Spider 2000 Touring

C'est nickel, et tu as su adapter des pièces modernes sans que ça se voit.

Beau boulot !

Bien joué ! En effet c’etait rapide

Salut Serge,

joli travail sur ta boite à fusible! Par contre, je suis plus circonspect sur la robustesse dans le temps des embouts de la vanne de chauffage refaits à la résine... Avec un peu de contrainte amené par les durites qui viendront dessus... Mais bon, ça c'est mon impression vu d'ici sans avoir la pièce entre les mains, je me fais certainement des idées.
Tu ne nous as pas donné de nouvelles de ton volant??

A+,
Xavier

vu l'epaisseur ca ne devrait pas bouger...

Salut Xavier,

La résine est très très résistante. Je n'ai aucune inquiétude sur sa tenue dans le temps et aux contraintes de la durite et du serflex.

Pour le volant, j'attends un peu. Les bombes de vernis K2 sont chères et je souhaite avoir un maximum de choses à vernir avant de percuter une bombe. Je dois corriger quelques défauts sur le frein à main (même manip que sur le volant), j'ai un second volant en cours. Enfin, je vais vernir la totalité du (des) volants(s), il faut donc que ça brille (de l'huile de coude en perspective) avant vernissage.
Je pense que je vais aussi probablement vernir mes jantes.

Salut à tous !

Aujourd'hui, petit saut chez le sellier (à 300 m du bureau) pour voir comment ça avance.

Pour rappel, j'ai acheté les housses chez Elvezzio et j'ai confié le montage à un sellier car le montage nécessite des coutures que je suis incapable de faire proprement (je connais mes limites dans ce domaine).

Y a du bon, du moins bon.

Le bon : c'est sympa de voir les sièges avancer, ça motive.

Le moins bon :

Assise :
Rien de spéciale si ce n'est que j'ai demandé au sellier de tirer vers le bas sur l'assise afin de mieux marquer les bourrelets sur le coté. Simple à faire, je ne suis pas inquiet.



Dossier :
La housse n'a pas la bonne découpe. Les bourrelets sur les cotés doivent être bien démarqués du dossier. On voit bien la chose sur l'armature (regarder le vide entre la règle et l'armature)



La housse doit avoir la même forme hors, là, elle est juste arrondie :



Sur la housse d'origine on voit bien le décroché :



Pas de panique, il y trop de matière. Le sellier va démonter la couture, adapter le tissu à l'armature et refaire la couture. On en a profité pour définir quelques petites améliorations à apporter pour parfaire la finition : Les fameuses coutures à faire à la main seront finalement faites à la machine.

J'ai aussi mis mon cul sur l'assise, le confort et le maintien sont très bien.



Pour la couleur (d'origine) j'adore. Celle du 2 600 tirait vers le bordeaux (couleur Jaguar), là, je préfère.

Aujourd'hui, passage rapide chez le carrossier.

Les choses avancent très bien et nous sommes à 2 doigts de passer à la peinture (Peinture = apprêt, passage à la cale, peinture).





Le coffre est terminé :



Les feux arrières ont retrouvé leur petit rayon :



Les ajustement sont parfaits :





Ici on voit bien le travail réalisé où l'on passe en quelques cm de l'acier brut, à la dernière couche de "sintofer"



Petite séance de trous / trous. Je souhaite en effet que tous les trous soient en place avant la peinture.

Ici les baguettes chromées :



Là, les points de fixation du Tonneau Cover (et oui, la capote est une vraie galère, il y aura donc un Tonneau Cover) :



Et encore, le rétro extérieur et les dernières fixations du tonneau cover :



Pour le support de plaque d'immat AR, j'ai des doutes. Toute la tôle du bas du coffre a été changée et il ne reste plus qu'un point de fixation sur les 3.





Yves tu peux me confirmer que c'est OK ?

C'est la m:face:

En retirant les petites tiges filetées qui permettent de fixer le carbus sur le plenum, pour y adapter les plaques :



Une des tiges a cassé :



Impossible d'attraper le petit bout qui reste, impossible d'y souder quoi que ce soit, je fait comment maintenant ?

Put... de merd... de chi...

Salut,

ca serait surement possible de meuler le filet a plat puis forer et tarauder ?

bonjour tres belle restauration  pour ton carburateur utilise un taraud inverse pout sortir le goujon  pour ton support de plaque j aurais fait une entorse a l origine et mis un support de 2600  plus belle  finition mais cela reste mon avis tes coiffes de sieges sont en la meme matiere que celles de mon spider  bonne tenue dans le temps et facile  d entretien vas tu faire ton tonneau cover dans la meme matiere  cdt olivier

Oui, goujon cassé....

Il faut trouver un moyen pour percer et utiliser un "tourne à gauche".
Attention, ceux que l'on trouve dans les grandes surfaces spécialisées sont souvent en merdanium tendre...

Ne pas hésiter à chauffer l'alu. Mais la clé, c'est un beau trou dans le goujon sans tout abimer avec une perceuse à colonne et un (très) bon tourne à gauche qui correspond au diamètre de ce trou, le tout en ayant chauffé l'alu...
La qualité des outils est importante pour ne pas faire un "chaple" comme on dit à Marseille...

Un grand classique...hélas...

Tu as la chance qu'il reste un petit bout.
Il faut pas mal chauffer et tout de suite (ça se resserre très vite), avec une paire de pinces tu essaies de dévisser en attrapant la petite partie qui dépasse.
Si ça ne vient pas, il faudra percer et se servir d'un tourne à gauche, mais il faudra quand même re-chauffer.
Attention de ne pas trop forcer avec le tourne à gauche au risque d'élargir légèrement la vis, ce qui rendra quasiment impossible son extraction en dévissant.
Dans les deux cas, l'utilisation de WD40 est recommandé avant.

Bonne chance.
Gilles/rossocorsa31

Effectivement, peut être avec une bonne petite pince étau... si t'as du bol...

Plutôt ce type la (avec le bout des becs).
Une fois chaud, ça peut venir tout seul,mais avec WD40 avant.
En ce moment, je remonte une moto de 1927 et les écrous grippés à mort sont très nombreux...

Salut,

Si les procédés proposés ci-dessus échouent tu as cette astuce recuillie sur Alfa BB il y a quelques années:
J'ai cru comprendre que tu lis (au moins) l'anglais alors je ne traduis pas.

With regards for the removal of a broken steel stud in aluminium
1. Drill thru centre of the stud if possible as this will save time
2. Set the stud so as in the vertical position
3. Build a bund around the stud using Plasticine (children's modelling
clay)
4. Using concentrated Nitric Acid into bund and on to stud this will
dissolve the steel and leave the aluminium clean and undamaged.
This process is not fast but is effective and commonly used for removal
of broken exhaust stud on aircraft piston engines.
Do no forget all the appropriate safety precautions using concentrated
nitric acid

Je n'y croyais pas trop mais j'ai quand même essayé pour me sortir exactement du même merdier que toi dans un bloc de 105 et ça a marché miraculeusement bien.
Par contre faut pas être pressé. Pour venir à bout d'un diamètre 8 faut compter une quinzaine de jours en changeant la charge d'acide au moins une fois par jour voire plus.
L'acide nitrique bouffe petit à petit l'acier en laissant intact l'alu.
Tu récupères même le filetage intact.
L'intérêt principal c'est que tu ne fais subir aucune contrainte mécanique ou thermique à la pièce et que tu ne risques pas de détruire quoi que ce soit même en cas d'échec.
Juste un coup de taraud pour nettoyer et un coup de soufflette et that's it.

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