Spider 2000 Touring

Finalement, j'ai commandé là :
https://www.urban-painters.com/bombe-spray-vernis-brillant-carosserie-bi-composant-spray-max-400ml.html

Les retours sur la toile sont effectivement très positifs.

Désolé PS70, pas eu le temps de te répondre....
Je suis en déplacement et avec le décalage horaire, c'est pas évident...
Oui, la commande en ligne c'est la bonne solution car on les trouve chez AD mais 2x plus cher...
Tu vas voir, c'est un vrai truc magique ce vernis bicomposant en bombe.
C'est sec très rapidement et ponçable en plus...
Personnellement, je n'ai jamais été convaincu de la qualité des vernis en bombe. A chaque fois que j'ai eu à m'en servir, j'ai trouvé ça pas terrible... Notamment pour faire des racords de vernis sur du bois. Ca a globalement tendance à rester un peu mou quand on veut un vrai brillant profond. Là, tu vas voir!!! Magique j'te dis...

stolive a écrit:

Désolé PS70, pas eu le temps de te répondre....

Non, c'est moi, à peine t'ai-je posé la question que j'ai acheté les bombes sur le net. Je ferai un retour sur ce vernis magique

En attendant mes bombes de vernis, les sièges.

Les assises et dossiers sont assurés par des treillis avec ressorts.



Les dossiers sont incroyablement conservés et semblent neufs avec les ressorts et leur revêtement cuivré intacte.



Les assises ne sont pas si mauvaises, mais certaines spires sont corrodées et une poignées sont cassées.



Le sellier qui va s'occuper de refaire les rembourrages et mettre les housses qui nécessitent des coutures pour être refermées me conseille de garder ces treillis.

Moi, pour les assises, j'hésite à tout démonter et à remplacer les ressorts.

Quelqu'un a-t-il une expérience en la matière ?
Des adresses pour les ressorts ?

Stolive, petite question concernant ce vernis magique.

Après un bon lustrage des partie aluminium du volant, penses-tu que l'on puisse les vernir pour les protéger et éviter de revenir sans cesse avec sa patte à polir pour faire briller ? Cela permettra-t-il de conserver le brillant ou l'altérera légèrement ?

PS70 a écrit:

Stolive, petite question concernant ce vernis magique.

Après un bon lustrage des partie aluminium du volant, penses-tu que l'on puisse les vernir pour les protéger et éviter de revenir sans cesse avec sa patte à polir pour faire briller ? Cela permettra-t-il de conserver le brillant ou l'altérera légèrement ?

Je ne sais pas trop.
Ce qui est sur, c'est que ce produit polymérise littéralement et que si tu l'appliques en couche un peu épaisse, ça peut faire un effet "glaçage" comme quand on fait de la résine epoxy ou une vitrification sur un parquet. C'est du polyuréthane mais ça ressemble à de l'epoxy...
Je pense que ça doit adhérer après un dégraissage à l'acétone, mais ça va briller fort (peu etre trop?) !
En revanche je ne sais pas trop si ça conservera le coté "poli miroir".
Ca vaut le coup d'essayer je pense.

Une fois la bombe percutée, la légende urbaine dit que ça tient beaucoup plus longtemps stocké au frigo... Genre une semaine.
Je n'ai pas vérifié car j'ai utilisé la bombe dans la journée.
En fait c'est juste un vernis mais dans une bombe, de très bonne qualité et qui "tire" très bien dans un brillant profond.

J'espère que ça t'aide.

Olivier G.

Oui, ça m'aide.
L'alu est loin d'être satiné, il est plutôt aspect chrome. Ca devrait le faire.

Ce week-end fut entièrement consacré aux sièges.

L'armature inférieure semble peinte en peinture martelée.



Tant mieux, j'adore ce type de peinture. C'est très simple à appliquer, ça se tend super bien, je trouve ça beau.

Donc après une bonne séance de décapage, de dérouillage, ..., peinture :







Concernant les ressorts, j'ai remplacé les cassés par de la corde à piano que j'ai cintré moi même. Je n'y croyais tellement pas que je n'ai pas pris de photos. Le résultat est bluffant.

De nouveau grosse séance de dérouillage, apprêt, peinture.

Et voilà, l'ensemble prêt à partir chez le sellier.

je suis sur que le scellier n'aura jamais travaillé sur des armatures aussi belle .....

Tu es toujours égal à toi même : du très bon travail avec un soin du détail très poussé.

et le piano il fonctionne encore ???

tu as des details sur la peinture "martelé" que tu utilise ??

a +

Merci les amis.

Rémi, le piano a perdu quelques notes ... (je prends les cordes sur les touches noires, elles sont moins utiles).

La peinture c'est ça :



C'est indestructible.
C'est aussi cette peinture (en bleue) que j'avais utiliser pour refaire à l'identique la boite à outils du 2 600. D'ailleurs, et la boite à outil du 2 000 ?

Pour l'avoir déjà utilisé cette peinture, c'est vrai qu'elle est top et avec un beau rendu. L'application est très facile. Moi qui suis fâché avec la peinture, celle là me plait bien

En plus elle est faite exprès pour les Alfa, c'est écrit sur le pot on peut peindre direct sur la rouille

A part cette impasse tu fais un super boulot Serge. Mais plus je lis tes posts moins j'ai de courage pour entreprendre une restauration à coeur de la mienne
De toute façon ce n'est pas d'actualité, à part le remplacement de la capote et des brides de carbu.
J'ai d'autre chats à fouetter avec l'Alfasud et la 1900Css qui avance tranquillement chez le carrossier.
Promis quand il fera trop froid pour travailler à l'atelier j'ouvrirai un sujet pour parler de cette dernière car c'est (déjà) une longue histoire.

Wahou...quelle jolie bête..!

Yves, dépêche toi d'ouvrir ce post sur cette CSS.

Sinon, je suis très vexé : Tu dis que je fais des impasses alors que je me fais ch... à trouver la peinture qui a le même aspect que l'origine alors que la pièce n'est même pas visible.
Quelle diffamation !!!

C’est un super post Serge dans lequel j’apprends énormément de choses : trucs et astuces, produits à utiliser, bonnes adresses, architecture de la voiture et pièges à éviter.

Dernier truc, je visualise mieux maintenant à quoi peuvent ressembler la structure de mes sièges sur le Sprint. A quoi ressemblent tes housses ?

Bref, c’est une vraie saga en espérant voir très vite la carrosserie finie !

Florent

PS70 a écrit:

Sinon, je suis très vexé : Tu dis que je fais des impasses alors que je me fais ch... à trouver la peinture qui a le même aspect que l'origine alors que la pièce n'est même pas visible.
Quelle diffamation !!!

une impasse ????? quel impasse ????

tu fait un super boulot , peut de restauration sont à cet hauteur !!

Merci Phiphi pour ce gentil commentaire, ça motive.

Je précise que je plaisantais, les écris sont parfois difficiles à interpréter même avec les Émoticône.

Yves, pour toi qui apprécie les Alfa et plus particulièrement les Touring :
https://ar1953.jimdo.com/
(il y a un menu en haut à gauche qui donne accés au pédigrée et aux photos de détails)

Aujourd'hui, balade chez le carrossier entre midi et 2 :

La male arrière est presque terminée. Le travail réalisé et le résultat sont impressionnants. Il y avait beaucoup à faire.

Le bombé dans les 2 dimension de la male est superbe. Bien plus sophistiqué que sur la 2600. On apprécie le design de Touring. C'est presque dommage de gâcher ça en rajoutant la plaque minéralogique AR.





A l'avant, on fignole les ajustements du capot moteur :

Une mousse sous le capot, de la jaja sur la périphérie, puis on ouvre. Après, il "suffit" de mettre à niveau.







La fin de la semaine sera consacré à la finalisation de ces 2 ouvrants, le début de semaine aux détails comme la fixation des chromes et baguettes.
Puis, mercredi prochain va débuter le long processus de passage à la cale ...

ÇA avance vite

la peinture n'est pas loin !!!!! ...

Salut Serge,

Ça a bien progressé depuis la dernière fois que je suis passé ici : bravo !

Bon courage pour la suite.

Bonne journée
Benoît

Du courage, il en faut

Un peu d'électricité :
En effet, je m'apprête à contrôler et à marquer le faisceau électrique. Cela évitera toute galère de fonctionnement (j'en est eu quelques-une avec le faisceau neuf de la 2600) et facilitera le montage.

Vous vous souvenez que j'ai utilisé des boites à fusible de VW pour remplacer les boites d'origines trop abimées.

En regardant le schéma électrique je me suis aperçu que les boites à fusibles avaient certaines entrées qui étaient reliées entre elles.



Sur les supports d'origines :



Les supports de VW (normal ...) :



Heureusement, les contacts des boites à fusibles de VW sont montés vissés par derrière.

J'ai donc fait sauter le sertissage des contacts des boites d'origines, j'ai récupéré les shunts que j'ai vissé sur les nouvelles boites :





Et voilà ! :

Quand certains forumistes roulants en 2600 Sprint se demandent si le chauffage de cette voiture n'a jamais fonctionné (je leur fait un coucou au passage) je décide de finaliser celui de la 2000 Touring.

Il ne me manque que le robinet.







Après un démontage complet et une après midi de trempette dans le vinaigre, le cops du robinet a mauvaise mine :





Le robinet serait donc foutu. Je ne m'avoue pas vaincu pour autant ...

Pate magique :



Je bouche tous les orifices avec :





20 minutes plus tard, la patte est dure et elle peut être usinée.







Changement de la membrane :







Voilà, un robinet comme neuf :







Pour voir si il marche bien, j'ai utilisé une méthode très scientifique : J'ai soufflé dedans.

Impeccable !

Salut Serge,
Bien récupéré ! C’est très beau
Hâte de voir la suite !

Merci, la voici

La petite plaque qui guide les câbles vers les boites à fusibles est assez abimée.



J'ai acheté un plaque chez Meroy Rama. Il parrait que ça résiste à la chaleur et que ça ne prend pas feu.

Ca se découpe facilement :



Des trous trous :



Un coup de peinture :





Montage sur le support avec les boites à fusibles :