restauration et coursification alfa giulia gt 1300 junoir 67

voila quelques news, le train avant est remonté avec toutes les pièces neuves.
pour les pièces de fonderie, tout a été sablé et repeint.

Là, elle va mieux tenir sur l'asphalte

Bonjour,

On ne voit pas bien sur les photos.

As-tu mis des powerflex bleus sur les bras supérieurs en liaison avec les tirants de chasse ?

idem sur le bras supérieur côté caisse , ou mieux des bagues de triangles inférieurs ? Les caoutchoucs standard des bras GTA ne supportent pas le négatif, st ceux des bras de chasse les freinages appuyés .

C'est impératif

C'est le moment où jamais

Si besoin n'hésites pas à m'appeler.

non je n'ai pas mis ces pièces là, pour l'instant je laisse ce montage, je veux tester l'auto avant.
Les powerflex bleu feront partis des futurs évolutions.

Salut Jief31,

Ton boulot donne de la motivation pour mon projet. Peux-tu me dire avec quels produits tu as réaliser la peinture noire de tes trains roulants ?

jief31 a écrit:

non je n'ai pas mis ces pièces là, pour l'instant je laisse ce montage, je veux tester l'auto avant.
Les powerflex bleu feront partis des futurs évolutions.

Alors si tu n'as pas mis les powerflex sur les liaisons avec les bras de chasse, il te manque les entretoises d'origine indispensables sinon tu auras des variations de chasse importantes quand tu freineras ou tourneras

https://www.alfaholics.com/parts/105-series/steering-and-suspension/caster-arm-bush-plastic-insert/

2 par côté.

obligatoire !

jief31 a écrit:

voila quelques news, le train avant est remonté avec toutes les pièces neuves.
pour les pièces de fonderie, tout a été sablé et repeint.

Sur ces photos, le levier de direction fixé sur la fusée est monté à l'envers, c-a-d, le levier droit devrait étre sur la fusée G et inversement
Ainsi les rotules de direction seront alignées avec les autres

Florianb31 a écrit:

Salut Jief31,

Ton boulot donne de la motivation pour mon projet. Peux-tu me dire avec quels produits tu as réaliser la peinture noire de tes trains roulants ?

c'est de la peinture aéronautique avec durcisseur donc tu ne trouveras pas dans le commerce.

giuliasuper a écrit:

jief31 a écrit:

non je n'ai pas mis ces pièces là, pour l'instant je laisse ce montage, je veux tester l'auto avant.
Les powerflex bleu feront partis des futurs évolutions.

Alors si tu n'as pas mis les powerflex sur les liaisons avec les bras de chasse, il te manque les entretoises d'origine  indispensables sinon tu auras des variations de chasse importantes quand tu freineras ou tourneras

https://www.alfaholics.com/parts/105-series/steering-and-suspension/caster-arm-bush-plastic-insert/

2 par côté.

obligatoire !

OK bien vue ! du coup c'est a rajouter a la liste.

efi472 a écrit:

jief31 a écrit:

voila quelques news, le train avant est remonté avec toutes les pièces neuves.
pour les pièces de fonderie, tout a été sablé et repeint.

Sur ces photos, le levier de direction fixé sur la fusée est monté à l'envers, c-a-d, le levier droit devrait étre sur la fusée G et inversement
Ainsi les rotules de direction seront alignées avec les autres

Elles ne sont pas montées a l'envers, se sont des leviers raccourcis et non ceux d'origine.
de plus l'emmanchement de la rotule est conique donc impossible de faire une inversion.

Très bon boulot par ici félicitation !

En fait c’est carrément les bras qui se montent sur les fusées qui sont inversés le droit et à gauche et inversement

Le nul a écrit:

Très bon boulot par ici félicitation !

En fait c’est carrément les bras qui se montent sur les fusées qui sont inversés le droit et à gauche et inversement

merci
ok bon je vais regarder ça car 2 personnes disent la même chose je vais pas faire le têtu

Bonsoir, oui c est à" l envers", du reste il y a les deux trous taraudés pour les étriers et giulia super a bien vu il manque les cales sur les tirants de chasse à bientôt

ctrop

jief31 a écrit:

Le nul a écrit:

Très bon boulot par ici félicitation !

En fait c’est carrément les bras qui se montent sur les fusées qui sont inversés le droit et à gauche et inversement

merci
ok bon je vais regarder ça car 2 personnes disent la même chose je vais pas faire le têtu

+1 donc 3 maintenant

+1 avec les autres! ça fait 4!

Le levier de direction doit remonter vers l'arrière pas descendre.

FX

oui après Verif elles étaient inversées donc j'ai démonté et tout remis dans l'ordre.
merci pour votre aide, je n'avais pas fais attention a ça.

dernière rustine ajustée et pointée, entre temps j'ai reçu mon collecteur inox pour twin spark de chez alfaholics.

Salut ! Très sympa tous ça, tu peux nous en dire plus au sujet de ce que tu as prévu pour ton twinspark ?

pour le twin spark rien de spéciale, j'ai démonté entièrement le moteur pour faire un control dimensionnel des pièces et remplacer les pièces d'usure.
une rectif de la culasse pour être sure du coup puisque je ne connaissais pas la provenance du moteur.

il sera monté avec des carbus weber dcoe 40, pour l'allumage je vais essayé avec un boitier megasquirt programmable pour pouvoir affiner la cartographie, la difficulté va être de gérer le double allumage avec ce boitier.
Dans un premier temps cela devrait suffire puisque je ne suis pas un pilote chevronné, le rapport poids puissance va être déjà pas mal.
je mise un peu plus sur les freins avant pour monter autre chose que l'origine, j'y réfléchis.

Merci pour les précisions, en effet un twin spark qui respire bien sur une caisse comme la tienne ça va déjà bien avioner

Pour les freins il existe pas mal de solutions pour nos Alfa c'est pas le choix qui manque !

pour les freins si tu as des infos je suis preneur, j'ai vu un montage avec disques ventilés opel commodore.
si tu en connais d'autres, je prends.

Salut Jef,
Sinon tu as la possibilité de monter des étriers Brembo en alu de 75 Turbo, je sais qu'ils sont difficiles à trouver maintenant...

rossocorsa31 a écrit:

Salut Jef,
Sinon tu as la possibilité de monter des étriers Brembo en alu de 75 Turbo, je sais qu'ils sont difficiles à trouver maintenant...

oui je sais bien mais a mettre des étriers autant monter autre chose pour le même prix car ils sont vendu a prix d'or et cela reste du double piston.
dans un premier temps des disques ventilés avec les etriers d'origine et ensuite on passera au 4 pistons si besoin.

Leur prix est donc monté en flêche...
Dire que j'ai déniché les miens dans une casse à vil prix, mais il y a longtemps...

Moi aussi, et je ne les quitte plus. avec du ferrodo ds2500