Spider 2000 Touring

Les photos !! Les photos !!!

Salut Serge,
En fouillant sur LBC j'ai trouvé une annonce de Spider touring 2000.

https://www.leboncoin.fr/voitures/1141850259.htm?ca=12_s

Il s'agit d'une vente aux enchère qui aura lieu demain.
Malheureusement je n'ai pas réussi à trouvé d'autres photo de l'auto sur le site de Aguttes.
Elle est bien moins belle que la tienne dans quelques mois mais bon, c'est toujours intéressant de savoir le prix de vente et si possible de récupérer quelques photos.
A+
Antoine

Salut,

Sympa cette vente. Il y a quelques pièces intéressantes. Il y a même un combi pour Rémi.

Je vais suivre ça. La 2000 est jolie même si les photos sont un peu petites pour estimer l'état réel et que le rouge ne va pas très bien à ce modèle.
Les jantes blanches me plaisent assez.

L'avantage avec cet exemplaire c'est qu'il roule, alors que le mien en est encore loin

Réponse ce soir ...

J'avance sur le train AV.

Remontage des carters avec les graisseurs (merci Rémi) en bout d'arbre :







La butée à bille pour le pivot des roues. Bien que protégée dans un carter elle baigne dans de la bonne graisse.
La butée à bille est neuve est a nécessité la fabrication d'un insert pour adapter les dimensions de la butée à billes du commerce (les dimensions d'origines sont introuvables).





On oublie pas de remettre une rondelle qui vient réduire le jeu axial.



Ni de remettre un joint torique qui évite que la graisse ne sorte.





On peu maintenant remettre l'axe :



Il faut l'emmancher jusqu'à ce que la rainure centrale soit bien en place.

Là, pas assez :



C'est bon



Il suffit de bloquer l'axe.



Et de refermer le tout :

c'est beau !!!

tu as peint tes triangles avec quoi ?
peinture en bombe ou en poudre cuit au four ?

E j'aime bien, c'est beau, c'est très didactique avec de belles photos
Moi qui n'y connais pas grand chose....
Merci Serge et bonne continuation

Régis

Salut Serge,
Bravo, tres tres beau travail!
Les joints des carters de graisseur se trouvent chez nos fournisseurs habituels?
Bon WE,
Xavier

Salut à tous, et merci

La peinture est de la Restom bi composants que j'ai appliquée au pistolet. Pour ne pas me faire ch... avec trop de protections, j'ai peint les triangles une fois le tout monté.

Les joints de carter de graisseur ne se trouvent pas chez nos fournisseurs. Ce sont ceux d'origines. Ils sont généralement en bon état. Il suffit juste de bien les nettoyer. Les tiens sont abimés ?

Bon WE !

Merci Serge pour cette belle leçon du montage restauration du train avant. Je reviendrai par là quand ce sera mon tour.
Tu parle d'un insert pour la butée à bille? C'est parce qu'elle n'est pas au bon diamètre intérieur?

En tout cas avec un tel travail il n'y aura pas le moindre flou dans la direction. Comme d'hab, bravo

Salut Yves,

Oui, la seule butée à billes compatible que l'on trouve dans le commerce est moins épaisse et le diamètre intérieur est plus grand.

Il faut donc un insert :



A gauche la butée d'origine, à droite la neuve montée sur son insert.



L'avantage de la neuve, outre le fait qu'elle soit neuve, elle a 2 billes de plus que celle d'origine (16 vs 14).

Comme toujours, super boulot!!

C'est beau et bien détaillé. Bravo

toitoinaulot a écrit:

Salut Serge,
En fouillant sur LBC j'ai trouvé une annonce de Spider touring 2000.

https://www.leboncoin.fr/voitures/1141850259.htm?ca=12_s

Il s'agit d'une vente aux enchère qui aura lieu demain.
Malheureusement je n'ai pas réussi à trouvé d'autres photo de l'auto sur le site de Aguttes.
Elle est bien moins belle que la tienne dans quelques mois mais bon, c'est toujours intéressant de savoir le prix de vente et si possible de récupérer quelques photos.
A+
Antoine

Résultat,

Presque 70 000 euros :

http://www.aguttes.com/html/fiche.jsp?id=7559561&np=&lng=&npp=150&ordre=&aff=&r=

Ça fait déjà une belle somme, mais au vue des prix qui se pratiquent en ce moment, j'aurais pensé qu'elle partirait plus chère.
Pour ce qui est de la tienne, une fois terminée, tu compte la garder ou la revendre pour repartir sur un autre projet?
A+
Antoine

toitoinaulot a écrit:

Ça fait déjà une belle somme, mais au vue des prix qui se pratiquent en ce moment, j'aurais pensé qu'elle partirait plus chère.
Pour ce qui est de la tienne, une fois terminée, tu compte la garder ou la revendre pour repartir sur un autre projet?
A+
Antoine

Quelqu'un l'a vue? Parce que l'état compte compte énormément pour une telle voiture. Donc le prix ne veut pas tout dire et dès qu'on intervient les frais montent vite n'est ce pas Serge
Et c'est une voiture de connaisseurs pas de flambeurs

La voiture, je la garde.
Conduire un projet tel que le mien est un investissement personnel et financier extrêmement lourd, à la limite du masochisme.
Yves à raison, une 106 ou une 102, ce n'est pas une 105.
Me relancer encore dans un projet ne serait vraiment pas raisonnable. C'est pour cela que je me suis permis quelques entorses (freins à disques, bloc de 2300).
Mais bon, il ne faut jamais dire "plus jamais" ...

Salut à tous,

Les choses avancent doucement. J'ai du réparer une petite fuite au niveau de la tuyauterie de la pompe de la piscine. L'ensemble se trouve dans ma cave, à coté du garage. Si je ne veux pas me réveiller un matin avec toutes mes pièces de 2000 T sous 20 cm d'eau il faut agir.

J'ai donc terminé le train avant.

J'ai monté la platine pour fixer l'étrier de frein ainsi que le flasque :



Les vis de fixation sont neuves, les écrous en inox, les filets graissés à la graisse au cuivre, le tout serré au couple (7 mkg) et arrêté par contre écrous fins.



Puis, sur le moyeu de roue, remontage des bagues extérieures des roulements coniques (je les ai congelées pour qu'elles rentrent plus facilement) :



Ne pas oublier le roulement conique avant de remettre le joint spi à l'arrière :



On met de la graisse :



Avant de monter, on oublie pas la rondelle à l'arrière du gros roulement conique. J'avais zappé cette rondelle et l'écrou de serrage allait en fin de filetage. Heureusement, j'ai retrouvé les 2 rondelles prisonnières des 2 vieux joints spi. Content de ne pas les avoir jetés.





Pour le serrage, j'ai mis une légère précharge. La spéc préconise 125 à 175 kgmm. Je n'ai pas de quoi mesurer cette valeur, j'y reviendrai plus tard.





Montage à blanc du disque de frein (Alain, sont beaux mes trous trous ). Et voilà, une 2000 Touring avec frein à disque à l'avant.



Stockage en attendant la caisse ...

Il y a des truc bizarre pendu dans ton garage chez moi il y des saucissons .... ou silentbloc corse si tu préfères.

A plus !

Salut à tous,

Ca faisait un moment que je n'avais pas donné de nouvelles.
En fait, les choses n'avancent pas très vite. J'attends la culasse qui n'arrive pas ...

Donc je bricole des petits trucs.

Mise en place des tirants de fixation de la culasse :





Le joint de culasse se positionne très bien et les trous de passage des fluides correspondent bien au bloc :







Quand j'ai reçu les nouveaux écrous de fixation des caches aac, j'ai été très déçu. Ils étaient très moches malgré le  prix très élevé.

J'ai donc retiré le plastic sur l'épaulement supérieur que j'ai poli. Puis j'ai mis une couche de vernis haute T° :



C'est bien mieux :







J'ai aussi confectionné un cache pour obturer le passage de la pompe à essence (la 2000 T est équipée d'origine d'une pompe électrique) :



Enfin, j'ai attaqué les sièges, photos à venir ...

ce qu'il y a de bien c'est que tu ne peut pas te tromper de sens pour le joint de culasse !!!

il sont magnifique les couvre culasse ,d'origine ils ne sont pas si beau ,je suis sur !!!

Magnifique tout ça ! Hâte de voir le résultat final !
Tu as calculé le taux de compression que tu devrais avoir avec ces têtes de piston ? Et pour le réglage de l'avance à l'allumage, as tu des valeurs de référence dans cette configuration moteur ?
Bonne soirée
Xavier

Wouahh !! C est top !

Ils sont trop beau ces écrous de cache AAC ...

J adore , la peinture sur les goujons ne va pas poser de problème ?

Pour les plaque de métal, en ce moment j ai une pub sur le net qui métal découpe au laser .. il faudrait que j essais pour voir ca peut etre pas mal.


Pourquoi t a culasse n arrive pas ? Ils mettent du temps à usiné les sieges en arrondi ?

Avec tout ça j ai.hate d entendre le bruit de ce moteur .

Beau travail !

A plus.

Salut Rémi,

Il n'y a aucune raison pour que la peinture sur les goujons pose un problème.
Au contraire.
Certains étaient très légèrement rongés par l'effet électrolytique malgré le fait que, normalement, il n'y a pas de liquide de refroidissement autour des goujons.
La peinture les isole.

Pour la culasse, je ne sais pas ... Elle n'en est pas encore au stade de l'usinage des sièges de soupape. Je pense juste que Pradelle est passé à autre chose et ne fait rien sur ma culasse.
La semaine prochaine je le harcèle.

La découpe laser, c'est top. Ma plaque je l'ai faite à la scie à métaux. Il n'y a pas un bord de la même dimension mais le résultat reste très bon et finalement, ça m'a pris moins d'une heure y compris avec le polissage et le vernis de protection.

Bizzzz

Tip top!
Quand est ce que tu pense pouvoir récupérer la caisse pour remettre le moteur dedans?
Pour la découpe laser c'est sur que c'est top mais, moi qui ai l'habitude de faire découper des pièces au laser pour le boulot, c'est rentable sur des série de pièces, pas sur de la pièce unitaire d'autant plus quand elles sont toutes petite comme celle là.

Antoine