Restauration-bertone-gtv-2000-de-1971

Dans ton cas, le plus simple et le moins cher serait effectivement de trouver un nouveau bloc

Tu peux peut-être aussi faire ressouder ton bloc d'origine

et enfin dernière solution qui est aussi la plus chère, faire usiner ta ligne d'arbre en ligne

au besoin il me reste des bloc nu avec leur chapeau respectif... a donner

Bonjour à tous,
Voila un bon moment que je n'ai pas pris le temps de vous faire un petit topo de l'avancement.
Suite à mes mésaventures de bloc, celui-ci est passe chez l'usineur pour une remise en ligne des palier de vilebrequin.
Voici le résultat final.







Suite à ça, peinture de tous les éléments du bloc avec de la peinture spécial bloc (couleur alu) de chez Restom.
Maintenant que tout est sec, j'attaque le remontage.

Le vilebrequin , les chemises et pistons sont remontés (et tout tourne librement).
J'attaque le remontage de la distrib mais j'aurais une question.
j'ai retrouvé 2 pignon de chaîne primaire mais ils ont une différence qui me semble de taille.
L'un d'eux à un épaulement côté bloc que je n'ai pas sur l'autre (de mémoire celui qui était monté sur mon bloc d'origine).





Savez vos me dire lequel suis-je censé monter?
Merci de vos retour.
A+
Antoine

Salut Antoine,

La réponse ici : https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t18992-pignon-chaine-primaire-sur-vilebrequin

Bon courage pour la suite !

c'est sur un 2000 ?

Merci le Nul pour ta réponse, je vais les mesurer ce soir pour voir ce qu'il en est, et oui c'est pour mon 2000.
Antoine

attention , j'ai eu ce soucis sur mon 1600 ,le mauvais pignon avait été monté lors de la réfection du moteur
par l'ancien propriétaire et en moins de 10.000 kms le pignon bronze de la pompe à huile n'avait plus de dent ...

https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t18553p25-panne-moteur
https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t18992-pignon-chaine-primaire-sur-vilebrequin


de mémoire l'un fait 38.5 mm et l'autre 41 tu verra tout de suite celui qui convient en le montant
par rapport à l'alignement  avec les autres pignons

C'est celui de gauche

Photo prise il y a 5min

Bonsoir Antoine,

Joli travail!
je vois que l'on en ait à peu près au même stade des grands travaux de restauration moteur...

Je suis intéressé par le résultat de mise en peinture Restom gris alu sur ton bloc. Pourrais tu nous faire des photos bien éclairée avant / après sur une face du bloc pour voir le résultat ? Personnellement j'ai envisagé plein de solutions mais je ne sais pas encore quoi faire, sachant que celle qui tient la corde maintenant qu'il est plus propre est de ne rien faire du tout!

Merci par avance et bonne soirée,
Xavier

PS : juste une remarque mais il doit certainement y avoir quelque chose qui m'échappe... : il n' y pas de trou d'arrivée d'huile sur les paliers 2 et 4 du bloc bialbero 4 cylindres

Merci à tous pour vos retour.
le pignon sans l'épaulement est celui que j'avais monté et les deux pignons sont biens alignés.
Celui avec l'épaulement mesure 41.4mm d'épaisseur donc ce doit être un pignon de 116 (je le garde sous le coude, il pourra être réusiné en cas de besoin).
pour ce qui est de mon bloc avant/après, tu peux déjà voir l'état avant (la photo au retour d'usinage), mais celui si avait été sablé donc pas certain que le rendu soit le même sur ton bloc.
La peinture Restom que j'ai achetée donne une couleur légèrement plus clair que le bloc avant peinture et celui-ci à une couleur uniforme.
Le gros avantage (d'après ce qu'ils annoncent), c'est la facilité de nettoyage des hydrocarbures (type coulure d'huile). De plus comme l'alu est isolé de l'aire extérieur, pas de risque d'oxidation (qui risque de griser le bloc).
Le seul avantage est esthétique.
Je prend quelques photos ce soir des éléments peints.
Bonne journée.
Antoine

Salut à tous,
Voici les quelques photos que j'ai prisent hier soir.
Le carter de distribution (vous pourrez voir l'ecart entre la face non peinte et peinte):




Le bloc:




Le carter d'huile:


La culasse en cours de peinture:


Le cache arbre à cames:



Pour ce dernier j'ai fait l'acquisition lors du dernier Retromobile d'un kit de polissage à monter sur la perceuse.
j'ai passé un coup leger afin de lui rendre son brillant sans pour autant le polir. il à ensuite été verni avec le vernis spécial alu de chez Restom.
A+
Antoine

Bonsoir Antoine,

Merci pour les photos, c’est très parlant... et très chouette !
Joli rendu.

Bonne continuation dans ton remontage.
Xavier

Salut à tous,
Je fait appel à votre expertise.
Je suis en tain de remonter le moteur mais je n'arrive pas à comprendre l'orientation à donner a la pompe à huile afin que l'allumeur soit bien orienté.
Si vous aviez une photo, ça m'aiderait franchement.

Merci d'avance.
A+
Antoine

Salut Antoine,

Il faut que tu fasses en sorte que lorsque le cylindre 1 est au pmh le doigt d'allumeur pointe dans la direction de celui ci, cette position n'est que pratique et esthétique, peu importe dans quel sens tu remontes ta pompe à huile le moteur tournera, sur le mien faut que je vérifie mais je crois l'avoir orienté à la lurlure... et pas de soucis.

Jules

Merci.
J'y avais bien pensé mais dans le doute, je préférai demander.
Ce qui est important c'est surtout que je câble la tête de l'allumeur comme il faut?
Donc même si je monte la pompe à huile à l'envers, je câblerai juste la tête de delco à l'envers aussi.
A+
Antoine

hello Antoine, tu dois mettre ton piston 1 au PMH et que tes repères d'arbres à cames soient bien alignés sur tes paliers.
ton allumeur il faudra surement le tourner à la main et régler ton jeu au rupteurs

Merci Jul pour ton retour.
Cependant ma question pour le moment concerne uniquement l'orientation de l'arbre de la pompe à huile.
Comme celui ci oriente l'allumeur, je pensais qu'il y avait une position précise à respecter.
Bon confinement
A+
Antoine

Tu dois mettre ton moteur au PMH sur le cylindre n°1

Ensuite tu essayes de trouver la position de la pompe à huile qui te permet de monter l'allumeur en ayant le doigt de distributeur vers l'avant.
Le doigt d'entrainement est asymétrique, l'allumeur n'a donc qu'une seule position possible par rapport à la pompe à huile. Par contre, la pompe étant entrainée par un engrenage hélicoïdal, tu as autant de positions possibles que de dents sur l'engrenage.

Merci Stephane,
C'est exactement la réponse que j'attendait.
Antoine

Salut à tous,
Le confinement me permet d'avancer un peu.
Après le remontage de la pompe à huile neuve, du carter inférieur, de la pompe à eau neuve.
Pose du moteur sur le support qui attendait dans un coin du garage.





J'aurais cependant deux questions.
Est ce normal que lorsque je tourne le moteur avec l'écrou en bout de vilebrequin, il arrive que la chaine primaire fasse un peu de bruit (comme si elle frottait contre les dents d'un des pignon en latéral, ou alors c'est le pignon d'entrainement de pompe à huile)?

De plus est ce normal que mon arbre entre la chaîne primaire et secondaire ai du jeux axial?



Si tout ça est normal, j'attaque le remontage de la culasse!!!
A+
Antoine

Bonjour Antoine,

Du jeu, il en faut mais pas plus que ce que recommande le constructeur .

Avant le montage des deux pignons as -tu mesuré les deux diamètres de l'axe , coté carter dstribution et coté bloc ?

As -tu mesuré celui de bagues respectives ? As-tu remplacé les bagues ? Il y a une tolérance entre le diamètre de l'arbre et celui de la bague . C'est de l'ordre de 0,03 mm .

Il faut savoir qu'une bague se dilate plus qu'un arbre donc, à chaud, ce jeu devient supérieur. C'est la raison pour laquelle il faut bien le respecter à froid .

Idem pour le jeu latéral ou là, c'est le contraire . Un axe se dilate plus qu'un carter . Que ce soit le bloc ou le carter de dsitribution .

La métrologie est fastidieuse , mais cela permet de monter un moteur selon les spécifications du constructeur .

Bonne journée

Alain.

Hello,
Tu as changé ta chaîne ou tu as remise celle d'origine ?