Restauration Alfasud "Ti"

Salut à tous,

Je me suis inscrit sur le forum pour vous presenter ma restauration et surtout trouver quelques conseils concernant ces Alfasud et dérivés.

Sur celle ci, il y a eu un peu de travail de tôlerie (dans le cadre du normal pour le modèle) mais surtout beaucoup de surprises  

Surprises qui ont amené à revoir la ligne directrice du projet ...


C'est une auto achetée par un ami qui voulait à la base la restaurer en hommage à un de ses potes mais il a du abandonner le projet.

La voici donc au début, équipée tuning ...









Les plus avertis pourront voir, outre le Kit large signé Dalton (si qqn a des infos, je suis preneur au passage) que plusieurs elements des TI sont manquants.
A l'époque, cela avait été mis sur le compte du Tuning mais en fait non

Le projet initial était de faire une TI dans un look extérieur stock mais avec un chassis et freinage amélioré.
Mais a ce moment là on avait pas tiqué sur certains détails.

C'est en ponçant le compartiment moteur et la jupe avant que j'ai bloqué sur des détails majeurs.
Le premier étant que les pates de fixation de la jupe avant étaient absentes et le second, le code de caisse en 901F3A



Or ce code ne correspond pas à une Ti de 86cv mais un berline de 79cv  

Dont le look d'origine correspondait à ça en blanc...



Le tout devint limpide, c’était pas une Ti mais je pensais meme pas que ces modèles avaient été vendu ailleurs qu'en Italie...

Pas un gros soucis, puisque je suis pas trop fan des séries 3 et encore moins des contraintes liées à la restauration d'origine  

Elle sera donc dans sa teinte d'origine en AR015, rabaissée, sur un chassis en Superpro et suspendu sur une suspension à définir.
Niveau moteur boite, un 1500 passé en culasse et carbu de 95cv monté sur une boite de 1300 courte et une ligne un peu libérée.
Tout ca dans un look de série 1 avec des jantes larges d’époque (un peu comme ce qu'a fait Leroy25 sur la sienne), ca rend bien plus fluide et on gratte facile 30 kg    

Pour le spoil, son état à aujourd'hui



C'est à peu prêt sa position en butée, elle sera donc plus haute.

PS: J'ai pas trouvé de post de presentation donc au cas où.
Je m'appelle Elie, j'ai 27 ans.
Fan d'Alfa et de caisses de caractère avec une âme en général (des jap et des francaises dans le garage)
Et j'ai moult caisses en panne ou démontées dans mon garage

Bonjour Elie ,

Bienvenu sur le forum . Si l'on y parle moins de Sud c'est parce que jusqu'à présent ces voitures sont peu présentes mais , nous apprécions la démarche .

Cordialement

Alain.

Merci Alain,

C'est bien l'impression que ça donne sur un peu tous les forums.
Les Sud sont toujours perdues dans les oubliettes de l'histoire et de la collection Alfa.

Je vais donc faire un peu de présentation pour changer ça, et mettre un peu plus de contenu.
Après cette Sud, j'ai un Sprint Trofeo de circuit qui doit passer en restauration et une prepa fast road a faire sur un Sprint, on verra si ça en motive certain à passer du côté obscur de la propulsion

Bienvenue .
Nous on aime bien les Sud ....comme la rouille déjà à leur livraison neuves Les concessionnaires devaient les " rafistoler " avant livraison aux clients !

Donc peu de survivantes ...

ATTENTION aux modifications techniques IMPORTANTES ! En cas d'accident avec dommages corporels ( même si tu n'es pas LE responsable ), ton assureur ne te couvrira pas, et la partie adverse considérera que les modifications ont contribué à l'aggravation des dégâts .

Passage aux Mines indispensable ...bon courage !

Salut Elie !

Il est vrai que les Sud sont un peu délaissée mais pas par tous ...
Tu as surement déjà parcouru le post d'Yves : https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t18004-alfasud-1978-1500-ti-restauration-preparation

Bienvenu et bon courage !

Bienvenue Elie est courage pour la suite

Merci à vous, ca va le faire cette restauration  

Oui, Oui, j'ai checké un peu tous les sujets en diagonale

Pour les Sud, c'est a remettre dans le contexte mais franchement, des japonaises des années 90 prennent tout aussi cher.
J'ai vu un paquet d'Impreza ou de Civic plus mangées que mes Sud  

Pour le passage aux Mines, j'aimerais bien mais bon...
Mais je comprends le propos.

Puis sérieusement entre une Sud berline de 73cv et une TI de 105cv, on a affaire au même chassis/freinage

La seule modification majeure sur celle là sera le passage de 1.3 à 1.5 via un bloc de 33 85cv panaché avec des culasses de 1.5 95cv.
Soit approximativement un total de 95cv (16 de plus ).

Premiere étape de la restauration, le demontage puis l'examen











Du classique, passage d'acide pour essayer de sauver le max de tole

Puis découpe




Les bas de caisses et ailes arrieres, un classique aussi...

F6F-5 a écrit:

Merci à vous, ca va le faire cette restauration  

Oui, Oui, j'ai checké un peu tous les sujets en diagonale



Puis sérieusement entre une Sud berline de 73cv et une TI de 105cv, on a affaire au même chassis/freinage

La seule modification majeure sur celle là sera le passage de 1.3 à 1.5 via un bloc de 33 85cv panaché avec des culasses de 1.5 95cv.
Soit approximativement un total de 95cv (16 de plus ).

Comme tu le vois dans ma signature, j'ai aussi une Aronde . Pendant leur production, de 51 à 63, châssis, freinage, direction inchangés ...et moteurs 1300 qui ont évolué de 45 à 70 CV ! Mais puissance FISCALE sur la CG toujours la même, 7 CV .

Or dans ton cas tu dois avoir une CG 5 CV fiscaux ...avec une motorisation de 8 CV !

C'est une 7 cv de base, tout comme les TI 1300 de 86cv qui sont aussi en 7CV.

Tu sais, je suis conscient du risque mais cette discussion ne m’intéresse absolument pas.

Sauf si tu as des contacts et que tu connais un moyen simple, rapide et de ne demandant pas le prix de la voiture pour le faire, là, j'y prêterai attention.
De la même facon, si tu as une frappe et des papiers de TI à me donner, je prends

Ce pays est déjà suffisamment autophobe et peu attiré par cette culture pour que je ne m'en occupe pas.

Ce n'est absolument pas ma manière de consommer l'automobile. A voir comme ça, on lui enlève toute la beauté investit par tous ces passionnés depuis ses origines.
Il n'y a qu'à voir les merdes infâmes, en dehors de toute logique physique et mecanique qui sortent des chaines actuellement.


D'autant plus, que personne ne connait ces bagnoles.

Ca aurait été une vraie TI avec 2 double corps d'origine, personne n'aurait ouvert le bloc pour savoir ce qu'il y avait dedans.
Le crime parfait, je vois mal l'expert se douter d'un réalésage ou d'une prepa.

C'est pas le cas donc, on fait avec.
Elle passera au CT, sera fiable et bien réglée, ce sera déjà pas mal

Apres découverte de la rouille, decoupe grattage, on recommence et on recommence jusqu'a finir sur de la tole saine









Pour les ailes arrières, refabrication des doublures de caque coté ( la gauche a pu etre en partie conservée)






D'autre classique des Sud y sont passé comme la baie de parabrise et les custodes mais pas de photos dispo de cette époque...

Voilà ce qui avait été fait au debut de la restauration en 2015/2016.

Le projet a ensuite été stoppé jusqu'au début du confinement

La voici donc au début du confinement avec presque 4 ans sans bouger (dont 2 et demi passé dehors sous une bache )



Elle avait retrouvé ses trains et roues pour pouvoir bouger

Beaucoup de chose à reprendre donc ... mais on avait le temps

Première partie, la soudure de la carrosserie





Passage de l'apprêt







Puis, l'anti-gravillon








Pour finir, la peinture des intérieurs

C'est le jour et la nuit, c'est top, elle va être toute neuve

Bravo pour ton travail.
Tu as adopté la technique du point par point avec ton MIG, c'est ce qui limite les déformations.

Merci, j'apprends à chaque fois.
C’était une premiere sur des ailes arrières.

Les trains roulants ont aussi été restauré

Peinture antirouille et nouveaux silent blocs en polyuréthane

Remontage en cours





Le moteur devrait retrouver la caisse sous peu

Courage pour la suite

Merci
La suite s'anonce plus croustillante

Une nouvelle donneuse est arrivée





Une QO  de 1982 qui servira pour prélever de nombreux accastillages et des pièces manquantes (et meme de modele pour certains montages)


Entre tout ça, le moteur a repris sa place.



Le bloc a été ouvert, nettoyé, contrôlé et la segmentation changée.
Idem pour la boite qui a eu droit a un remplacement des joints habituellement fuyards
Freinage refait également avec adaptation de montage de disques arrieres de transaxle (serie 116)
Comme ça freine pas des masses d'origine, les plaquettes avant sont des EBC Greenstuff et le maitre cylindre est un modele de GTV 2.0 (Alfetta)

Des cales ont été découpées dans de vieux disques d'Alfetta pour rattraper le jeu


Le réglage des freins avant a été fait lorsque le tout était au sol mais je vais être bon pour le refaire dès les plaquettes et disques seront rodés (puis de nombreuses fois après     )

Un coup de rosso corsa vermiculé sur les caches arbre à came reste à faire aujourd'hui
Puis remonter toute la partie carburation et échappement

joli boulot, déjà beaucoup de choses de faites !

Merci

Ça avance doucement quand même, les finitions sont assez longue et les réglages (et le rodage) vont l'être tout autant.



Elle a retrouvé ses roues provisoires, et peut de nouveau se mouvoir simplement

Pas grand chose à se mettre sous la dent,

Le tableau de bord est remonté, la banquette arrière aussi.

J'ai modifié la ligne d’échappement en partant d'une que j'avais et qui était HS

Découpage du silencieux  


Une fois soudé

Le terminal a reçu une sortie en inox histoire de faire plus propre.

Puis passage en peinture


Hop, une groupe N pour 33e et un peu de travail


J'ai également refait la peinture des couvres culasses en rouge vermiculé rosso corsa.



Passage au "four"


Une fois le lettrage poncée



Le reservoir a été refait.

J'ai pris celui de la rouge, faute d'en avoir un qui n’était pas troué en stock.
Viré la merde d'essence pourri et fait un contrôle de l’intérieur
Une couche de peinture a été passé et une nouvelle durite de remplissage

Sinon, elle a pété et le moteur va bien.
Le premier resserrage des culasses est fait.
Le second sera à faire d'ici 1000km mais c'est pas de suite

La ligne n'est pas trop bruyante mais se fait suffisamment entendre pour que ça justifie sa fabrication.

Super boulot de carrosserie  
Bon courage pour la suite mais elle pratiquement finie.
Christian