recherche doc ou tuto calage distribution 1300 gt junior

Bonjour à tous,
je suis à la recherche d'une documentation ou d'un tuto pour le calage complet d'un moteur gt 1300 junior.
j'aimerai savoir toutes les étapes à réaliser pour remonter un moteur dans les règles de l'art. Les cotes à savoir (culasse, bloc moteur...) et surtout les pièges à éviter.
Au plaisir de vous lire.
Alfistement Julien

Bonjour,

La RTA est le document qui convient , si toutes tes pièces sont d'origine . C'est particulièrement important pour les arbres à came, dont le calage est différent en fonction de leur profil .

La RTA comporte quelques erreurs mais, l'essentiel s'y trouve .
C'est valable pour les jeux , les couples de serrage, le mode opératoire .

Ce que ne donne pas ce document, c'est le savoir faire et l'expérience, qui sont nécessaires à la rigueur indispensable d'une telle réalisation .

Il faut aussi un outillage assez conséquent et spécialisé, pour la mise en place de certains composants .

Bon courage

Alain.

bonjour Alain,
merci de votre retour.
ce que je cherche c'est vraiment à savoir et comprendre comment ça fonctionne
quel est l'outillage spécialisé ?

il me semble que sur le forum quelqu'un avait fait un tuto pour refaire son moteur

ps:
http://alfaimola.free.fr/racing/moteur/index.html

bonjour Bruno,
oui j'ai déjà lu ce tuto.
ce que je recherche c'est savoir comment on cale la distribution lorsque tout est en pièce.
pareil pour les aac

Tu mets le moteur au PMH, tu places les 2 aac en face de leurs repères et tu poses la chaine. Ensuite tu fais faire 2 tours au moteur, tu le remets au PMH et tu ajuste éventuellement au niveau des poulies d'aac.

C'est normalement bien décrit dans la RTA

Bonjour Stéphane,
le petit soucis, c'est que je n'ai pas la rta.
s'il y a une âme charitable sur ce forum, qui a un pdf, je suis preneur
merci pour votre explication

quel est l'outillage spécifique, pour bien caler la distribution ?

Une douille de 36 pour tourner le vilebrequin
Une clef de 19 pour desserrer les poulies d'aac
Une pince multiprise pour tourner les poulies d'aac (on peut utiliser aussi une clef à ergot pour serrer les disques des meuleuses)
2 clefs de 8 pour remettre en place les vis qui immobilisent les poulies d'aac

si tu a un comparateur pour vérifier si le PMH correspond bie à sont repère, c'est mieux

avec des AAC de série, pas besoin de plus. C'est un travail très simple à faire.

merci Stéphane
l'outillage c'est ok
sur certain forum on trouve des mécanos qui mettent un disque gradué au niveau du volant moteur c'est pour faire quoi ?

le disque gradué est indispensable quand tu souhaites monter des aac spéciaux, qui sont souvent livrés sans marquage.

Ce type d'aac est livré avec un graphique, qui te dis par exemple, début d'ouverture X degrés avant le PMH, fermeture Y degrés après le PMH ...
Le disque gradué te donnes la position du moteur et en même temps, tu lis l'ouverture des soupapes avec un comparateur.
C'est un travail beaucoup plus délicat que je doit faire prochainement, mais je vais me faire assister par un spécialiste, qui en plus à le matérielr adéquat.

ok merci Stéphane pour l'explication
il me reste plus qu'à acheter une clé à ergot, pour éviter de marquer les aac (j'aime bien le travail propre )

C'est pas les AAC que tu marques, mais l'arrière des poulies

exact Barchetta087, j'ai retrouvé des marques de multiprise ou pince étau

après quelques coup de maillet tefloné, la culasse vient tout seul

je ne sais pas combien de temps ce moteur a été stocké, il y avait pas mal de goudron sur le haut des pistons

Bonjour,

Effectivement , il y a beaucoup d'huile cuite sur les pistons . C'est certainement lié à l'usure des guides de soupapes mais aussi , à la diminution du diamètre des queues de soupapes .

D'autre part , la chemise qui est visible est particulièrement lisse et glacée .
Si tu dois refaire ce moteur, ce sont des points à prendre en compte .

Bonne journée

Alain.

merci Alain pour votre conseil.
il y a de forte chance que tout va être remplacé

petite anecdote, un morceau de l'attache rapide à fait plouf dans le carter

http://alfaimola.free.fr/racing/moteur/index.html


Quand je vois la taille des conduits qui sont usinés cela me rend quelque peu perplexe !!!

bonjour, Alleggerita,
oui j'ai déjà lu ce tuto, merci quand même.
mon petit 1300 va rester d'origine

vous avez une petite idée pour décoller le joint de culasse ?
J'ai lu comme quoi, il fallait éviter de gratter avec une lame de cutter