Renaissance Bertone 2000 GTV 1971

Jul57 a écrit:

Ah ça le banc de démarrage, ça m'intéresse.
Il faut que je m'en fasse un

Si besoin, une fois mon moteur dans la voiture n'hesite pas, il sera dispo en pret aux alfistes qui en auront besoin!

Allez, on avance un peu le banc
La plupart des elements necessaires sont la. On va pouvoir verifier le radiateur de chauffage avant mise dans la voiture, ... c'est mieux de decouvrir la fuite avant...

Le week end prochain, cablage!

Apres une petite pause tant sur le forum que sur ma Giulia, on s'est remis au boulot...

Quelques photos du banc avec le moteur.
Il a démarré, on a pu vérifier la bonne montée en pression de l'huile, géré une première carto a vide et reglé la pression d'essence.

On le verra plus tard, l'idee de la sonde de tempé d'admission dans le filtre n'est pas bonne... Sur le banc tout va bien! Mais sur l'auto, pas top... On le repositionnera.





Tout va bien!!! Ca démarre, et pas une fuite!

Bon ben ... y'a plus qu'à tout démonter et le mettre dans l'auto!

Ce week end, remontage dans l'auto et mise en place du cablage



Comme vu plus tot, on a du déplacer la sonde
Un peu plus bas, dans la boite a air. Facile : Un percage taraudage et le tour est joué!

Au passage, modification du faisceau bougie d'origine pour s'adapter a la bobine Renault (Clio RS1)

La nouvelle bobine va en lieu et place de l'ancienne. On ajoute le module d'allumage

Le boitier électronique lui sera positionné dans ou sous la boite a gants...


Le banc étant inutile pour moi pour quelques temps il est dispo en pret pour les membre du forum qui voudraient l'utiliser.

Très beau travail.

rossocorsa31 a écrit:

Très beau travail.

Merci
Je suis encore loin d'etre au bout...

Bonjour Pado,
Pourquoi avoir monter ton bloc chauffage sur ton banc?
Pour tester son fonctionnement?
A+
Antoine

toitoinaulot a écrit:

Bonjour Pado,
Pourquoi avoir monter ton bloc chauffage sur ton banc?
Pour tester son fonctionnement?
A+
Antoine

Oui, c'est exactement ca
Autant le radiateur principal ne pose pas de pb en cas de fuite, autant démonter tout le chauffage dans la voiture... donc autant le tester avant sur le banc, ca ne prend pas de temps

Bon, maintenant que le moteur est dans l'auto, avant de l'emmener en peinture, on s'attaque au train arriere...










Apres avoir préparé les trompettes, je vais commander les roulements et les frettes!

Prochaine étape, le pont.

Bon, après qqs heures et litres d'huile de coude, on va pouvoir attaquer la révision du pont
A ce propos si quelqu'un a les refs des roulements et des disques de l'autobloc, je suis preneur!
Bonnes fetes a tous!

Salut Pado, si tu as démonté ton différentiel, tu peux lire les références de tes roulements aux niveaux des cuvettes. Ils faut juste les extraire du carter de pont et de la trompette

Jul57 a écrit:

Salut Pado, si tu as démonté ton différentiel,  tu peux lire les références de tes roulements aux niveaux des cuvettes. Ils faut juste les extraire du carter de pont et de la trompette

Oui c'était juste pour gagner un peu de temps

Il me semble que c'est des dimensions en pouces. J'en avais trouvé quelques uns mais d'autres introuvable... et que ceux que j'avais achetés, ils étaient moins haut que ceux d'origine donc il fallait des cales plus épaisse... ou l'inverse je ne me rappelle plus très bien

Jul57 a écrit:

Il me semble que c'est des dimensions en pouces. J'en avais trouvé quelques uns mais d'autres introuvable... et que ceux que j'avais achetés, ils étaient moins haut que ceux d'origine donc il fallait des cales plus épaisse... ou l'inverse je ne me rappelle plus très bien

Suivant ce que je trouve je mettrai les refs sur le forum.
Pour ceux de roue ils sont encore fabriqués et dispo sur tous les sites de pièces detachees genre auto doc, en kit roulement frette joint

Ok, prends de la marque comme skf, fag, timken, snr

Aujourd'hui démontage et prise de cotes du diff autobloc avant de commander les pièces

Premiere observation, les disques inter sont morts de chez mort...
On va voir l'épaisseur des autres.
Par contre, qqn connait l'épaisseur des petites cales de friction? Elles semblent en état a vue d'œil mais bon, quitte a ouvrir...

En attendant les roulements pour le pont, petite modification du frein a main...
Suppression du systeme de tambours et modification discrete du levier d'origine.
Au final ca ne se verra pas sous le soufflet en cuir et on aura un frein a main super efficace associé a une repartition de freinage reglable...

On avance petit à petit...
Remontage du pont.
N'ayant pas les outils pour faire le calage de la distance hypoide, petit tour chez SHDE 14. Des vrais pros a l'ancienne! Super sympas et super compétents! Une belle adresse à conserver.

Enfin posée sur des roues...
On va pouvoir la délacer plus facilement...

Et en parallèle on lui prépare ses vraies roues...
Jantes accessoires d'époque

Avant



Apres:




A ce propos, quels pneus mettre sur nos autos?
Aujourd'hui le 185/70 R14 est plutot destiné aux camionnettes modernes...
Quelle est la taille la mieux adaptée tout en restant en 14?