviter que la peinture ne s'écaille lors du serrage.

On voit très bien que le rouge n'est pas le même, Ferrari pour les premiers, rouge Duetto pour les seconds (Duco Montecatini Rosso 95-C-9068). C'est a ça que l'on reconnais l'original de la copie  

Je suis persuadé qu'Alain ne m'en voudra pas, alors allez, tous à vos pinceaux !

(Si vous n'avez pas de rouge, demandez à Rémi, vu son garage, je suis sur qu'il en a )

remilucciu a écrit:

tu te régale et tu nous régale, c'est impec tout çà ecrous inox et tout .... le top

bon apparament mon abonement au feuilleton continu en 2017 c'est cool !

C'est clair ! C'est ma consultation quotidienne

Merci les copains !

Bon alors, vous avez fait vos bouchons de BV et de pont ?  

Le pont avance doucement mais surement.

Formage, lustrage, vernissage des tubulures de freins.











Il faut maintenant s'occuper des mâchoires (Alain s'en charge, vous ne serez pas déçus) et des tambours.

Salut !

trop beau ! bien joué !


j'ai pas eu le temps de faires mes bouchons, je prépare un autre truc ....

remilucciu a écrit:

j'ai pas eu le temps de faires mes bouchons, je prépare un autre truc ....

J'ai hâte de voir ça

Le rouge et le noir :







Y a plus qu'à mettre des roues de chaque coté, une caisse par dessus, un moteur à l'avant et c'est fini ...

C est beau ! Il est plein d huile ton pont ?

Y a une fuite ...

Sur pied de la chandelle ou c est juste le lubrifiant utilisé pour le joint spis ... ?

En tout c est magnifique vraiment top !

Salut Rémi,
Non, il est vide, c'est le white spirit que j'ai utilisé pour nettoyer les chandelles qui a coulé.
Mais il est vrai que j'ai très envie de remplir le pont de sont huile. C'est pas pour le poids en plus et au moins ce sera fait. Vous en pensez quoi ?

En attendant de finir les tambours, je vais m'occuper des trains AV. Une autre histoire ...

On peut dire que les trains c est la saison 2 ...

Pour le pont je le remplirais au oire ca protege les pieces interne ..

je le remplirai aussi ! ça permettra de voir s'il n'y a pas de fuite ,bien que ça m'étonnerai fort ,au vu de la qualité de ton travail ......

les ressorts d'amortisseurs sont sablés et peint ou ils sont neuf ?