Spider 2000 Touring

touring a écrit:

Dans les pompes à eau que j'ai démonté je n'ai jamais trouvé la collerette déflecteur: elles avaient sans doute déja été refaites; et sur celle de 2300 non plus. C'est pourtant une petite pièce bien intéressante et utile!

Après, la pièce n'est pas cruciale. Mais elle permet d'éviter d'endommager les roulements pendant un petit moment. Il convient de détecter la fuite du joint tournant à temps ...

Les Werbers étaient au nombre de 3. Montés sur une Maserati parait-il.

Mon expert en carburation (Alain ) a validé l'achat.

Voici la configuration qu'il a calculée :

Cylindrée totale = 2310,0352 cc
Cylindrée unitaire = 577,508 cc

• Carburateur de 45
  
• Buse = 36
  
• Gicleur principal = 155
  
• Tube d'émulsion F 9
  
• Gicleur d'air de correction = 200
  
• Pompe de reprise = 35
  
• Fond de cuve = 70
  
• Gicleur de ralenti = 55F11
  

Je viens de passer commande chez GT2i.
Il me manque les commandes des papillons par les petits leviers à rotules (rotule male sur l'axe du papillon). Avez-vous d'autres adresses que GT2i pour ce type de pièce ?

Tu trouve beaucoup de pièce WEBER chez Passion Auto France.

Salut Serge,
tu trouveras ce que tu cherche ici.
http://www.dellorto.co.uk/product-category/weber-carburettors-parts/carburettor-parts-weber-carburettors-parts/dcoe-dcosp-parts/

Par contre attention aux frais de port...

Antoine

Salut PS70,

Jolie paire de carbus , tu comptes changer les roulements d'axe de papillons ? Ou tu les passes juste a l'ultra son avec une pochette de joint et les gicleurs qui vont bien ? Et comptes tu aussi condamner les starter ?


Merci!

Merci Antoine, je ne connaissais pas encore.
Super bien fait le site et il y a tout ce qu'il faut (pas comme chez C....o)

Merci à vous 2 pour les liens. Les 2 sites sont très complémentaires.

Je connaissais Eurocarb, mais je n'arrivais pas à remettre la main dessus.

"Le nul", les roulements d'axes seront changés si besoin (à priori, non). Les carbus sont déjà propres avec joints neufs, mais je vais tout démonter et tout inspecter. Les starter seront condamner.

A midi, j'ai déposé les aac pour mesurer la levée et définir, en fonction, un diagramme plus performant.



L'outil qui permet de mesurer les profils des aac :



J'ai aussi récupéré mon radiateur tout neuf et mon chauffage :



J'y ai déposé mes collecteurs d'admission pour un microbillage (notamment les conduits d'air), nettoyage et contrôle du circuit d'eau.
Ce devrait être fait dans la semaine. Je pourrais alors m'occuper de cloisonner les conduits.



Sur cette photo, on voit très bien que, pour l'instant, les conduits sont communicants 2 par 2.



J'ai aussi reçu mes filtres à huile, je vais pouvoir définir l'axe de fixation dans le bloc :



Enfin, j'ai récupéré ça de chez le rectifieur :



Je vais commencer par peser les bielles. J'ai envoyé ce weekend un piston chez CPS pour copie.

Yves, sais-tu si les chaines du bloc 2300 sont les mêmes que celles du 2000 (sinon ...) ?

A+

Super ta machine pour relever les profils de came: elle est à toi? Ca se trouve où?

Les chaines sur le 2300 sont les mêmes sauf que la plus grande est un peu plus longue (deux maillons? je ne me rappelle plus!) mais c'est pas dur à rallonger.

J'ai hâte de voir ta pipe d'admission cloisonnée.

Bonsoir,

super tout ça! Ca avance bien! Pour le moteur, que compte tu faire pour les fonderies,microbillage et vernis?

Bonne continuation, U20

Salut,

Malheureusement, je n'ai pas ce genre de machine chez moi.
C'est dommage, je n'ai pas pensé à faire une photo du rapport que ça sort.
Je fais faire cette mesure chez MF Power à Aix en P.

Si vous avez des adresses pour retailler les aac je suis preneur.

Voici les 2 profils que j'envisage :

10.9 10.9 280°/280° 110°/110° 30°/70°-70°/30°

Ou

12.0 12.0 292°/292° 110°/110° 36°/76°-76°/36°

Mais avant cela il convient de connaître la levé actuelle.

Le bloc moteur sera nettoyé au bicarbonate puis peint à la peinture intérieur bloc moteur :
http://restom.net/moteur-pont-boite-de-vitesse/180-restomblocmoteur-8890-1224684770.html

Je viens d'ailleurs de peindre la roue à aubes de la pompe à eau avec, je mettrais des photos quand ce sera terminé.

Bonne nuit.

News du jour :

Après 3 refus de la part d'enseignes internet de renom, j'ai fini par recevoir mon mécanisme d'embrayage :





Demain, si je trouve le temps, je me dépose chez le rectifieur pour vérifier qu'il se monte et pour l'équilibrage du vilo.

J'ai ouvert les Weber, ils sont très propres et en très bon état.



Seuls petits problème :
Certaines vis sont bien abimées



Et les papillons ne sont pas parfaitement ajustés

Salut à tous,

Ce soir, assemblage de la pompe à eau.

Après avoir poncé la roue à aubes pour être bien lisse puis peint avec la peinture pour intérieure de moteur, pour être encore plus lisse, je me suis occupé de la porté du joint tournant :



Ca vient :



De mieux en mieux :



Nous y sommes :



La garniture mécanique (joint tournant) toute neuve :



Un petit coup aussi :



Le bon test, les surfaces un peu mouillées, et ça tient tout seul :



On remet l'arbre en place, le corps de pompe est vernis pour rester propre :



Pour emmancher la garniture, je n'avais pas l'outil adapté. J'ai fait appel à un ami, mais aucun tube ne convenait. J'ai finalement trouvé un bouchon d'une grosse bouteille de whisky qui convenait parfaitement :



Le joint en place :



Le bouchon est HS (va falloir boire le liquide ...) :



Remise en place de la roue à aubes :





On s'arrête qu'en il y a un jeu de 0,5 entre le corps de pompe et la roue à aubes :



De l'autre coté aussi il y a un jeu raisonnable :



On remet la vis de fixation de l'arbre :





Là on voit bien la pièce qui centrifuge le ldr en cas de fuite :



Remettre une goupille en alignant les trous de la poulie et de l'arbre n'est pas évident :





Voilà une petite pompe toute neuve (il faudra toutefois refaire quelques retouches de peinture sur la poulie)



A+

Bonsoir,
Super travail !

Bonne continuation, U20

Bonjour,

Voila une garniture mécanique qui va durer longtemps . Très beau rodage des deux parties .

Je me pose la question de l'évaporation du breuvage , dont la bouteille a perdu son bouchon ? Je connaissais la part des anges , mais pas celle des impulseurs.
Comme quoi , on en apprend tous les jours .

Alain.

Salut les amis,

Alain, pour une fois que c'est moi qui t'apprends quelque chose

Je rentre à l'instant de chez le rectifieur. Je lui ai apporté le mécanisme d'embrayage, les bouchons de vilo, le filtre à huile.

Petit problème, le mécanisme d'embrayage n'a pas les points de fixation qui coïncident avec le volant moteur :





Il sera facile de percer de nouveaux trous de fixation.

Yves, avant que je ne lance ce travail, peux-tu me dire si tu as eu le même problème ou si je dois en conclure que mon mécanisme d’embrayage n'est pas le bon ?

Le prochain coup je t'envoie ma pompe à eau: ton travail c'est beaucoup mieux qu'un pro

Pour le mécanisme d'embrayage: je n'ai jamais eu de problème les percage et pion de centrage sont toujours tombé en face. Mais j'utilise les volants moteur 2300. Si mes souvenirs sont exact celui de 2000 a les mêmes entraxes. Je vais vérifier dans mon stock.

Je ne sais plus si je t'ai posté les photos de mon mécanisme, à tout hasard je les remets là.




Pendant que ça téléchargeait je suis allé faire un tour dans mon garage et j'ai exhumé deux volants moteur différents: l'un est plus léger et creusé sur la face coté moteur les fixations d'embrayage sont sur un diamètre de 253mm environ et l'autre est beaucoup plus lourd et plat des deux côtés les fixations étant sur un diamètre de 265mm. Je manque de repères pour te dire leur provenance, 2300, 2000 ou 1900 car tous ont la même fixation sur le vilo. A mon avis ce ne sont pas des 1900 vu la couronne de démarreur.
Peux-tu vérifier les deux diamètres pour la position des trous de fixation du mécanisme pour faire le point?
En bricolant sur Oscaro j'ai pu constater que ta référence d'embrayage correspond au mien ce qui voudrait dire que le volant moteur de 2300 a un plus petit entraxe.
Auquel cas tu peux repercer ton volant moteur et profites-en pour l'alléger un bon coup: ça te fera moins mal au pied s'il t'échappe au montage

Salut Yves,

Merci pour ta réponse. Oui, tu m'avais déjà posté ces photos. Tu as même fait mieux, tu m'as envoyé la facture de SEDES chez qui tu as acheté le mécanisme. J'ai commandé exactement la même référence que la tienne (82005132).
Je ne suis pas en mesure de vérifier les cotes dans l'immédiat, le volant moteur étant chez le rectifieur.

Je vais faire modifier le volant et voir comment l'alléger un peu ...

Merci encore.

Bonjour à tous,

Ce weekend, je me suis occupé du collecteur d'admission.

Pour rappel, les carbus sont en 45. Ca tombe bien, car les conduits du collecteur d'admission aussi :





Je l'ai récupéré chez Provence Radiateur, après que ce dernier l'ait sablé, puis éprouvé pour vérifier l'intégrité du circuit d'eau.



On voit bien que les conduits d'admission sont reliés 2 par 2 :



Une bonne noix de patte Alu :



On modèle bien la forme, et voilà, les conduits sont maintenant isolés :



Comme la peinture orange pour bloc moteur était encore sortie :





Cela donnera des conduits encore plus lisses et permettra de voir instantanément si la patte alu à tendance à se fissurer ou autre chose.

J'attends que cela sèche bien avant de faire un bon nettoyage.

Dire que certains se font toute une histoire de cette opération, moi je trouve que c'est un jeu d'enfant   :



Les carbus avancent aussi.
Bien nettoyés, vernis, vis neuves, ... J'attends le complément de pièces avant de tout remonter.





A+

Salut,

Très beau boulot !

Comment as tu fais finalement pour tes papillons ? T'as réussi à débloquer les vis bien qu'elles aient une sale tête ?

Je n'y ai pas encore touché.
Je ferai ça avec Alain qui a les bons tournevis. J'attends juste d'avoir les nouvelles vis.

t'a encore fait du super boulot !

mais je vais arrêter de te le dire c'est plus drôle ..

pour les carbus tu as changer aussi les vis de fixation des couvercles .. ?

tu les as prises ou finalement ?

remilucciu a écrit:

mais je vais arrêter de te le dire c'est plus drôle ..

Si, si, faut continuer, ça motive toujours !

remilucciu a écrit:

pour les carbus tu as changer aussi les vis de fixation des couvercles .. ?
tu les as prises ou finalement ?

Oui, j'ai changé les vis de fixation des couvercles. Je l'ai est prises chez Bricovis en Inox avec rondelles ondulées.

PS70 a écrit:

remilucciu a écrit:

mais je vais arrêter de te le dire c'est plus drôle ..

Si, si, faut continuer, ça motive toujours .

super boulot !!!!!

Citation :

Oui, j'ai changé les vis de fixation des couvercles. Je l'ai est prises chez Bricovis en Inox avec rondelles ondulées.

ok impec je vais regarder les tailles et en commander pour mes deux paire de weber, car comme tu l'a vu les mienne sont vraiment pas belle ...


par contre il me semble qu'il y a des rondelle en laiton en dessous des vis d'origine non ?

voici la voiture que je fais pour un ami collectionneur.

j'aimerai bien l'avoir dans mon garage !!!!

elle est magnifique ..