courbes 123 ignition usb

Bonjour a tous, je me suis permis de venir sur votre site pour avoir des informations sur un allumeur (le 123ignition en USB).
je n ai pas d Alfa Romeo, je possede une 911 classic de 1969.
j ai effectué bcp de recherche sur le net pour trouver des reponses a mes questions.
sur les sites de passionnés en 911, veulent rester dans l original, mais quand un allumeur est mort il est mort.
et moi mon probleme je suis en magneti mareli et pas en bosch.
donc si je veux mettre un bosch, il faut que je change aussi les boîtiers de papillons pour avoir la depression.

en cherchant sur le net, j ai trouvé votre site qui est plein de renseignements pour l installation du 123ignition.

pour en revenir a mon installation, la ma porsche fonctionne avec le 123 ignition, elle fonctionne sur la premiere courbe, et sur la deuxieme courbe je voudrais lui mettre une courbe plus nerveuse.
ma question est faut il lui mettre plus avance au ralenti ou du retard????.

la ma premiere courbe commence a 3° au ralenti et jusque 1250 trs ensuite je suis a 22° a 2100trs et ça monte jusque 30° a 6000trs.

en tout cas je vous remercie tous de votre aide

bon dimanche
bruno

Bonjour,

LE problème avec les courbes d'avance à l'allumage, c'est qu'il n'y a pas de formule magique, ça se définit de façon empirique, beaucoup de facteurs rentrent en jeu (taux de compression, géométrie de la chambre...), il y a bien-sûr une courbe "idéale" celle qui donnera le plus de puissance, mais il faut réussir à la définir et ça c'est pas évident, le mieux étant de la passer au banc pour mettre au point la courbe. Pour exemple j'ai un 123 programmable sur mon 1300, un membre du forum ayant de l'expérience m'a dit quelle forme pour ce moteur devait avoir la courbe et après j'ai essayé quelques modifications et j'ai roulé pour réussir à saisir les différences de comportement, le danger étant d'avoir trop d'avance et de faire apparaitre du cliquetis (expérience vécu je pense d'ailleurs avoir claqué un joint de culasse à cause de ça...).

Le mieux dans ta situation est je pense de te rapprocher de préparateur porsche, ou d'amateurs expérimentés qui connaissent ce moteur et qui savent ce qui fonctionne dessus, il y a aussi la solution de te partir de la courbe d'avance d'origine, mais étant donné que les carburants ont évolués ces courbes son "obsolètes", elles ne procureront pas au moteur toute sa puissance potentielle, de plus vu que se sont des allumeurs mécanique la "courbe" est faite de deux segments, ce qui n'est évidemment pas l'idéal, mais disons que ça peut déjà donner des idées.

Pour répondre à la question d'origine ce n'est pas plus il y a d'avance mieux ça va fonctionner, mais il est vrai que si tu es en dessous (en terme d'avance) de la courbe "idéale" le moteur va être beaucoup moins nerveux, de plus l'avance au ralenti n'aura pas d'influence sur le comportement de ton moteur la ou les modifs sont intéressantes c'est sur la plage d'exploitation du moteur (3000-7000 pour ma part).

Maintenant fais attention à ne pas provoquer de cliquetis (trop d'avance) et quand tu fais des modifs écoute bien ton moteur pour voir si il n'en n'apparait pas !

En espérant t'avoir aidé !

PS: un jour j'aurais une 911 classique

Le nul a écrit:

PS: un jour j'aurais une 911 classique  

Moi aussi
mais comme vous 2, je n'ai pas vraiment de recette pour définir la meilleure courbe d’allumage.

PS1 : Jules, qu'elle est cette forme de courbe d'avance qu'un membre expérimenté t'a indiquée ?
PS2 : Et tes aac made in USA, ils sont là ?

PS1: mp
PS2: Ça fait trois semaines qu'ils sont la dans une semaine cependant il m'a promis que je les aurais dans une semaine, wait and see... quand je les aurais vous en serez les premiers informés