Spider 2000 Touring

c'est toujours un vrai plaisir ces premiers tours de roues ,
à écouter tous les bruits et vérifier si tout fonctionne comme il faut …

encore quelques petit réglages et c'est normal !!

elle est vraiment magnifique .

et la capote ??? quel couleur ?

Salut Phiphi.

La capote sera noire, mais le Hard Top devrait avoir la couleur des sièges (mais ce n'est pas pour tout de suite ...)

Bravo pour ces premiers tours de roues qui ont l air très satisfaisant

Quelle satisfaction pour toi ces premiers tours de roues

Normalement le moteur est généreux même en dessous de 2000 tr/mm, tes bougies sont un peu blanche, peut-être manque t'il de sauce en bas?

Je confirme, la graisse cuivrée c'est pas bon pour la jauge, je ne vois pas trop quel lubrifiant mettre d'ailleurs.

Sympa les petits sablés avec le café

Quelle satisfaction j'imagine que ces premiers tours de roue.
Bravo, elle est vraiment très très belle sous ce beau soleil provençal

Bonne continuation
Régis

Au top !

Elle est vraiment trop belle !


Bravo Serge !!!

Bravo Serge et Alain!
Champagne! (Ou toute autre boisson....)
Bonne suite,
Xavier

Respect à Serge et Alain

Joel

bravo à vous deux

Merci à tous pour vos encouragements.

La voiture ne roule déjà plus. En effet, je veux redéposer le différentiel pour comprendre l'origine du bruit.
Heureusement, sur les types 102 et 106, le différentiel peut se retirer sans déposer l'ensemble du pont.
Il faut toutefois déconnecter l'arbre de transmission et retirer les 2 demis arbres.

Ce sera pour ce week-end.

Mon gicleur principal est en 150, je vois pour monter plus gros.

A suivre donc ...

Félicitations et bravo pour le travail accompli.

Je ne sais pas encore ce que c'est mais j'imagine que ça doit être une sensation unique que de rouler avec la voiture que l'on a restauré...

champions du monde les gars !

serge , le moins que l'on puisse dire , c'est que tu n'auras pas trainé ! ...... tu as fini avant moi !

on va pouvoir organiser une rencontre au sommet avec alain ,
giulia spider , 2000 touring , et giulia ss...


la bise.

Oui, Olivier, il faut vite organiser ce rdv. 3 des plus grands designers réunis : Bertone, Pininfarina, Touring.

Reda, la sensation est top, mais pour ma part un peu gâchée par le bruit du pont.

Du coup, j'ai mis un coup de collier :

Les 2 demis arbres sont déposés :



Il est alors possible de retirer le différentiel :



Ce dernier n'a plus de jeu apparent entre la couronne et le pignon conique.
En y regardant de plus prêt, on constate que lors de mes réglages, j'ai excessivement rapproché la couronne du pignon conique :
(on voit bien les petites marques que j'ai faites sur les réglages d'origines)



Presque un 1/4 de tour coté couronne, soit pas loin de 2/10 mm.
Pas tout à fait toutefois, car à l'opposé, le décalage est plus faible (pour permettre de mettre un peu de précharge sur les roulements coniques)



J'estime au globale avoir décalé de 1/10 la couronne. Bien trop manifestement.
Je ne sais pas trop où j'ai merdé car j'ai vérifié les jeux au plastigauge, mais le résultat est là, pas assez de jeux.

Demain je reprendrai les réglages pour remettre la couronne à sa position d'origine tout en remettant un peu de précharge sur les roulements.
Puis, si mon dos le permet (je me le suis complètement bousillé dans la manip) je remontrais le tout pour vite rouler et voir si le problème est réglé.
Heureusement, les pignons du différentiel ne semblent pas avoir souffert.

J'ai aussi commandé des gicleurs principaux en 160 à la place des 150.







On verra demain si le moteur tourne mieux sous 2000 tr/mn.

Matinée efficace :

La voiture est de nouveau sur ces 4 roues.

J'ai réglé la couronne à sa position d'origine mais j'ai serré symétriquement de chaque coté pour mettre de la précharge dans les roulements coniques.





J'ai changé les joints spi qui peuvent avoir souffert lors de l'extraction des demis arbres.



J'ai rempli le pond d'huile jusqu'à ce que ça déborde et j'ai ajouté un peu de Mécacyl, ça ne fera pas de mal.



Cet après-midi, vers 16h00 (fait chaud ...) j'irai faire un tour. Si tout va bien, je pousse jusqu'à chez Alain.

A suivre ...

Bel après midi aussi.

La voiture roule très bien et le pont va mieux. Il a toujours tendance à ce faire entendre à certaines allures mais il y a un net progrès. Ca restera comme ça en espérant qu'un peu d'isolant satisfera mes oreilles paranoïaques.

Je suis arrivé chez Alain vers 16h00.

Comme nous n'avions rien de particulier à faire et que nous avions déjà très envi d'un "café", nous avons retiré les écrous à l'arrière de la culasse de la SS qui étaient fuyards afin de bien mériter ce café.



Un peu de teflon et de Lowac et c'est parfait.

Puis nous avons fait un petit tour en SS :



Chez le marchand de café :





Au retour j'ai eu la chance de conduire.

Puis j'ai confié le volant de la Touring à Alain.





Je suis content, car la Touring n'a que 100 km au compteur, mais marche de mieux en mieux :
Le creux sous 2000 tr/mn a disparu sauf au démarrage, voiture bien froide (j'hésite à monter des gicleurs de 165).
Les bougies ont meilleures mines (photos plus tard)
Le moteur marche très bien et j'ai parfois commis le crime de le pousser très brièvement à 4 000 tr/mn et c'est super.
La suspension avant est en train de s'adoucir avec les articulations des triangles qui se 'font".
Le freinage est très bon, sans plus aucun déséquilibre (j'ai profité du démontage des 1/2 arbres pour nettoyer à l'acétone l'intérieur des tambours et les mâchoires). L'attaque de la pédale est toujours un peu faible, mais le pied s'habitue vite et une dernière purge devrait améliorer les choses. Au retour, un automobiliste doublant un cycliste dans un virage m'a permis de confirmer que la voiture freine très bien.
La direction est un peu floue autour du point milieu, mais j'attends encore un peu avant de resserrer le boîtier.
Un réglage minutieux (et fastidieux) du carrossage permettra surement d'avoir un train AV plus précis.
La boite fonctionne très bien, mais comme sur la 2600, la 3ème peut craquer légèrement à froid ou si le passage est trop rapide (dans un sens comme dans l'autre) : Ca, je ne me l'explique pas ?...
La sensation de tenue de route, maintenant que les pneus sont gonflés, est bien meilleure.
La mesure de la T° d'eau est bonne et le ventilateur se déclenche à bon escient.
La mesure de T° d'huile est délirante, je vais installer la résistance prévue à l'origine.

Bref, j'suis content !

Une fausse photo d'époque :

arrrffff ! un super duo que voilà !
avec deux superbe voiture !!!!

félicitations à vous deux pour tout ce travail de qualité ...

Beau récit

La SS est superbe avec les jantes foncées

Magnifique. En bord de mer en plus...

Bravo

Pas mieux que Rémi, c'est beau !

Petit tour ce matin chez Alain histoire de rajouter quelques km et de faire de belles photos :

Nous en avons profité pour dégripper le système de frein à main de la Ferrari.



Puis un petit tour pour remettre de l'essence :



Même couleur, même designer, mais quelques années les séparent



Les anciennes, les yeux écarquillés, observent la plus jeune :



Après 10 ans d'immobilité, La Ferrari aura besoin encore de quelques soins avant de retrouver tout son potentiel, mais qu'elle est belle !



Concernant la Touring, avec Alain, nous trouvons que si elle pouvait être rabaissée de 2 cm, elle serait encore plus belle.

Bon Dimanche à tous !

Jolie carte postale.

Ça doit être le pied de switcher d'une voiture à une autre...

mrgreen25 a écrit:

Ça doit être le pied de switcher d'une voiture à une autre...

Oui, c'est très sympa, la vie est belle.

Un très grand bravo pour ce beau travail si agréablement raconté et illustré !

J'ai eu une pensée pour toi ce matin au Mans Classic :





Vivement la suite et fin
Bruno

Je vais boire "un double expresso" à votre santé !